中國(guó)物流業(yè)發(fā)展三十年
2008-5-30 10:27:00 來源:現(xiàn)代物流報(bào) 編輯:56885 關(guān)注度:摘要:... ...
中國(guó)貿(mào)促會(huì)物流分會(huì)會(huì)長(zhǎng)、中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)首席顧問丁俊發(fā)
●中國(guó)物流業(yè)發(fā)展的三次飛躍:第一次是中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)的成立,物流基礎(chǔ)工作的全面展開;第二次是加入WTO,對(duì)中國(guó)物流業(yè)的全面沖擊;第三次是 “十一五”規(guī)劃,物流產(chǎn)業(yè)地位的全方位確立。
●中國(guó)物流業(yè)要邁過三道門檻:第一道門檻是第二產(chǎn)業(yè)的 “第三產(chǎn)業(yè)化”;第二道門檻是物流服務(wù)商的優(yōu)化組合;第三道門檻是打破體制性約束。
●中國(guó)物流業(yè)發(fā)展的三大戰(zhàn)略:一是點(diǎn)、線、面合理空間布局戰(zhàn)略;二是超越式發(fā)展戰(zhàn)略;三是借鑒國(guó)外經(jīng)驗(yàn)與中國(guó)特色戰(zhàn)略。
抓住新的市場(chǎng)機(jī)遇加快發(fā)展現(xiàn)代物流
中國(guó)國(guó)際貨代協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng) 劉占芳
2008年北京奧運(yùn)會(huì)為中外物流企業(yè)發(fā)展提供了一個(gè)千載難逢的發(fā)展機(jī)遇,同時(shí),奧運(yùn)物流也是對(duì)中國(guó)的物流企業(yè)的一次大檢驗(yàn)。機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存,我們只有緊緊抓住發(fā)展機(jī)遇,積極開拓進(jìn)取,才能將中國(guó)的物流事業(yè)做強(qiáng)、做大。
□ 中國(guó)貿(mào)促會(huì)物流分會(huì)會(huì)長(zhǎng)、中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)首席顧問 丁俊發(fā)
三次飛躍
2007年,我演講的主題是中國(guó)第二產(chǎn)業(yè)的 “第三產(chǎn)業(yè)化”。2008年,我講的重點(diǎn),是中國(guó)的物流業(yè)發(fā)展必須從制造業(yè)突破。今天,我想利用這一機(jī)會(huì),回顧中國(guó)物流業(yè)發(fā)展的30年。中國(guó)物流業(yè)發(fā)展30年這個(gè)題目很大,但也可以用很短的時(shí)間來加以描述。我們從1978年開始改革開放,我們也是在同一年從日本引進(jìn)物流這一概念。經(jīng)過很長(zhǎng)時(shí)間的探索,到了21世紀(jì),特別是加入WTO以后,中國(guó)的物流業(yè)有了飛快的發(fā)展。所以我把中國(guó)物流業(yè)的發(fā)展分成三次飛躍:第一是中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)的成立,物流基礎(chǔ)工作的全面展開;第二次是加入WTO,對(duì)中國(guó)物流業(yè)的全面沖擊;第三是 “十一五”規(guī)劃,物流產(chǎn)業(yè)地位的全方位確立。
