郝凝蘭 　　當(dāng)今世界，經(jīng)濟(jì)全球化帶來(lái)了競(jìng)爭(zhēng)全球化，同時(shí)也帶來(lái)了資源空間的全球化。高科技的迅猛發(fā)展，顧客需求的不斷變化，要求企業(yè)能夠快速響應(yīng)市場(chǎng)需求，互相合作充分利用資源空間。在這樣的背景下，我國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)相應(yīng)地發(fā)展壯大。隨著對(duì)現(xiàn)代物流認(rèn)識(shí)的加強(qiáng)，越來(lái)越多的企業(yè)意識(shí)到，先進(jìn)有效的物流管理已成為企業(yè)降低營(yíng)運(yùn)成本的關(guān)鍵，開(kāi)始重視自身的物流成本和利潤(rùn)。
　　本文旨在通過(guò)對(duì)企業(yè)兩種物流方式的闡述，說(shuō)明無(wú)論是自營(yíng)還是外購(gòu)，只要符合企業(yè)自身情況，都能有效提高企業(yè)的運(yùn)營(yíng)效率。
　　一、 物流是企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力
　　在當(dāng)今全球化的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，在顧客對(duì)服務(wù)、質(zhì)量、價(jià)值、速度更為關(guān)注的情況下，物流必然成為更多廠商的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一。在社會(huì)分工日益專業(yè)化的今天，沒(méi)有哪一家廠商能夠完全做到自給自足。企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，已經(jīng)不是單純產(chǎn)品質(zhì)量、價(jià)格、品牌上的競(jìng)爭(zhēng)，而更是在買(mǎi)方市場(chǎng)環(huán)境下由產(chǎn)品日趨同質(zhì)性所導(dǎo)致的供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)。國(guó)際社會(huì)一般以物流成本占GDP比重來(lái)衡量一個(gè)國(guó)家的物流發(fā)展水平，比重越低越先進(jìn)，發(fā)達(dá)國(guó)家物流水平比重為10%左右，中等發(fā)達(dá)國(guó)家為16%左右，而中國(guó)的物流比重指標(biāo)大約在20－30%，顯然是比較落后的。在中國(guó)運(yùn)輸電子產(chǎn)品和食品的成本比美國(guó)高40%－50%，平均每一手運(yùn)送中，中國(guó)的供應(yīng)鏈平均倒手27次，效率的低下導(dǎo)致了企業(yè)回報(bào)率的低下。在美國(guó)，以運(yùn)輸為主的物流企業(yè)年平均資產(chǎn)回報(bào)率為8.3%（IRR），倉(cāng)儲(chǔ)為7.1%，綜合服務(wù)為14.8%。在中國(guó)，大部分的物流企業(yè)的資產(chǎn)回報(bào)率只有1%。 
　　因此在很大程度上，物流供應(yīng)鏈對(duì)企業(yè)已經(jīng)具有了戰(zhàn)略性價(jià)值。物流成本一般占到銷售額的5%—35%之間，物流成本通常是業(yè)務(wù)工作中的最高成本之一，僅次于制造過(guò)程中材料費(fèi)用或批發(fā)、零售產(chǎn)品的成本。顯然，物流對(duì)業(yè)務(wù)的成功至關(guān)重要，任何企業(yè)對(duì)此都不可能掉以輕心。物流問(wèn)題解決得好，不僅可以降低這個(gè)環(huán)節(jié)的成本，增強(qiáng)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，同時(shí)還可以通過(guò)“將適當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間放到適當(dāng)?shù)目蛻羰种小保�增加客戶�?duì)品牌的認(rèn)知度。
