為了了解我國物流企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用情況、物流業(yè)務(wù)單證的應(yīng)用以及對于信息交換標(biāo)準(zhǔn)的需求，分析和研究我國物流企業(yè)對于標(biāo)準(zhǔn)的實際需求動向，為已經(jīng)申報立項標(biāo)準(zhǔn)的制定（例如ＸＭＬ數(shù)據(jù)格式、物流運輸基礎(chǔ)數(shù)據(jù)元、運輸與倉儲數(shù)據(jù)交換規(guī)范等），以及規(guī)劃下一步的標(biāo)準(zhǔn)立項作好技術(shù)準(zhǔn)備，交通物流工程技術(shù)研究中心從５月中旬開始，對中國標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化工作組的５４家物流企事業(yè)單位進(jìn)行了一次企業(yè)物流標(biāo)準(zhǔn)化實踐的問卷調(diào)查，并對數(shù)家有代表性的工作組成員進(jìn)行了一些實地調(diào)研。

　　下面是一些工作組成員結(jié)合單位自身情況，就物流標(biāo)準(zhǔn)化實踐所發(fā)表的一些看法。

　　交通部公路科學(xué)研究所經(jīng)濟(jì)室：

　　解決標(biāo)準(zhǔn)化問題不應(yīng)局限于標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)本身

　　據(jù)經(jīng)濟(jì)室的路成章高工介紹，在歐洲多國公路上運輸?shù)某�大運輸車，其外部尺寸都是相同的。在巴塞羅那港物流中心內(nèi)，倉庫外部與運輸車相接的每個庫門的外形尺寸都是相同的�？梢哉f，物流發(fā)達(dá)國家的物流標(biāo)準(zhǔn)化已深入到物流的每一個細(xì)小環(huán)節(jié)。而在國內(nèi)，運輸工具裝備的非標(biāo)準(zhǔn)化、運輸管理方法的各行其是、運輸環(huán)節(jié)的諸多不協(xié)調(diào)等等，已嚴(yán)重影響到了我國公路貨運效率的提高，還造成了許多資源的浪費，同時也影響到了多式聯(lián)運的發(fā)展。

　　路先生認(rèn)為，造成這種現(xiàn)狀的原因并非單純是我國交通運輸業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的缺乏和不健全，體制的原因、企業(yè)的原因也都是值得思考的關(guān)鍵因素。從體制來看，由于運輸市場準(zhǔn)入制度已被打破，現(xiàn)在已有越來越多的個體、合資企業(yè)進(jìn)入貨運市場，原有的省級、縣級運輸集團(tuán)公司現(xiàn)在大多名存實亡。由于企業(yè)在規(guī)模大小、資金實力、貨源保證上千差萬別，從而造成無論是在貨運工具設(shè)施的投資、使用上，還是運營手段、方式等，都各出各的招，結(jié)果很難在運輸?shù)闹T多環(huán)節(jié)和商務(wù)運作中實現(xiàn)高度協(xié)同。

　　中鐵快運有限公司（ＣＲＥ）：

　　各行業(yè)物流標(biāo)準(zhǔn)有待整合和統(tǒng)一

　　據(jù)中鐵快運副總經(jīng)理陳京亮介紹，中鐵快運作為現(xiàn)代物流企業(yè)，國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)遍及全國包括香港在內(nèi)的各大中城市，目前已形成連鎖服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，實行“門到門”、“戶到戶”服務(wù)，同時通過鐵海、鐵空聯(lián)運可辦理與部分國家間的國際快件運輸業(yè)務(wù)。

　　中鐵快運的服務(wù)理念和定位，要求企業(yè)在快件貨物的服務(wù)上，即從發(fā)送作業(yè)開始，經(jīng)轉(zhuǎn)運作業(yè)、干線運輸作業(yè)、區(qū)域分撥作業(yè)，直到最后的到達(dá)作業(yè)，整個業(yè)務(wù)節(jié)點和流程過程中所產(chǎn)生的相關(guān)單證（如托運單、運單、交接單等）能夠在信息標(biāo)志上始終保持一致性，從而便于計算機信息系統(tǒng)的自動識別和處理，提高作業(yè)效率和管理效率。但現(xiàn)實中，由于一些有關(guān)運輸信息標(biāo)識、城市地理信息標(biāo)志、郵政編碼和貨物條行碼等的應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)不太統(tǒng)一，致使企業(yè)在一些業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)上銜接度和協(xié)調(diào)性較差，不僅使物流時間延長，還造成了一些無謂的浪費。

　　中鐵快運在開發(fā)自己的物流信息系統(tǒng)時，就面臨一個難題，即如何處理與海關(guān)、民航、商檢等信息系統(tǒng)的接口標(biāo)準(zhǔn)問題。目前我國在這方面還沒有形成各個系統(tǒng)統(tǒng)一的信息標(biāo)準(zhǔn)體系。陳總認(rèn)為，當(dāng)前，我國物流企業(yè)急需國家完善一些基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)，并盡量實現(xiàn)各行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。