為什么2001年中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)的成立,是中國(guó)物流業(yè)歷史發(fā)展的一次飛躍?中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)的成立,表明中國(guó)物流作為一個(gè)行業(yè)登上了歷史舞臺(tái),而物流行業(yè)是由物流企業(yè)組成的,是物流企業(yè)的聯(lián)合體,物流企業(yè)的出現(xiàn)使中國(guó)企業(yè)大家族增加了新的成員,改變了中國(guó)企業(yè)格局。根據(jù)工商總局提供的數(shù)字,到2007年底,經(jīng)工商登記注冊(cè)的物流企業(yè)已超過5.2萬家。根據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)完成的教育部中國(guó)物流人才的預(yù)測(cè)研究報(bào)告顯示,目前全國(guó)從事物流業(yè)的從業(yè)人員達(dá)到1676萬人。預(yù)計(jì)到2010年,將達(dá)到2060萬人,到2020年將達(dá)到2630萬人。中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)成立以后,全面展開物流基礎(chǔ)工作,這些基礎(chǔ)工作應(yīng)該講是開創(chuàng)性的、全局性的、戰(zhàn)略性的。比如,物流人才教育工程、物流統(tǒng)計(jì)、物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)和物流信息化建設(shè)、物流科學(xué)與技術(shù)工程、物流規(guī)劃與設(shè)計(jì)、物流理論研究、物流企業(yè)與企業(yè)物流的推進(jìn)、物流基本知識(shí)的普及以及物流業(yè)的總體規(guī)劃等。這些基礎(chǔ)工作是非常重要的,而且有深遠(yuǎn)的意義;不僅僅是當(dāng)前受益,而且是長(zhǎng)遠(yuǎn)受益。所以說,中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)的成立和開展物流基礎(chǔ)工作是開創(chuàng)性的、全局性的和戰(zhàn)略性的,對(duì)中國(guó)物流事業(yè)的推進(jìn)是一次飛躍。
第二次飛躍是加入WTO。加入WTO給中國(guó)傳統(tǒng)物流業(yè)以巨大的沖擊。2006年,我牽頭作了一個(gè)關(guān)于外資進(jìn)入中國(guó)物流的研究報(bào)告,在這個(gè)研究報(bào)告里面有一個(gè)基本的結(jié)論是外資進(jìn)入中國(guó)物流業(yè)總體上是利大于弊。應(yīng)該講,外資進(jìn)入對(duì)中國(guó)物流業(yè)的全面發(fā)展起到了一個(gè)很大的促進(jìn)作用。比如麥肯錫、埃森哲、科爾尼、摩根士丹利等,他們進(jìn)入中國(guó),對(duì)中國(guó)的物流市場(chǎng)、物流現(xiàn)狀進(jìn)行研究,給了一個(gè)比較客觀的、科學(xué)的分析;聯(lián)邦快遞、聯(lián)合包裹、美國(guó)總統(tǒng)輪船公司等進(jìn)入中國(guó),告訴我們國(guó)際快遞業(yè)應(yīng)該如何進(jìn)行;馬士基、法國(guó)郵政、日本通用、新加坡海王等企業(yè)進(jìn)入中國(guó),告訴我們?nèi)绾蝸磉\(yùn)作港口物流,如何來運(yùn)作進(jìn)出口物流,如何來運(yùn)作供應(yīng)鏈設(shè)計(jì);美國(guó)普洛斯等外資進(jìn)入中國(guó),告訴我們?nèi)绾芜\(yùn)作物流地產(chǎn);國(guó)際采購(gòu)聯(lián)盟,美國(guó)、日本、歐洲的物流協(xié)會(huì),告訴我們?nèi)绾芜\(yùn)作物流的行業(yè)組織,如何去運(yùn)作物流知識(shí)的普及,如何去運(yùn)作物流的標(biāo)準(zhǔn)等。
應(yīng)該這樣講,這些外資進(jìn)入到中國(guó)以后,他們不僅僅給了我們一種理念,給了我們一種模式,也使我們學(xué)到了很多先進(jìn)的物流管理和物流技術(shù),幫助我們引進(jìn)了資金和人才。所以,從這個(gè)角度講,我們?cè)谧暮枚鄧?guó)有和民營(yíng)物流企業(yè)的成長(zhǎng)和外資的進(jìn)入有很大的關(guān)系。但我們必須堅(jiān)信這樣一種觀念:外資進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng),其結(jié)局是加快我們民族物流企業(yè)的興起,在某些方面要超過外資在中國(guó)的企業(yè)價(jià)值。
