物流標(biāo)準(zhǔn)化——一個事關(guān)中國物流是發(fā)展、是停滯抑或是落后的核心內(nèi)容。那么，什么是物流標(biāo)準(zhǔn)化，中國物流能不能實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，我們需要什么物流標(biāo)準(zhǔn)化？這些迫切需要解決的問題引出了人們——

　　近年來，隨著我國物流產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展，無論是在理論界還是在企業(yè)界，物流標(biāo)準(zhǔn)化是一個使用頻率極高的詞匯。這反映了關(guān)心物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的人們對提高物流或供應(yīng)鏈管理效率的極大關(guān)注。雖然迄今為止對什么是物流標(biāo)準(zhǔn)化，有沒有物流標(biāo)準(zhǔn)化，物流能不能標(biāo)準(zhǔn)化，我們需要什么樣的物流標(biāo)準(zhǔn)化，物流標(biāo)準(zhǔn)化的體系等問題的討論才剛剛展開，既沒有統(tǒng)一的界定，更沒有明確的結(jié)論，但物流標(biāo)準(zhǔn)化作為物流企業(yè)的服務(wù)規(guī)范和行為準(zhǔn)則，對提高服務(wù)水平和降低服務(wù)成本的效用是我們有理由期待和追求的。物流標(biāo)準(zhǔn)化在發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的過程中是個必須認(rèn)真研究和努力探索的問題。

　　何謂物流標(biāo)準(zhǔn)化

　　這是我們討論物流標(biāo)準(zhǔn)化問題的基礎(chǔ)。

　　1.標(biāo)準(zhǔn)化是有條件的。標(biāo)準(zhǔn)化不僅是一項制定規(guī)則的活動，而且是一種社會經(jīng)濟現(xiàn)象或狀態(tài)。如工業(yè)化，鐵路電氣化，農(nóng)業(yè)機械化，管理信息化，流程自動化，作業(yè)規(guī)范化，農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化等，都是我們能夠觀察到的已經(jīng)形成、正在形成或?qū)⒁�形成的社會�?jīng)濟現(xiàn)象。一個“化”字，反映了某種類型的社會經(jīng)濟活動所處的普遍狀態(tài)。所以，標(biāo)準(zhǔn)化往往意味著企業(yè)和其他社會組織普遍采用的各種標(biāo)準(zhǔn)作為產(chǎn)品生產(chǎn)和提供服務(wù)的組織和技術(shù)措施。

　　標(biāo)準(zhǔn)化現(xiàn)象的形成要有兩個基本的支持條件：一是要有統(tǒng)一的規(guī)定——標(biāo)準(zhǔn)；二是所規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)要被普遍的采用——實施。統(tǒng)一規(guī)定是實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化的必要前提，而普遍采用則是實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化的充分保證。當(dāng)然，統(tǒng)一的規(guī)定和普遍的采用都是相對而言的，都是有條件、有范圍，或者是有時效的。如行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)；國家標(biāo)準(zhǔn)、國際標(biāo)準(zhǔn)；海運集裝箱標(biāo)準(zhǔn)、鐵路集裝箱標(biāo)準(zhǔn)；中俄鐵路過貨要換車架，火車跨鐵路局運營要換車頭等等。必須指出，如果缺乏采用標(biāo)準(zhǔn)的制度環(huán)境，頒布的標(biāo)準(zhǔn)再多也不會有經(jīng)濟活動的標(biāo)準(zhǔn)化狀態(tài)。

　　實際上，標(biāo)準(zhǔn)化是一個不斷制定（通過協(xié)商）、發(fā)布（通過規(guī)定的程序）和實施（通過檢驗）標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展過程。否則標(biāo)準(zhǔn)和標(biāo)準(zhǔn)化就會在一定的條件下和范圍內(nèi)成為“絕對真理”，成為禁錮管理思維和扼殺產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的教條。比如，國際集裝箱標(biāo)準(zhǔn)自1978年以來基本凍結(jié)，但實際貨運需要更大規(guī)格的集裝箱，所以出現(xiàn)了非標(biāo)準(zhǔn)的45呎和48呎等長大集裝箱。再如在國際市場競爭中，我們正面臨越來越多的產(chǎn)品技術(shù)和環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)升級也就是市場準(zhǔn)入的壓力，使得國際市場的開拓受到阻礙。在物流服務(wù)過程中我們也經(jīng)常會遇到現(xiàn)有產(chǎn)品的包裝標(biāo)準(zhǔn)與實際物流運作高效化要求相沖突的情況。但要按照規(guī)定的程序修訂標(biāo)準(zhǔn)可能會比制定標(biāo)準(zhǔn)更難。

