企業(yè)物流方式——自營(yíng)還是外購(gòu)?
2008-5-30 11:33:00 來(lái)源:物流天下 編輯:56885 關(guān)注度:摘要:... ...
郝凝蘭 當(dāng)今世界,經(jīng)濟(jì)全球化帶來(lái)了競(jìng)爭(zhēng)全球化,同時(shí)也帶來(lái)了資源空間的全球化。高科技的迅猛發(fā)展,顧客需求的不斷變化,要求企業(yè)能夠快速響應(yīng)市場(chǎng)需求,互相合作充分利用資源空間。在這樣的背景下,我國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)相應(yīng)地發(fā)展壯大。隨著對(duì)現(xiàn)代物流認(rèn)識(shí)的加強(qiáng),越來(lái)越多的企業(yè)意識(shí)到,先進(jìn)有效的物流管理已成為企業(yè)降低營(yíng)運(yùn)成本的關(guān)鍵,開(kāi)始重視自身的物流成本和利潤(rùn)。
本文旨在通過(guò)對(duì)企業(yè)兩種物流方式的闡述,說(shuō)明無(wú)論是自營(yíng)還是外購(gòu),只要符合企業(yè)自身情況,都能有效提高企業(yè)的運(yùn)營(yíng)效率。
一、 物流是企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力
在當(dāng)今全球化的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下,在顧客對(duì)服務(wù)、質(zhì)量、價(jià)值、速度更為關(guān)注的情況下,物流必然成為更多廠商的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一。在社會(huì)分工日益專業(yè)化的今天,沒(méi)有哪一家廠商能夠完全做到自給自足。企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng),已經(jīng)不是單純產(chǎn)品質(zhì)量、價(jià)格、品牌上的競(jìng)爭(zhēng),而更是在買(mǎi)方市場(chǎng)環(huán)境下由產(chǎn)品日趨同質(zhì)性所導(dǎo)致的供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)。國(guó)際社會(huì)一般以物流成本占GDP比重來(lái)衡量一個(gè)國(guó)家的物流發(fā)展水平,比重越低越先進(jìn),發(fā)達(dá)國(guó)家物流水平比重為10%左右,中等發(fā)達(dá)國(guó)家為16%左右,而中國(guó)的物流比重指標(biāo)大約在20-30%,顯然是比較落后的。在中國(guó)運(yùn)輸電子產(chǎn)品和食品的成本比美國(guó)高40%-50%,平均每一手運(yùn)送中,中國(guó)的供應(yīng)鏈平均倒手27次,效率的低下導(dǎo)致了企業(yè)回報(bào)率的低下。在美國(guó),以運(yùn)輸為主的物流企業(yè)年平均資產(chǎn)回報(bào)率為8.3%(IRR),倉(cāng)儲(chǔ)為7.1%,綜合服務(wù)為14.8%。在中國(guó),大部分的物流企業(yè)的資產(chǎn)回報(bào)率只有1%。
因此在很大程度上,物流供應(yīng)鏈對(duì)企業(yè)已經(jīng)具有了戰(zhàn)略性價(jià)值。物流成本一般占到銷售額的5%—35%之間,物流成本通常是業(yè)務(wù)工作中的最高成本之一,僅次于制造過(guò)程中材料費(fèi)用或批發(fā)、零售產(chǎn)品的成本。顯然,物流對(duì)業(yè)務(wù)的成功至關(guān)重要,任何企業(yè)對(duì)此都不可能掉以輕心。物流問(wèn)題解決得好,不僅可以降低這個(gè)環(huán)節(jié)的成本,增強(qiáng)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),同時(shí)還可以通過(guò)“將適當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間放到適當(dāng)?shù)目蛻羰种小保黾涌蛻魧?duì)品牌的認(rèn)知度。
