國Ⅲ當前，商用車企業(yè)“兩頭走”
2008-5-16 10:17:00 來源：現(xiàn)代物流報 編輯：56885 關(guān)注度：摘要：... ...
□ 本報記者 李衛(wèi)衛(wèi)
距離7月1日重型車全面實施國Ⅲ排放標準的時間已經(jīng)越來越近，但是迄今為止，國家相關(guān)部門還未就該標準的具體實施日期有任何說法。這就直接導致了不管是汽車生產(chǎn)廠家、經(jīng)銷商還是普通的消費者對此都是“一頭霧水”。
而標準是否能夠按時實施又恰恰關(guān)系到眾多汽車企業(yè)的產(chǎn)品研發(fā)和市場投放策略以及年度銷售目標的實現(xiàn)。同時，國Ⅲ還對消費者的購車、用車成本等產(chǎn)生直接影響。所以，各界人士對國Ⅲ話題都極為關(guān)心。
一時間，圍繞在國Ⅲ實施的種種傳言也是 “你方唱罷我登場”。剛剛有消息人士出來說 “鑒于國內(nèi)燃油油品原因，國家有關(guān)部門可能會延遲重型車國Ⅲ標準的實施時間”，隨后又有媒體報道說 “時間表并未發(fā)生變化”。于是，國Ⅲ這灘 “渾水”也就被 “越攪越渾”。
雖然國Ⅲ具體實施辦法還尚未明朗化，但是眾多的商用車企業(yè)顯然已經(jīng)等不及了。他們早已開始做起了應對標準實施的種種準備，生怕在由排放標準提高帶來的新一輪產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整和行業(yè)洗牌中失去市場先機。
通過觀察和比較這些企業(yè)的國Ⅲ應對策略，我們可以從中發(fā)現(xiàn)一些共性的做法，一位長期從事商用車行業(yè)市場調(diào)研的專業(yè)人士將這些形象地概括為 “兩頭走”。
在他看來， “兩頭走”指的是一些商用車企業(yè)為了適應國Ⅲ實施之后新的市場環(huán)境。一方面，積極響應國家的節(jié)能減排號召，紛紛在市場上推出自家達到國Ⅲ排放標準、定位相對較為高端的車型；另一方面，則開始向低端市場下沉，向下延伸產(chǎn)品線，將目光瞄向?qū)ε欧艠藴室蟛簧鯂栏竦牡退佘嚒Ｉ逃密囆袠I(yè)也因此呈現(xiàn)出 “上行”和 “下沉”齊頭并進的新局面。
對于企業(yè)來說， “上行”一方面是為了順應發(fā)展大勢，另一方面也是為了在北京、上海、廣州等一些嚴格執(zhí)行國Ⅲ標準的地區(qū)占領(lǐng)先機。雖然這些市場對于一些企業(yè)來說并不是銷售的主力地區(qū)，對于銷量的拉動很有限，但是卻有著極大的品牌影響力和示范效應。這一點，對于所有有志于做大做強的商用車企業(yè)來說都有著很大的吸引力。
但與此同時，還有一個問題是汽車廠商不得不面對的。由于國Ⅲ技術(shù)升級所帶來的成本上漲，各細分市場上的商用車價格都出現(xiàn)了不同程度的上調(diào)，而這直接增加了消費者的購車費用，導致一些潛在用戶推遲或放棄了原有的買車打算，在一定程度上影響了商用車市場的銷量增長。
對于商用車企業(yè)來講，在這種并不樂觀的市場環(huán)境下，企業(yè)仍然要有業(yè)績，仍然要實現(xiàn)自身的生存和發(fā)展。這就需要其在推出國Ⅲ高端產(chǎn)品的同時，還要完成銷量上持續(xù)不斷的增長，以保證企業(yè)的效益。
基于這種考慮，一些商用車企業(yè)尤其是輕卡企業(yè)迫于生存壓力，開始采取一種迂回戰(zhàn)略，實施起了 “農(nóng)村包圍城市”——向廣大的低速車市場進軍。在他們看來，在目前的條件下，國家政策對低速車的技術(shù)要求并不高，所以進入門檻相對較低。而且，隨著輕卡價格的上揚，低速車所具有的價格優(yōu)勢也日益突顯，這大大加重了那些對運輸車輛要求不高、資金實力又很有限的農(nóng)村用戶選擇低速車的砝碼，使得之前被很多企業(yè)忽視的低速車市場反而呈現(xiàn)出一種需求日益蓬勃增長的態(tài)勢。
這種消費需求的刺激直接導致了很多商用車企業(yè)紛紛 “下沉”。一時間，這種做法甚至成為輕卡行業(yè)的一種潮流。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，目前在國內(nèi)的輕卡企業(yè)中，除了福田的低速車已經(jīng)做的相當成功之外，江淮和東風也有了做低速車的打算。江淮甚至已經(jīng)為此而成立了專門的低速車部門，可見對其的重視程度之高。
要應對國Ⅲ帶來的經(jīng)營壓力，有專家認為，除了 “兩頭走”，國內(nèi)的商用車企業(yè)還有第三條路可以走，那就是出口。一直以來，海外市場都是我國商用車一個很大的現(xiàn)實和潛在消費市場，而且在這個市場上還具有極大的競爭力。因此，在國內(nèi)競爭日益激烈，利潤空間被不斷壓縮的情況下，很多商用車企業(yè)紛紛將目光轉(zhuǎn)到了利潤相對較高的國際市場。一些企業(yè)甚至用出口盈利來消化部分由于原材料價格上漲而帶來的成本壓力。
雖然目前人民幣升值、美國次貸危機等不利因素讓很多商用車企業(yè)在出口的過程中叫苦不迭，但是相關(guān)人士認為，在這種情況下，企業(yè)肯定會通過調(diào)整出口單價的方式來緩解一定的壓力。
談到這種漲價會不會減弱中國商用車在國際市場上的競爭優(yōu)勢，該專家表示，這種狀況基本不會出現(xiàn)，因為即使?jié)q價中國商用車的價格在一些國家依然具有很強的吸引力。另外，與紡織品等一些出口提價難度較大的行業(yè)不同，汽車行業(yè)非常講求規(guī)模效應。所以，要實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展就必須有一定的產(chǎn)能和零部件配套作為支撐。而這些條件對于我國商用車目前的主要出口國而言短時期內(nèi)無法具備，因此就算購買成本增加，這些國家還是要依賴進口。
除此之外，一些企業(yè)也正在通過改換幣種的方式來降低人民幣相對美元升值而帶來的損失。據(jù)了解，長城汽車已經(jīng)決定在出口過程中盡量爭取用歐元結(jié)算，同時對那些不接受歐元報價的用戶加快匯兌速度。福田汽車同樣也有類似的打算。而一些具備了海外建廠條件的商用車企業(yè)則正在采用本地化生產(chǎn)的方式來規(guī)避出口風險和壓力，因為此法能夠享受到較低的關(guān)稅。綜合上述因素，有人樂觀預測，今年商用車在海外市場的增幅將很有可能超過國內(nèi)的市場增長。