　　標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)是一個非常復(fù)雜的系統(tǒng)工程。

　　2.對傳統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化的反叛。可以毫不夸張地說，如今的市場所表現(xiàn)出來的越來越強烈的對產(chǎn)品多樣化和服務(wù)個性化的需求，在某種程度上就是對以往工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化狀態(tài)在社會經(jīng)濟發(fā)展更高層次上的挑戰(zhàn)和反叛。這已經(jīng)對依照傳統(tǒng)工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化體系運營的企業(yè)形成挑戰(zhàn)，包括產(chǎn)品的開發(fā)、生產(chǎn)和營銷的組織，以及物流管理等。實際上，偉大的藝術(shù)家卓別林先生早在1936年的《摩登時代》中就以夸張的手法對以生產(chǎn)流水線為代表的標(biāo)準(zhǔn)化的工業(yè)社會進行了辛辣的諷刺。毫無疑問，市場需求的多樣化和個性化的確是社會經(jīng)濟發(fā)展的一個積極的推動力量。它不僅反映了市場的變化，而且反映了人的個性化回歸的要求。

　　事實上，丹尼爾·貝爾（Daniel Bell）在1973年出版的《后工業(yè)化社會的來臨》和未來學(xué)家阿爾溫·托夫勒（Alvin Toffler）在1980年出版的《第三次浪潮》中，早就預(yù)言我們的社會形態(tài)已經(jīng)處于從工業(yè)化社會向后工業(yè)化或信息化社會的轉(zhuǎn)型之中，我們的經(jīng)濟形態(tài)已經(jīng)處于從產(chǎn)品經(jīng)濟向服務(wù)經(jīng)濟的轉(zhuǎn)型之中。作為這類預(yù)言的最有力的證明，就是在世紀(jì)之交出現(xiàn)的以信息技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)為代表的“新經(jīng)濟”。當(dāng)然，也有人把這一短暫的IT狂熱現(xiàn)象稱為“信息化泡沫”。但不管怎么說，經(jīng)濟形態(tài)的轉(zhuǎn)型意味著我們要用新的標(biāo)準(zhǔn)來代替老的標(biāo)準(zhǔn)，要用更高級的規(guī)則來取代已經(jīng)不能適應(yīng)發(fā)展要求的較低級的規(guī)則，要在更細分的市場上來統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，包括對原有的標(biāo)準(zhǔn)體系進行重新分級、升級。可以說，隨著服務(wù)經(jīng)濟的發(fā)展，我們會面臨越來越大的全面的標(biāo)準(zhǔn)化創(chuàng)新的壓力。

　　3.傳統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化思維方式在向物流產(chǎn)業(yè)延伸。無庸諱言，我國的經(jīng)濟發(fā)展在總體上仍然處于工業(yè)化的進程中。比如農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化。但是，在經(jīng)濟全球化的影響和帶動下，服務(wù)業(yè)市場，尤其是那些與制造業(yè)發(fā)展進程密切相關(guān)的服務(wù)業(yè)市場已經(jīng)覺醒和開放。近年來，物流業(yè)在我國加速工業(yè)化——發(fā)展市場經(jīng)濟——的過程中迅速崛起就是這種覺醒和開放的重要表征之一。