　　那么，企業(yè)究竟應(yīng)當(dāng)采取何種物流方式才能成為市場(chǎng)的贏家呢？一般而言，企業(yè)運(yùn)作物流有兩種方式，分別是自營(yíng)和外購(gòu)，二者各有特點(diǎn)，可獨(dú)立運(yùn)作，又可交叉進(jìn)行。
　　二、大型企業(yè)的物流趨勢(shì)——自營(yíng)物流
　　物流是企業(yè)與生俱來(lái)的組織功能，企業(yè)可以自營(yíng)物流。企業(yè)要生產(chǎn)就需要后勤的支援和保障，包括原材料和零部件的供應(yīng)、庫(kù)存、配送等。在過(guò)去，我國(guó)一般企業(yè)都是內(nèi)部各職能部門(mén)行使各自的物流職責(zé)。隨著近幾年的發(fā)展，不少企業(yè)內(nèi)部設(shè)有專門(mén)的物流部門(mén)來(lái)統(tǒng)一運(yùn)作企業(yè)的物流，甚至一些企業(yè)還通過(guò)資源整合成立了直屬的物流公司，如：美的、海爾等。
　　自營(yíng)物流是物流產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)。現(xiàn)階段，我國(guó)的工業(yè)化發(fā)展過(guò)程中，分工協(xié)作體系還未形成，所以物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展應(yīng)當(dāng)在企業(yè)自營(yíng)物流的基礎(chǔ)上，通過(guò)供應(yīng)鏈的分解，逐步培育物流市場(chǎng)。企業(yè)物流的發(fā)展模式應(yīng)根據(jù)現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢(shì)來(lái)確定，即：系統(tǒng)化、信息化、社會(huì)化。傳統(tǒng)企業(yè)一般都是將所有的物流活動(dòng)，包括市場(chǎng)采購(gòu)、物料存儲(chǔ)、廠外運(yùn)輸、廠內(nèi)搬運(yùn)等，完全自身運(yùn)作。同時(shí)，由于體制存在弊端，使物流成為企業(yè)現(xiàn)代化的死角，既不能強(qiáng)有力地支持企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)，又造成大量資源浪費(fèi)，這樣的企業(yè)物流只能是影響企業(yè)發(fā)展的瓶頸，是改造的重點(diǎn)。要實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流的合理化和現(xiàn)代化，必須認(rèn)真分析企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)中物流系統(tǒng)的現(xiàn)狀，并根據(jù)企業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，應(yīng)用現(xiàn)代物流理論進(jìn)行企業(yè)物流系統(tǒng)的改造或重建，采用循序漸進(jìn)或跨越式發(fā)展的模式，實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流的現(xiàn)代化。
　　近年來(lái)，國(guó)內(nèi)一些大型制造企業(yè)，像海爾、康佳、科龍等都宣稱要拿出幾個(gè)億來(lái)自己做物流。海爾將物流作為企業(yè)發(fā)展的核心競(jìng)爭(zhēng)力來(lái)建設(shè)，跨越了從物流重組、供應(yīng)鏈管理到物流產(chǎn)業(yè)化的三大階段，被譽(yù)為“中國(guó)物流示范基地”。海爾投入巨資建立了SAP LES物流執(zhí)行系統(tǒng)，擁有42座大型區(qū)域配送中心，建造了部件立體庫(kù)，物流能力不斷提高，目的就是給客戶低成本、高品質(zhì)的服務(wù)。當(dāng)然，只有類似海爾這樣的大型企業(yè)才有實(shí)力、有規(guī)模消化如此高額的成本。在實(shí)施初期，收到比較好的效果，物流本部成立前，海爾的庫(kù)存時(shí)間為30天，2001年減至13天，但是在運(yùn)行2年后也出現(xiàn)了成本、收益等一系列問(wèn)題有待解決。