第三次飛躍是2006年的 “十一五”規(guī)劃。在中國(guó)歷史上第一次把現(xiàn)代物流業(yè)寫進(jìn)我們的五年計(jì)劃,其中專門有一節(jié)叫 “大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”。這么一段文字明確了中國(guó)物流在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的產(chǎn)業(yè)地位。在人大的政府工作報(bào)告中,溫家寶總理把物流作為生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)放到第一位。2007年的統(tǒng)計(jì)表明,我們?nèi)鐣?huì)的物流總額達(dá)到75.2萬億元,我們的社會(huì)物流總費(fèi)用是4.54萬億元,和GDP的比率是18.4%。物流增加值是1.7萬億元,占第三產(chǎn)業(yè)的17.6%,占GDP的6.9%。正是我們確立了這樣的一個(gè)產(chǎn)業(yè),我們的方方面面都有一個(gè)較快的發(fā)展。根據(jù)“十一五”規(guī)劃,國(guó)家發(fā)改委組織了專家制定了2008~2015年全國(guó)物流發(fā)展的專項(xiàng)規(guī)劃,這個(gè)規(guī)劃基本修訂完畢,準(zhǔn)備上報(bào)國(guó)務(wù)院審批。也就是說我們物流業(yè)也將出臺(tái)一個(gè)專項(xiàng)規(guī)劃,這是前所未有的。
所以我講,我們物流業(yè)從1978年以來,經(jīng)歷過三次飛躍,這三次大的飛躍是非常重要的。
三道門檻
今后中國(guó)物流業(yè)的發(fā)展重點(diǎn)要解決什么問題呢?我認(rèn)為有三道門檻:
第一道門檻是第二產(chǎn)業(yè)的 “第三產(chǎn)業(yè)化”。我一直認(rèn)為,中國(guó)的第二產(chǎn)業(yè)的 “第三產(chǎn)業(yè)化”非常迫切,而且正當(dāng)其時(shí),我們?nèi)绻俨黄鸩降脑捑屯砹恕5诙a(chǎn)業(yè)的 “第三產(chǎn)業(yè)化”講的是中央文件上講到的制造業(yè)和服務(wù)業(yè)的同步發(fā)展,制造業(yè)第一步解決后勤的社會(huì)化;第二步解決服務(wù)業(yè)的專業(yè)化,第二產(chǎn)業(yè)內(nèi)的服務(wù)業(yè)從制造業(yè)中加以分離。這個(gè)分離非常重要,當(dāng)然分離也非常困難。服務(wù)業(yè)要從制造業(yè)中分離,物流業(yè)首先要從制造業(yè)突破。原來我們認(rèn)為, “十一五”期間物流總成本在GDP的比率能夠下降2個(gè)百分點(diǎn)。但是2001年物流總成本和GDP的比率是18.8%,我們花了6年時(shí)間,到2007年底,這個(gè)比率仍是18.4%,就是說只下降了0.4個(gè)百分點(diǎn)。那么這里的關(guān)鍵是什么呢?就是制造業(yè)的物流成本太高,工業(yè)品的物流總額占了我們?nèi)鐣?huì)的物流總額的87.8%,很多的物流成本是在工業(yè)制造企業(yè)產(chǎn)生的。那么制造企業(yè)本身來運(yùn)作物流和外包給第三方來運(yùn)作物流,這個(gè)物流成本是絕對(duì)不一樣的。所以,現(xiàn)在中國(guó)99%的中小企業(yè)不應(yīng)以自營(yíng)物流為主,應(yīng)該是以外包為主。那么這樣一種模式,需要政府給予政策,也需要中國(guó)制造企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)人的理念轉(zhuǎn)換。從傳統(tǒng)物流到供應(yīng)鏈物流這個(gè)過程美國(guó)制造業(yè)花了50年的時(shí)間,中國(guó)不能花那么長(zhǎng)時(shí)間,所以第二產(chǎn)業(yè)的 “第三產(chǎn)業(yè)化”給中國(guó)物流業(yè)的發(fā)展設(shè)置了一個(gè)非常大的瓶頸,也是必須闖過去的關(guān)口。