那么,企業(yè)究竟應(yīng)當(dāng)采取何種物流方式才能成為市場(chǎng)的贏家呢?一般而言,企業(yè)運(yùn)作物流有兩種方式,分別是自營(yíng)和外購(gòu),二者各有特點(diǎn),可獨(dú)立運(yùn)作,又可交叉進(jìn)行。
二、大型企業(yè)的物流趨勢(shì)——自營(yíng)物流
物流是企業(yè)與生俱來(lái)的組織功能,企業(yè)可以自營(yíng)物流。企業(yè)要生產(chǎn)就需要后勤的支援和保障,包括原材料和零部件的供應(yīng)、庫(kù)存、配送等。在過(guò)去,我國(guó)一般企業(yè)都是內(nèi)部各職能部門(mén)行使各自的物流職責(zé)。隨著近幾年的發(fā)展,不少企業(yè)內(nèi)部設(shè)有專門(mén)的物流部門(mén)來(lái)統(tǒng)一運(yùn)作企業(yè)的物流,甚至一些企業(yè)還通過(guò)資源整合成立了直屬的物流公司,如:美的、海爾等。
自營(yíng)物流是物流產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)。現(xiàn)階段,我國(guó)的工業(yè)化發(fā)展過(guò)程中,分工協(xié)作體系還未形成,所以物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展應(yīng)當(dāng)在企業(yè)自營(yíng)物流的基礎(chǔ)上,通過(guò)供應(yīng)鏈的分解,逐步培育物流市場(chǎng)。企業(yè)物流的發(fā)展模式應(yīng)根據(jù)現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢(shì)來(lái)確定,即:系統(tǒng)化、信息化、社會(huì)化。傳統(tǒng)企業(yè)一般都是將所有的物流活動(dòng),包括市場(chǎng)采購(gòu)、物料存儲(chǔ)、廠外運(yùn)輸、廠內(nèi)搬運(yùn)等,完全自身運(yùn)作。同時(shí),由于體制存在弊端,使物流成為企業(yè)現(xiàn)代化的死角,既不能強(qiáng)有力地支持企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng),又造成大量資源浪費(fèi),這樣的企業(yè)物流只能是影響企業(yè)發(fā)展的瓶頸,是改造的重點(diǎn)。要實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流的合理化和現(xiàn)代化,必須認(rèn)真分析企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)中物流系統(tǒng)的現(xiàn)狀,并根據(jù)企業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃,應(yīng)用現(xiàn)代物流理論進(jìn)行企業(yè)物流系統(tǒng)的改造或重建,采用循序漸進(jìn)或跨越式發(fā)展的模式,實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流的現(xiàn)代化。
近年來(lái),國(guó)內(nèi)一些大型制造企業(yè),像海爾、康佳、科龍等都宣稱要拿出幾個(gè)億來(lái)自己做物流。海爾將物流作為企業(yè)發(fā)展的核心競(jìng)爭(zhēng)力來(lái)建設(shè),跨越了從物流重組、供應(yīng)鏈管理到物流產(chǎn)業(yè)化的三大階段,被譽(yù)為“中國(guó)物流示范基地”。海爾投入巨資建立了SAP LES物流執(zhí)行系統(tǒng),擁有42座大型區(qū)域配送中心,建造了部件立體庫(kù),物流能力不斷提高,目的就是給客戶低成本、高品質(zhì)的服務(wù)。當(dāng)然,只有類似海爾這樣的大型企業(yè)才有實(shí)力、有規(guī)模消化如此高額的成本。在實(shí)施初期,收到比較好的效果,物流本部成立前,海爾的庫(kù)存時(shí)間為30天,2001年減至13天,但是在運(yùn)行2年后也出現(xiàn)了成本、收益等一系列問(wèn)題有待解決。