　　顯然，自營(yíng)物流不可避免地將面臨兩大風(fēng)險(xiǎn)。一是投資、成本風(fēng)險(xiǎn)和企業(yè)物流專業(yè)管理能力的薄弱可能會(huì)造成物流資源的閑置浪費(fèi)；二是存貨風(fēng)險(xiǎn)，企業(yè)由于專業(yè)配送能力有限，為了防止缺貨，多采取保證充足庫(kù)存的方式，而庫(kù)存隨著時(shí)間推移，變現(xiàn)能力減弱，將會(huì)造成資金風(fēng)險(xiǎn)。
　三、物流產(chǎn)業(yè)化的方向——外購(gòu)物流 
　　外購(gòu)物流即將企業(yè)物流業(yè)務(wù)委托給專業(yè)物流公司，從市場(chǎng)上購(gòu)買(mǎi)第三方的物流服務(wù)。在推進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)化的過(guò)程中，第三方物流是不可缺少的。第三方物流即一種獨(dú)立于生產(chǎn)企業(yè)的專業(yè)組織形式，是指由供方和需方外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)、承擔(dān)物流運(yùn)作的業(yè)務(wù)模式，是專業(yè)化、合同化、社會(huì)化的物流。
　　面對(duì)全球化激烈競(jìng)爭(zhēng)的趨勢(shì)，企業(yè)的戰(zhàn)略對(duì)策之一是專注于自己所擅長(zhǎng)的經(jīng)營(yíng)領(lǐng)域，力爭(zhēng)在核心技術(shù)方面領(lǐng)先；而本企業(yè)不擅長(zhǎng)的業(yè)務(wù)則分離出去，委托給在該領(lǐng)域有特長(zhǎng)的、可信賴的合作伙伴。這種趨勢(shì)為現(xiàn)在所謂的第三方物流的發(fā)展創(chuàng)造了條件。就目前我國(guó)物流市場(chǎng)來(lái)看，第三方物流的市場(chǎng)滲透還處于較低水平。由于國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)剛剛起步，大部分物流企業(yè)是從原來(lái)的儲(chǔ)運(yùn)業(yè)轉(zhuǎn)型而來(lái)，多數(shù)企業(yè)技術(shù)水平與管理水平不高，缺乏公認(rèn)的物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，企業(yè)之間是一種粗放式為主的競(jìng)爭(zhēng)格局。加上近期掀起的物流熱潮，使許多外圍企業(yè)盲目跟風(fēng)，結(jié)果導(dǎo)致各地的物流企業(yè)數(shù)量與基礎(chǔ)投資增加，低價(jià)惡性競(jìng)爭(zhēng)擾亂了市場(chǎng)秩序，造成物流行業(yè)整體發(fā)展水平參差不齊。但隨著入世后大量資金活躍在物流領(lǐng)域，第三方物流必然成為一個(gè)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，因?yàn)樗�具有幫助客戶獲得利潤(rùn)、價(jià)格、供應(yīng)速度、服務(wù)的優(yōu)勢(shì)。
　　物流服務(wù)在走向?qū)�業(yè)化、綜合化和網(wǎng)絡(luò)化的過(guò)程中，物流企業(yè)利用其規(guī)模化優(yōu)勢(shì)和專業(yè)化服務(wù)優(yōu)勢(shì)，可以通過(guò)降低庫(kù)存、提高商品周轉(zhuǎn)率等服務(wù)，為企業(yè)節(jié)約大量成本，在競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的今天，節(jié)約成本就是創(chuàng)造利潤(rùn)。企業(yè)外購(gòu)物流，支付費(fèi)用獲得服務(wù)，不需要內(nèi)部維持設(shè)備、人員來(lái)滿足需求，從而使固定成本轉(zhuǎn)化為可變成本，為企業(yè)減負(fù)。物流公司憑借其專業(yè)水平，實(shí)施集中配送，實(shí)現(xiàn)原材料和產(chǎn)品的快速交付，保證企業(yè)的客戶服務(wù)水平。同時(shí)企業(yè)外購(gòu)物流，可以加快存貨的流動(dòng)周轉(zhuǎn)，減少存貨量，降低或分散一部分風(fēng)險(xiǎn)由第三方物流公司承擔(dān)。
　　四、企業(yè)物流方式的決策要素