　　雖然服務(wù)業(yè)在市場需求、資源配置、運營模式和產(chǎn)出特性等方面與制造業(yè)不同，但標(biāo)準(zhǔn)化無論是作為工業(yè)化發(fā)展過程的推動力量，還是作為工業(yè)化發(fā)展的成就，對社會經(jīng)濟發(fā)展的貢獻非常巨大。最典型的標(biāo)準(zhǔn)化成就就是由亨利·福特創(chuàng)建于1913年的具有劃時代意義的T型汽車生產(chǎn)流水線——用標(biāo)準(zhǔn)化的生產(chǎn)工藝組織標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品的大規(guī)模生產(chǎn)。實際上，從那時以來標(biāo)準(zhǔn)化已經(jīng)成為一種能夠降低成本和提高生產(chǎn)率的工業(yè)社會的思維方式。所以，標(biāo)準(zhǔn)化必然要向諸如物流業(yè)之類的服務(wù)業(yè)延伸和滲透，并由此提出服務(wù)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化，或物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化的問題。這也是為什么近年來物流標(biāo)準(zhǔn)化問題受到廣泛關(guān)注的原因。

　　4.我們需要物流標(biāo)準(zhǔn)化。從理想的物流標(biāo)準(zhǔn)化狀態(tài)來說，所有的企業(yè)和組織，或特定產(chǎn)品的供應(yīng)鏈成員單位都采用一個標(biāo)準(zhǔn)來設(shè)計產(chǎn)品和參與物流的運作和管理才能實現(xiàn)真正意義上的物流一體化運作，并實現(xiàn)社會生產(chǎn)成本的節(jié)約。比如，以托盤標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)設(shè)計產(chǎn)品外形和包裝，統(tǒng)一集裝箱標(biāo)準(zhǔn)，周轉(zhuǎn)箱的標(biāo)準(zhǔn)，倉庫設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，搬運設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)，車輛設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，道路設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，橋梁涵洞標(biāo)準(zhǔn)，以至原材料和零部件的規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)等。但這實際上是不可能的，不僅現(xiàn)有托盤標(biāo)準(zhǔn)還沒有統(tǒng)一，而且還有許多非托盤貨和非適箱貨的存在，除非產(chǎn)品和服務(wù)本身向品種單一化和結(jié)構(gòu)簡單化方向回歸。

　　顯然，要用一個物流標(biāo)準(zhǔn)體系來規(guī)范所有的物流運作恐怕是不可能的。同樣，要用一個物流標(biāo)準(zhǔn)體系來涵蓋所有參與物流運作的從基礎(chǔ)設(shè)施到設(shè)備工具，從信息管理到服務(wù)流程的標(biāo)準(zhǔn)恐怕也是不可能的。我們已經(jīng)親眼目睹了以互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為代表的“新經(jīng)濟”企圖“一網(wǎng)打盡”的結(jié)果。同樣，物流標(biāo)準(zhǔn)化也不可能“一標(biāo)到底”。無論如何，物流標(biāo)準(zhǔn)化絕對不是產(chǎn)品和服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)物流化。那么，我們需要什么樣的物流標(biāo)準(zhǔn)化呢？從宏觀的意義上來說，物流標(biāo)準(zhǔn)化應(yīng)當(dāng)是一種不斷創(chuàng)新的思維方式。創(chuàng)新就意味著多元化和多樣化。

　　從微觀的意義上來說，物流標(biāo)準(zhǔn)化就是物流企業(yè)和其他組織普遍采用各種新的標(biāo)準(zhǔn)（可能是物流標(biāo)準(zhǔn)，也可能是其他標(biāo)準(zhǔn)）來組織物流運作和規(guī)范服務(wù)行為的過程。普遍就意味著統(tǒng)一的狀態(tài)。但這種統(tǒng)一乃是“亂石鋪路”的統(tǒng)一。

　　物流標(biāo)準(zhǔn)化應(yīng)該是指企業(yè)經(jīng)濟活動的這樣一種狀態(tài)：物流服務(wù)過程依據(jù)客戶的貨物特性和服務(wù)要求，普遍采用標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)備、標(biāo)準(zhǔn)的工具、標(biāo)準(zhǔn)的流程、標(biāo)準(zhǔn)的技能等手段為客戶提供增值的差別化的服務(wù)。物流企業(yè)（3PL）和貨主企業(yè)（發(fā)貨人）普遍對采用各種標(biāo)準(zhǔn)來組織物流服務(wù)運作和規(guī)范物流服務(wù)行為達成共識。