顯然,自營(yíng)物流不可避免地將面臨兩大風(fēng)險(xiǎn)。一是投資、成本風(fēng)險(xiǎn)和企業(yè)物流專業(yè)管理能力的薄弱可能會(huì)造成物流資源的閑置浪費(fèi);二是存貨風(fēng)險(xiǎn),企業(yè)由于專業(yè)配送能力有限,為了防止缺貨,多采取保證充足庫(kù)存的方式,而庫(kù)存隨著時(shí)間推移,變現(xiàn)能力減弱,將會(huì)造成資金風(fēng)險(xiǎn)。
三、物流產(chǎn)業(yè)化的方向——外購(gòu)物流
外購(gòu)物流即將企業(yè)物流業(yè)務(wù)委托給專業(yè)物流公司,從市場(chǎng)上購(gòu)買(mǎi)第三方的物流服務(wù)。在推進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)化的過(guò)程中,第三方物流是不可缺少的。第三方物流即一種獨(dú)立于生產(chǎn)企業(yè)的專業(yè)組織形式,是指由供方和需方外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)、承擔(dān)物流運(yùn)作的業(yè)務(wù)模式,是專業(yè)化、合同化、社會(huì)化的物流。
面對(duì)全球化激烈競(jìng)爭(zhēng)的趨勢(shì),企業(yè)的戰(zhàn)略對(duì)策之一是專注于自己所擅長(zhǎng)的經(jīng)營(yíng)領(lǐng)域,力爭(zhēng)在核心技術(shù)方面領(lǐng)先;而本企業(yè)不擅長(zhǎng)的業(yè)務(wù)則分離出去,委托給在該領(lǐng)域有特長(zhǎng)的、可信賴的合作伙伴。這種趨勢(shì)為現(xiàn)在所謂的第三方物流的發(fā)展創(chuàng)造了條件。就目前我國(guó)物流市場(chǎng)來(lái)看,第三方物流的市場(chǎng)滲透還處于較低水平。由于國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)剛剛起步,大部分物流企業(yè)是從原來(lái)的儲(chǔ)運(yùn)業(yè)轉(zhuǎn)型而來(lái),多數(shù)企業(yè)技術(shù)水平與管理水平不高,缺乏公認(rèn)的物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn),企業(yè)之間是一種粗放式為主的競(jìng)爭(zhēng)格局。加上近期掀起的物流熱潮,使許多外圍企業(yè)盲目跟風(fēng),結(jié)果導(dǎo)致各地的物流企業(yè)數(shù)量與基礎(chǔ)投資增加,低價(jià)惡性競(jìng)爭(zhēng)擾亂了市場(chǎng)秩序,造成物流行業(yè)整體發(fā)展水平參差不齊。但隨著入世后大量資金活躍在物流領(lǐng)域,第三方物流必然成為一個(gè)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn),因?yàn)樗哂袔椭蛻臬@得利潤(rùn)、價(jià)格、供應(yīng)速度、服務(wù)的優(yōu)勢(shì)。
物流服務(wù)在走向?qū)I(yè)化、綜合化和網(wǎng)絡(luò)化的過(guò)程中,物流企業(yè)利用其規(guī)模化優(yōu)勢(shì)和專業(yè)化服務(wù)優(yōu)勢(shì),可以通過(guò)降低庫(kù)存、提高商品周轉(zhuǎn)率等服務(wù),為企業(yè)節(jié)約大量成本,在競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的今天,節(jié)約成本就是創(chuàng)造利潤(rùn)。企業(yè)外購(gòu)物流,支付費(fèi)用獲得服務(wù),不需要內(nèi)部維持設(shè)備、人員來(lái)滿足需求,從而使固定成本轉(zhuǎn)化為可變成本,為企業(yè)減負(fù)。物流公司憑借其專業(yè)水平,實(shí)施集中配送,實(shí)現(xiàn)原材料和產(chǎn)品的快速交付,保證企業(yè)的客戶服務(wù)水平。同時(shí)企業(yè)外購(gòu)物流,可以加快存貨的流動(dòng)周轉(zhuǎn),減少存貨量,降低或分散一部分風(fēng)險(xiǎn)由第三方物流公司承擔(dān)。