　　企業(yè)自營(yíng)物流還是外購(gòu)物流，并沒(méi)有唯一的決策標(biāo)準(zhǔn)。大多數(shù)業(yè)內(nèi)人士都認(rèn)為，現(xiàn)在還很難說(shuō)企業(yè)自營(yíng)物流、外購(gòu)第三方物流到底誰(shuí)優(yōu)誰(shuí)劣。自營(yíng)物流給企業(yè)節(jié)約了成本、帶來(lái)了競(jìng)爭(zhēng)力；但是企業(yè)要花費(fèi)大量的人力、物力和財(cái)力，主業(yè)的發(fā)展相對(duì)就要受到一定的影響；而且，單個(gè)企業(yè)建立的物流系統(tǒng)很難達(dá)到一定的規(guī)模。而取得規(guī)模效益，正是第三方物流的優(yōu)勢(shì)所在。 
　　從戰(zhàn)略角度方面，最重要的決策依據(jù)是對(duì)供應(yīng)、分銷渠道的控制力要求。競(jìng)爭(zhēng)激烈的行業(yè)，企業(yè)更要強(qiáng)化對(duì)供應(yīng)和分銷渠道的控制，往往會(huì)傾向于自營(yíng)物流，設(shè)置配送中心等。
　　從具體細(xì)節(jié)而言，決策依據(jù)一是能否提高企業(yè)運(yùn)營(yíng)效率，降低運(yùn)營(yíng)成本；二是專業(yè)物流企業(yè)的服務(wù)能否滿足企業(yè)的要求。一些跨國(guó)公司進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)時(shí)，之所以從本土帶物流配套企業(yè)為其服務(wù)，主要是因?yàn)槟壳拔覈?guó)的物流公司無(wú)法達(dá)到客戶的要求。
　　除此之外，企業(yè)物流方式還與企業(yè)在供應(yīng)鏈中的位置、營(yíng)銷策略和自身的物流特性有關(guān)。最終產(chǎn)品制造商對(duì)供應(yīng)、營(yíng)銷渠道的控制力較強(qiáng)，多傾向于選擇自營(yíng)物流，自行組織全程物流和制訂標(biāo)準(zhǔn)。市場(chǎng)范圍較廣的企業(yè)則宜選擇地區(qū)性的專業(yè)物流公司為其提供服務(wù)。控制了產(chǎn)品的核心技術(shù)，或擁有知名品牌，或具有很強(qiáng)的研發(fā)實(shí)力的企業(yè)，宜通過(guò)整合市場(chǎng)資源獲得物流服務(wù)，如戴爾、沃爾瑪、麥當(dāng)勞等。企業(yè)采取何種方式組織物流，要根據(jù)具體情況具體分析。
　　事實(shí)上目前一般企業(yè)的物流運(yùn)作都是自營(yíng)與外購(gòu)交叉結(jié)合。除了企業(yè)在具體義務(wù)上進(jìn)行相應(yīng)分割外，一種將自營(yíng)與外購(gòu)特性相結(jié)合的組織形式應(yīng)運(yùn)而生——物流子公司。這一形式對(duì)物流管理體制進(jìn)行了變革，改變了傳統(tǒng)企業(yè)的物流部門(mén)被動(dòng)、機(jī)械地順應(yīng)生產(chǎn)銷售，沒(méi)有物流成本管理的缺陷。同時(shí)在物流產(chǎn)業(yè)化發(fā)展還不充分的階段，物流子公司的出現(xiàn)可以整合物流市場(chǎng)的優(yōu)質(zhì)資源，從而更好地為企業(yè)服務(wù)。20世紀(jì)70年代以來(lái)，日本的一些廠商，如東芝物流、富士物流等都是作為子公司而設(shè)立的。海爾的物流推進(jìn)本部也帶有子公司的色彩。2000年1月美的集團(tuán)通過(guò)控股成立了安得物流公司，把物流業(yè)務(wù)剝離出來(lái)。安得物流公司作為美的集團(tuán)一個(gè)獨(dú)立子公司，同時(shí)也作為專業(yè)物流公司向外發(fā)展業(yè)務(wù)。
　　當(dāng)然，目前中國(guó)的物流市場(chǎng)只顯現(xiàn)了冰山之一隅。假以時(shí)日，在全球大環(huán)境下，隨著國(guó)內(nèi)市場(chǎng)化的進(jìn)一步發(fā)展，通過(guò)企業(yè)改制改組，理順內(nèi)部經(jīng)營(yíng)管理，提升物流認(rèn)識(shí)，物流對(duì)于中國(guó)企業(yè)的壯大將會(huì)起到越來(lái)越重要的作用。