　　需要引起重視的是，物流標(biāo)準(zhǔn)化工作將要面對的是潛在的和無形的物流服務(wù)問題。建立物流產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化體系的工作難度可能比我們預(yù)期的要大得多，因為我們可能在追求物流產(chǎn)業(yè)的理想運行狀態(tài)。

　　物流標(biāo)準(zhǔn)為誰而定

　　技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是用來約束產(chǎn)品的。如《辭海》1980年版對標(biāo)準(zhǔn)化的解釋就具有非常明顯的工業(yè)化社會產(chǎn)品經(jīng)濟的烙印：標(biāo)準(zhǔn)化是“對工業(yè)產(chǎn)品或零件、部件的類型、性能、尺寸、所用材料、工藝裝備、技術(shù)文件的符號與代號等加以統(tǒng)一規(guī)定，并予以實施的一項技術(shù)措施。采用這樣的技術(shù)措施，就可以獲得簡化產(chǎn)品品種和規(guī)格，加快產(chǎn)品設(shè)計和生產(chǎn)準(zhǔn)備過程，提高產(chǎn)品質(zhì)量、擴大產(chǎn)品零部件的互換性，降低產(chǎn)品成本”。顯然，在制造業(yè)，我們更多的是通過對產(chǎn)品的規(guī)范以及對這類規(guī)范的延伸來約束企業(yè)和人的行為，如某某崗位職責(zé)，某某行為準(zhǔn)則，某某操作規(guī)程等。那么，物流標(biāo)準(zhǔn)是用來約束誰的呢？如果沒有明確的約束對象，所謂統(tǒng)一的規(guī)定和普遍的實施就會成為無的放矢。

　　1.物流標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)當(dāng)是有限范圍的。眾所周知，物流服務(wù)是一個過程。在這個過程中，包括一系列的物與人（貨物與貨主，貨物與3PL等）、物與物（貨物與運載工具，貨物與儲存設(shè)施等）、人與人（發(fā)貨人與3PL，3PL與發(fā)貨人的客戶，3PL與3PL等）、物與環(huán)境（易燃、易爆、有毒、放射等）和人與環(huán)境（3PL與物流產(chǎn)業(yè)政策，發(fā)貨人和3PL與經(jīng)濟和貿(mào)易環(huán)境等）的密切互動。

　　顯然，我們不可能將物流標(biāo)準(zhǔn)的范圍不加限制地擴大。既不可能對所有參與物流服務(wù)互動的主體和客體做出統(tǒng)一的規(guī)定，要求他們按照統(tǒng)一的物流標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計產(chǎn)品和參與物流運作；也不可能針對不同的主體和客體分別規(guī)定參與物流互動的條件和行為規(guī)范；更不可能要求發(fā)貨人為了購買（外包）物流服務(wù)而要改變自己的產(chǎn)品和行為標(biāo)準(zhǔn)來適應(yīng)所謂物流的標(biāo)準(zhǔn)。換句話說，如果由于制定物流標(biāo)準(zhǔn)而在實際上形成對發(fā)貨人改變產(chǎn)品的外形尺寸的要求；或者要求有關(guān)設(shè)備、設(shè)施和工具的制造商改變其現(xiàn)有產(chǎn)品的性能和規(guī)格參數(shù)，那將是不可思議的事情。因為，無論是運動中的貨物及其包裝，還是參與物流服務(wù)的設(shè)備、設(shè)施和工具，其性能和規(guī)格首先是由它自身的功能、安全和壽命等技術(shù)經(jīng)濟參數(shù)決定的。

　　比如，在運輸車輛的配置方面，物流產(chǎn)業(yè)能夠做也是應(yīng)該做的就是根據(jù)不同的產(chǎn)品特性和服務(wù)要求制定有關(guān)車輛設(shè)備的選型標(biāo)準(zhǔn)，對參與物流運作的車輛特性在一定的范圍內(nèi)做出統(tǒng)一的規(guī)定，而不是去制定（或納入）車輛本身的技術(shù)經(jīng)濟參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)，更不可能去制定（或納入）車輛行駛的道路、橋梁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程標(biāo)準(zhǔn)。即使是專用物流車輛的改裝，也肯定要考慮并服從車輛自身運行的技術(shù)和安全標(biāo)準(zhǔn)，如車身的長度、高度、和制動性能標(biāo)準(zhǔn)等。