第二道門檻是物流服務(wù)商的優(yōu)化組合。中國(guó)的物流公司成立比較晚,不少物流公司是從那些運(yùn)輸公司、倉(cāng)儲(chǔ)公司等等轉(zhuǎn)軌過來的。應(yīng)該說我們的物流企業(yè)還比較年輕。兩年前我講過,國(guó)有、民營(yíng)、外資物流公司三足鼎立,但從2006年開始,這種三足鼎立的局面正在改變。中國(guó)將進(jìn)入通過并購(gòu)整合的時(shí)期,在三類物流公司中,以運(yùn)輸為主的物流公司利潤(rùn)率最低;以倉(cāng)儲(chǔ)為主的物流公司利潤(rùn)要比運(yùn)輸為主的公司高一倍;綜合型的物流公司它的利潤(rùn)率要比以運(yùn)輸為主的公司高兩倍。這里有個(gè)關(guān)鍵的東西,第一個(gè)我們的物流公司規(guī)模還比較小,第二個(gè)就是我們的物流公司功能不全,一體化運(yùn)作能力弱,特別是供應(yīng)鏈設(shè)計(jì),進(jìn)行流程再造,我們絕大部分物流公司還沒有這個(gè)能力。所以,第二個(gè)關(guān)口就是我們的物流服務(wù)商本身怎樣做能使產(chǎn)業(yè)提升。我們物流業(yè)是先進(jìn)的,但實(shí)際上好多物流公司是落后的,運(yùn)作不合格。我們物流本身也有一個(gè)企業(yè)提升和產(chǎn)業(yè)提升的問題,有一個(gè)整合的問題,F(xiàn)在外資在加緊整合,國(guó)有物流公司也在加緊整合,民營(yíng)也在加緊整合。我希望這個(gè)整合能夠加快進(jìn)度,經(jīng)過幾年的整合在全國(guó)真正形成有上百個(gè)在國(guó)內(nèi)或者在國(guó)際上有影響力的物流公司。當(dāng)然,物流業(yè)的基礎(chǔ)是中小物流企業(yè),所有的行業(yè),都是由大中小企業(yè)集合的,必須有一個(gè)合理的企業(yè)結(jié)構(gòu)比例。
第三道門檻是體制性約束。目前來講整個(gè)中國(guó)的體制性約束還非常厲害,比如說物流資源,很多東西進(jìn)不到市場(chǎng),還是壟斷性的,物流市場(chǎng)市場(chǎng)化程度低;現(xiàn)代物流涉及到方方面面,是復(fù)合型的產(chǎn)業(yè),很多部門還沒形成一個(gè)合力,組織化程度也比較低。所以這種體制性的約束,目前來講也是影響中國(guó)物流發(fā)展的一個(gè)非常大的關(guān)口。
三大戰(zhàn)略
第一,點(diǎn)線面結(jié)合的空間布局戰(zhàn)略。我一直參與了全國(guó)物流專項(xiàng)規(guī)劃的制定,里面有一個(gè)很重要的東西,就是空間布局。物流是一個(gè)系統(tǒng)工程,包括物流運(yùn)行主體系統(tǒng)、物流信息系統(tǒng),以及物流基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)。物流不能以行政區(qū)劃來發(fā)展,要按照經(jīng)濟(jì)區(qū)域來發(fā)展。我們規(guī)劃九大物流區(qū),還規(guī)劃一級(jí)節(jié)點(diǎn)物流城市、二級(jí)節(jié)點(diǎn)物流城市和三級(jí)節(jié)點(diǎn)物流城市,每個(gè)城市里面我們要求有物流園區(qū)、物流中心和配送中心三級(jí)集合,這些都需要一個(gè)總體的空間布局。這是一個(gè)非常重要的空間布局規(guī)劃戰(zhàn)略思想。