　　中儲物流在線有限公司：物流標(biāo)準(zhǔn)化應(yīng)明確歸口管理

　　中儲物流在線作為第三方物流企業(yè)，可以為廣大用戶提供社會化的現(xiàn)代物流組織、原料交易、企業(yè)直銷等服務(wù)。不僅在自己的信息管理系統(tǒng)和業(yè)務(wù)運營中廣泛應(yīng)用了多項國家標(biāo)準(zhǔn)，而且還積極承擔(dān)了４項國家標(biāo)準(zhǔn)。其中，《大宗商品電子交易規(guī)范》和《數(shù)碼倉庫應(yīng)用系統(tǒng)規(guī)范》已經(jīng)由國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局審查通過，并于２００２年９月１日起在全國正式實施。另外兩項標(biāo)準(zhǔn)《物流業(yè)倉儲業(yè)務(wù)服務(wù)規(guī)范》、《物資銀行業(yè)務(wù)服務(wù)規(guī)范》也正處于編制、制訂之中。

　　在物流標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)用與研制方面，他們感到目前我國的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)還存在諸多障礙。例如，物流標(biāo)準(zhǔn)的歸口管理問題。盡管從國家標(biāo)準(zhǔn)的最終歸口上看是國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗總局，但各部門或行業(yè)仍然從本部門或行業(yè)的角度出發(fā)進(jìn)行物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，造成目前雖然已經(jīng)發(fā)布了大量的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，但卻缺乏一些需要統(tǒng)一規(guī)范、協(xié)調(diào)的國家標(biāo)準(zhǔn)。還有就是物流標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)用推廣很不理想，這里面既有體制上的因素，也有我國整個物流市場的培育還不成熟的問題。

　　中郵物流責(zé)任有限公司：物流標(biāo)準(zhǔn)化宣貫還要走很長的路

　　中郵物流有限公司作為中國郵政大舉進(jìn)軍現(xiàn)代物流業(yè)的旗艦，已在圈內(nèi)動作頻頻，先后將戴爾、雅芳、科健股份、聯(lián)想移動、熊貓移動、修正藥業(yè)等攬為自己的客戶。為了向客戶提供獨具特色的標(biāo)準(zhǔn)化物流服務(wù)，目前中郵在業(yè)務(wù)中用的大多是企業(yè)自有的物流標(biāo)準(zhǔn)，主要包括郵政物流業(yè)務(wù)單式、標(biāo)簽、袋牌、郵袋和其他容器標(biāo)準(zhǔn)，郵政物流集散中心設(shè)備配置標(biāo)準(zhǔn)和郵政物流信息系統(tǒng)業(yè)務(wù)需求規(guī)范等。

　　中郵物流公司業(yè)務(wù)總監(jiān)田學(xué)軍認(rèn)為，中郵作為剛剛起步的企業(yè)，可以從一開始就從企業(yè)的業(yè)務(wù)流程設(shè)計、信息系統(tǒng)功能模塊設(shè)計與數(shù)據(jù)信息交換格式、業(yè)務(wù)單式和條碼應(yīng)用等方面進(jìn)行嚴(yán)格的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)化管理，盡量采用已有的國家標(biāo)準(zhǔn)。

　　在物流標(biāo)準(zhǔn)的需求方面，中郵希望通過實現(xiàn)郵政物流的運輸、倉儲、配送作業(yè)流程，郵政物流項目管理流程和郵政物流信息系統(tǒng)技術(shù)等的標(biāo)準(zhǔn)化，實現(xiàn)物流過程的可視化和物流管理的智能化。

　　在物流標(biāo)準(zhǔn)的宣傳貫徹方面，中郵希望能成為物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用的先頭軍和帶頭人，但同時，中郵也認(rèn)識到，我國物流標(biāo)準(zhǔn)的宣貫還有很長的路要走。

　　北京東方通科技公司：要探索標(biāo)準(zhǔn)制訂與宣貫的新模式

　　作為國內(nèi)中間件供應(yīng)商的東方通科技公司在物流標(biāo)準(zhǔn)的制訂與宣貫?zāi)Ｊ缴�，給我們提出了很好的思路。

　　首先是要積極探索開放的、新的標(biāo)準(zhǔn)制定組織與過程模式。標(biāo)準(zhǔn)承擔(dān)單位要歡迎各類企業(yè)及技術(shù)廠商履行規(guī)定的手續(xù)和承諾工作責(zé)任后就可參與標(biāo)準(zhǔn)的制定，有意識地組織技術(shù)廠商的參與。

　　其次是在制定物流相關(guān)的業(yè)務(wù)與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)時，例如在標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)及標(biāo)準(zhǔn)過程方面，要強調(diào)行業(yè)的一致性和集中管理下的擴充；在相關(guān)技術(shù)的應(yīng)用方面，則要保持適度。既要明確采用關(guān)鍵、基礎(chǔ)和共性的技術(shù)（如ＸＭＬ），以保證先進(jìn)性和集成能力，同時也要保持標(biāo)準(zhǔn)與實現(xiàn)技術(shù)細(xì)節(jié)的適當(dāng)分離，從而保證標(biāo)準(zhǔn)的穩(wěn)定性，同時給本土及國外廠商以充分的發(fā)展余地。

　　最后，在制定物流的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)及過程的同時，可以由標(biāo)準(zhǔn)主要承擔(dān)單位有步驟地組織開發(fā)或認(rèn)證一些參考系統(tǒng)或參考案例，編撰并發(fā)布有關(guān)的信息，以此推動國內(nèi)物流標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)的廣泛應(yīng)用。