□ 國貨航北京運(yùn)營基地系統(tǒng)運(yùn)行室 陳大中
    近年來物流業(yè)在中國發(fā)展迅速，大大小小的物流公司如雨后春筍般涌現(xiàn)。而高效、快捷是現(xiàn)代物流業(yè)的靈魂，近年來，鐵路提速，高速公路熱建，作為現(xiàn)代化的航空貨運(yùn)也面臨著如何提供高效、快捷服務(wù)的問題。
    航空運(yùn)輸95%以上的時間是花在地面處理服務(wù)上，所以航空貨運(yùn)站的建設(shè)成為航空貨運(yùn)發(fā)展的關(guān)鍵。如何建設(shè)高效快捷的航空貨運(yùn)站？
    挖掘貨運(yùn)站潛能
    航空貨運(yùn)與遠(yuǎn)洋、鐵路、公路運(yùn)輸相比，優(yōu)勢在于 “快”，離開了這個 “快”字，它的優(yōu)勢也就不存在了。從目前國內(nèi)運(yùn)輸來看：鐵路火車提速，開始增加貨運(yùn)班車，做到了近程快件運(yùn)輸一日到達(dá)；公路運(yùn)輸隨著國道、省道、高速路的建設(shè)也使運(yùn)輸時間大大縮短了。
    而航空運(yùn)輸呢？以普貨舉例。從收運(yùn)到裝機(jī)最少要一天時間，盡管國內(nèi)航線一般不超過4個小時，但貨物到站后要經(jīng)過分揀處理才能發(fā)提貨通知，貨主收到提貨信息后才能來提貨，這個過程需要2天時間。所以，雖然空中運(yùn)輸只有幾個小時，可地面處理卻需要3~4天。也就是說，航空運(yùn)輸95%以上的時間都花在地面處理上。要想提高效率，只能從解決地面生產(chǎn)模式上下功夫。解決生產(chǎn)模式，就要先解決硬件環(huán)境。這就好比一臺計(jì)算機(jī)，其硬件和軟件的發(fā)展是相輔相成的，單方面的發(fā)展都會有礙于計(jì)算機(jī)整體性能的發(fā)揮。從這一點(diǎn)就不難看出，國外大型機(jī)場都投以重金建設(shè)自動化水平非常高的貨運(yùn)站的目的所在了。
    當(dāng)今的貨運(yùn)站應(yīng)該是貨運(yùn)生產(chǎn)加工平臺。應(yīng)在信息技術(shù)集成下的貨運(yùn)生產(chǎn)運(yùn)作流水線。只有站在這個基點(diǎn)上，才能理解為什么收貨必須要自動稱重、測體積，要有輸送線；為什么要設(shè)計(jì)具有高效率的貨架及堆垛機(jī)。只有高水平的自動化設(shè)計(jì)，貨運(yùn)站才能達(dá)到時代標(biāo)準(zhǔn)，才能使航空貨運(yùn)生產(chǎn)及管理躍上一個新臺階，才能體現(xiàn)出航空運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性。
    為了與當(dāng)今運(yùn)輸業(yè)最先進(jìn)的設(shè)備相配套，使之發(fā)揮出最大的效率，地面生產(chǎn)服務(wù)平臺必須采用當(dāng)今最先進(jìn)的計(jì)算機(jī)集成技術(shù)，把信息貫穿于管理、生產(chǎn)、加工當(dāng)中，使之有效地結(jié)為一體，以達(dá)到最高的生產(chǎn)效率。所以，建立一個大型貨運(yùn)站一定要有前瞻性，要使投入的資金，收到的效益和未來的發(fā)展達(dá)到統(tǒng)一。
    理想的貨運(yùn)站設(shè)計(jì)
    出港：這是航空運(yùn)輸中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，它的設(shè)計(jì)好壞直接影響到運(yùn)輸中的各環(huán)節(jié)。抓好這一點(diǎn)可使國內(nèi)航空貨運(yùn)能在一條統(tǒng)一的數(shù)據(jù)鏈上建立起自己高效、高精度的運(yùn)行管理系統(tǒng)，從而使我們的生產(chǎn)模式、運(yùn)行結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)再造，接近發(fā)達(dá)國家航空貨運(yùn)的地面處理水平，實(shí)現(xiàn)航空物流的高速度、高精度、高品質(zhì)服務(wù)水準(zhǔn)。