第二,超越式發(fā)展戰(zhàn)略。我們知道美國(guó)的物流發(fā)展到現(xiàn)在的水平用了100多年的時(shí)間。那么中國(guó)的物流發(fā)展是不是要經(jīng)過100年才能達(dá)到美國(guó)這樣的水平呢?我想大可不必。我們的國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人、我們的政府提出了中國(guó)物流超越式發(fā)展戰(zhàn)略。超越式發(fā)展戰(zhàn)略,就是我們不要花外國(guó)那么長(zhǎng)的時(shí)間。并不是說中國(guó)物流發(fā)展可以違背一些經(jīng)濟(jì)規(guī)律,而是說可以超越某些發(fā)展階段。在歷史上,經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、社會(huì)的發(fā)展,都有一些超越發(fā)展的例子。那么中國(guó)的物流發(fā)展也應(yīng)該是可以的,中國(guó)的經(jīng)濟(jì)是非常不平衡的,東部、中部、西部包括不同的行業(yè),情況都完全不一樣。這種情況下,有的可以超越,有的不可以超越;有的可以快點(diǎn),有的不可以太快,但總體上我們必須是超越式發(fā)展。比如說這次四川汶川大地震以及春季南方的冰雪災(zāi)害,是對(duì)我們民族的一個(gè)考驗(yàn),同樣是對(duì)我們年輕的物流業(yè)的考驗(yàn)。這提出了一個(gè)大問題,應(yīng)急物流系統(tǒng)怎么構(gòu)建?中國(guó)的能源,從石油來講,50%要靠進(jìn)口,中國(guó)90%的能源依靠煤,能源的物流系統(tǒng)怎么構(gòu)建?糧食的散糧物流系統(tǒng)怎么建?現(xiàn)在全球很多地方都在鬧糧荒,糧價(jià)在上漲,怎么辦?很多方方面面,我們不可能按部就班的那樣走,我們必須實(shí)行超越式發(fā)展。
第三,借鑒外國(guó)經(jīng)驗(yàn)與中國(guó)特色戰(zhàn)略。經(jīng)濟(jì)的全球化,使國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)對(duì)我們非常重要。第一是學(xué)習(xí)外國(guó),引進(jìn)先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)。日本也好,美國(guó)也好,德國(guó)也好,很多地方我們都要學(xué)。第二就是要根據(jù)中國(guó)的情況,加以消化,加以吸收,再加以創(chuàng)新。中國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展有中國(guó)的模式,中國(guó)也是搞市場(chǎng)經(jīng)濟(jì),但中國(guó)在創(chuàng)新市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)。所以現(xiàn)在好多發(fā)展中國(guó)家到中國(guó)來學(xué)習(xí)中國(guó)的經(jīng)驗(yàn),中國(guó)的模式非常實(shí)用。那么中國(guó)的物流也是一樣,我一直主張不僅僅是從理論上,而是從物流的實(shí)踐上,要去總結(jié)中國(guó)的經(jīng)驗(yàn)。在座的好多企業(yè)家實(shí)際上是在為中國(guó)的物流事業(yè)做貢獻(xiàn)。為什么?因?yàn)樗麄儼ㄎ覀兏阄锪餮芯康娜耍麄兊慕?jīng)驗(yàn),寫的教材,都是從我們物流企業(yè)和企業(yè)物流的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)總結(jié)出來的。我很同意一些日本專家和我說的話:為什么我們亞洲人都要跑到美國(guó)去參會(huì)呢,我們承認(rèn)歐美物流好多方面是處在世界前列,但我們亞洲,包括日本、韓國(guó)、中國(guó),物流理論和物流創(chuàng)新也很多,為什么歐美不來亞洲學(xué)習(xí)呢?現(xiàn)在可能不行,但到一定的時(shí)候,我們的確可以。歐美的經(jīng)驗(yàn)、亞洲的經(jīng)驗(yàn)可以融合,所以從發(fā)展戰(zhàn)略來講,我們一定要竭盡全力做好,還要看得遠(yuǎn)一點(diǎn)。