四、企業(yè)物流方式的決策要素
企業(yè)自營(yíng)物流還是外購(gòu)物流,并沒(méi)有唯一的決策標(biāo)準(zhǔn)。大多數(shù)業(yè)內(nèi)人士都認(rèn)為,現(xiàn)在還很難說(shuō)企業(yè)自營(yíng)物流、外購(gòu)第三方物流到底誰(shuí)優(yōu)誰(shuí)劣。自營(yíng)物流給企業(yè)節(jié)約了成本、帶來(lái)了競(jìng)爭(zhēng)力;但是企業(yè)要花費(fèi)大量的人力、物力和財(cái)力,主業(yè)的發(fā)展相對(duì)就要受到一定的影響;而且,單個(gè)企業(yè)建立的物流系統(tǒng)很難達(dá)到一定的規(guī)模。而取得規(guī)模效益,正是第三方物流的優(yōu)勢(shì)所在。
從戰(zhàn)略角度方面,最重要的決策依據(jù)是對(duì)供應(yīng)、分銷渠道的控制力要求。競(jìng)爭(zhēng)激烈的行業(yè),企業(yè)更要強(qiáng)化對(duì)供應(yīng)和分銷渠道的控制,往往會(huì)傾向于自營(yíng)物流,設(shè)置配送中心等。
從具體細(xì)節(jié)而言,決策依據(jù)一是能否提高企業(yè)運(yùn)營(yíng)效率,降低運(yùn)營(yíng)成本;二是專業(yè)物流企業(yè)的服務(wù)能否滿足企業(yè)的要求。一些跨國(guó)公司進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)時(shí),之所以從本土帶物流配套企業(yè)為其服務(wù),主要是因?yàn)槟壳拔覈?guó)的物流公司無(wú)法達(dá)到客戶的要求。
除此之外,企業(yè)物流方式還與企業(yè)在供應(yīng)鏈中的位置、營(yíng)銷策略和自身的物流特性有關(guān)。最終產(chǎn)品制造商對(duì)供應(yīng)、營(yíng)銷渠道的控制力較強(qiáng),多傾向于選擇自營(yíng)物流,自行組織全程物流和制訂標(biāo)準(zhǔn)。市場(chǎng)范圍較廣的企業(yè)則宜選擇地區(qū)性的專業(yè)物流公司為其提供服務(wù)。控制了產(chǎn)品的核心技術(shù),或擁有知名品牌,或具有很強(qiáng)的研發(fā)實(shí)力的企業(yè),宜通過(guò)整合市場(chǎng)資源獲得物流服務(wù),如戴爾、沃爾瑪、麥當(dāng)勞等。企業(yè)采取何種方式組織物流,要根據(jù)具體情況具體分析。
事實(shí)上目前一般企業(yè)的物流運(yùn)作都是自營(yíng)與外購(gòu)交叉結(jié)合。除了企業(yè)在具體義務(wù)上進(jìn)行相應(yīng)分割外,一種將自營(yíng)與外購(gòu)特性相結(jié)合的組織形式應(yīng)運(yùn)而生——物流子公司。這一形式對(duì)物流管理體制進(jìn)行了變革,改變了傳統(tǒng)企業(yè)的物流部門(mén)被動(dòng)、機(jī)械地順應(yīng)生產(chǎn)銷售,沒(méi)有物流成本管理的缺陷。同時(shí)在物流產(chǎn)業(yè)化發(fā)展還不充分的階段,物流子公司的出現(xiàn)可以整合物流市場(chǎng)的優(yōu)質(zhì)資源,從而更好地為企業(yè)服務(wù)。20世紀(jì)70年代以來(lái),日本的一些廠商,如東芝物流、富士物流等都是作為子公司而設(shè)立的。海爾的物流推進(jìn)本部也帶有子公司的色彩。2000年1月美的集團(tuán)通過(guò)控股成立了安得物流公司,把物流業(yè)務(wù)剝離出來(lái)。安得物流公司作為美的集團(tuán)一個(gè)獨(dú)立子公司,同時(shí)也作為專業(yè)物流公司向外發(fā)展業(yè)務(wù)。
當(dāng)然,目前中國(guó)的物流市場(chǎng)只顯現(xiàn)了冰山之一隅。假以時(shí)日,在全球大環(huán)境下,隨著國(guó)內(nèi)市場(chǎng)化的進(jìn)一步發(fā)展,通過(guò)企業(yè)改制改組,理順內(nèi)部經(jīng)營(yíng)管理,提升物流認(rèn)識(shí),物流對(duì)于中國(guó)企業(yè)的壯大將會(huì)起到越來(lái)越重要的作用。