    那么，這一系統(tǒng)工程又將如何從收運(yùn)這一突破點(diǎn)入手而實(shí)現(xiàn)企業(yè)再造呢？從當(dāng)前國內(nèi)三大集團(tuán)公司來看，經(jīng)過十幾年的打造都實(shí)現(xiàn)了自己的貨運(yùn)計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)，有的公司還實(shí)現(xiàn)了自己的銷售系統(tǒng)與訂座、離港系統(tǒng)的鏈接。如果從信息鏈這一角度講應(yīng)該說都實(shí)現(xiàn)了各自閉環(huán)的信息管理系統(tǒng)，更確切的說是一個不太精確的數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)。因?yàn)榈侥壳盀橹梗瑖鴥?nèi)三大集團(tuán)沒有一家實(shí)現(xiàn)了從貨物收運(yùn)到貨物到達(dá)處理的全數(shù)字化運(yùn)行。
    我們的生產(chǎn)運(yùn)行還沒有實(shí)現(xiàn)真正的數(shù)字化，我們的數(shù)據(jù)鏈還是一個開環(huán)的受人為干預(yù)因素較多的不精確系統(tǒng)。這使我們的工作效率要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于國外同行，而差錯率大大高于國外同行水準(zhǔn)。所以我們要與國外航空物流大鱷們競爭，實(shí)現(xiàn)全民航系統(tǒng)數(shù)字化收運(yùn)已是勢在必行了。數(shù)字化收運(yùn)應(yīng)如何實(shí)施呢？一般要從稱重計(jì)算機(jī)化管理、體積測量自動化、輸出條碼化幾方面著手研發(fā)。。
    出倉：出港人員根據(jù)航班時間安排組板、出倉、臨時加貨、散倉出倉等一系列工作。計(jì)算機(jī)根據(jù)不同指令分別釋放出加工好的數(shù)據(jù)包，通過自控系統(tǒng)進(jìn)行貨物出倉。而組好板的集裝貨物則在計(jì)算機(jī)集中管理調(diào)配下，提前由堆垛機(jī)做好最佳出倉組合，以便提高出倉效率。以上設(shè)計(jì)主要解決兩大課題：一是最佳裝載。使之達(dá)到最大經(jīng)濟(jì)效益。二是最佳出倉效率。使貨物壓庫時間最短，提高貨物周轉(zhuǎn)率，從而提高倉庫的年吞吐量。
    進(jìn)港：由錄入貨物信息，打印分倉單，分揀核對貨物，錄入不正常貨物信息，轉(zhuǎn)港貨物處理，發(fā)提貨通知等環(huán)節(jié)組成。而諸多環(huán)節(jié)中，影響工作質(zhì)量與效率的關(guān)鍵環(huán)節(jié)在于分揀核對貨物與發(fā)提貨通知單。我認(rèn)為解決的方法是實(shí)施自動化管理。即采用現(xiàn)代化電子技術(shù)分揀貨物，取代目前的人工查找方法；由于采取了條碼標(biāo)簽，這給進(jìn)港分揀帶來了極大方便，進(jìn)港工作人員手持掃描器就可以既快捷又精確的完成分揀工作。采取計(jì)算機(jī)多媒體技術(shù)及無線技術(shù)，如電子信箱、電子郵件、語音自動查詢等，使信息通過電話、電腦、手機(jī)等信息設(shè)備盡早通知貨主來提貨，以減少壓庫時間，提高庫房單位面積周轉(zhuǎn)率。這樣既提高了準(zhǔn)確性又充分體現(xiàn)了航空運(yùn)輸?shù)摹翱臁弊帧?/div>