　　再如，我們一直因作為物流標(biāo)準(zhǔn)化重要技術(shù)基礎(chǔ)的托盤標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一的問題感到苦惱。我國推薦標(biāo)準(zhǔn)有四種規(guī)格尺寸：1200 x 1000；1200 x 800；1140 x 1140；1219 x 1016，這本身就說明大范圍的統(tǒng)一托盤標(biāo)準(zhǔn)有難度。在煙草行業(yè)普遍使用的是1300 x 1000的托盤，這當(dāng)然與卷煙產(chǎn)品的外包裝尺寸有關(guān)。至于國際上各種用途的托盤更是五花八門。

　　還有，集裝運輸是一個典型的貨運技術(shù)。集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)化同樣是物流標(biāo)準(zhǔn)化的重要技術(shù)基礎(chǔ)。但是，經(jīng)常受到詬病的是：由于海運集裝箱與鐵路集裝箱和空運集裝箱的“標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一”，造成多式聯(lián)運過程中的多次拆裝箱，因此造成貨運成本增加云云。這恐怕是對集裝箱標(biāo)準(zhǔn)化問題的誤解。因為這些集裝箱是直接依附于特定運輸設(shè)備的集裝運輸工具。對卡車，火車和飛機來說，這些集裝箱是它們各自專用的配套運輸工具，所以首先必須與其運載設(shè)備的技術(shù)經(jīng)濟參數(shù)相匹配。最典型的空運集裝箱是根據(jù)飛機貨艙的形狀設(shè)計的，以保證貨艙有限空間的最大裝載率。所以空運集裝箱有部分是截角或圓角設(shè)計。而飛機的形狀又是由其空氣動力學(xué)特性決定的。所以，空運集裝箱不可能與海運和鐵路用集裝箱采用同一個標(biāo)準(zhǔn)。實際上，它們雖然都叫集裝箱，但只是集裝運輸技術(shù)理念的專業(yè)應(yīng)用。它們分屬于不同的運輸技術(shù)系統(tǒng)，因而遵從不同的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。除非海陸空運輸工具統(tǒng)一了標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格，否則這些集裝箱不可能統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。即使海陸空運輸工具統(tǒng)一了標(biāo)準(zhǔn)，在多式聯(lián)運過程中也仍然需要換裝。無論如何，這三種集裝箱的物流運作需要轉(zhuǎn)換駁接，需要物流企業(yè)提供增值服務(wù)。

　　2.物流標(biāo)準(zhǔn)要整合。我們?nèi)砸运�謂海陸空集裝箱標(biāo)準(zhǔn)化問題為例來說明這個問題。在多式聯(lián)運過程中不同運輸方式之間的換裝是不可避免的，要提高效率只能從減少拆裝箱的次數(shù)入手。因此最好的辦法就是用新的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)來整合它們。

　　例如，北京二七車輛廠于1999年研制開發(fā)了一種NX-17B型鐵路運輸平車—集裝箱兩用平車標(biāo)準(zhǔn)，載重61噸，車長16338毫米，可以裝載鐵路標(biāo)準(zhǔn)10噸集裝箱6個，或國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱20呎的2個（每個集裝箱額定總重可達30.48噸）、40呎的1個，或45呎和48呎長大集裝箱。2001年，該廠設(shè)計的X-6K型集裝箱專用平車，則可裝載鐵路標(biāo)準(zhǔn)10噸集裝箱6個，國際標(biāo)準(zhǔn)20呎2個、40呎集裝箱1個和45呎、48呎、50呎長大集裝箱。這意味著幾乎所有的海運標(biāo)準(zhǔn)集裝箱都可以直接駁接火車。雖然這種平車的標(biāo)準(zhǔn)并未實現(xiàn)理想的“包裝模數(shù)化”，特別是平車的載重能力利用率有時可能并不理想，但這確實有利于提高集裝箱多式聯(lián)運的轉(zhuǎn)換效率。

　　實際上，為了解決各種運輸方式的銜接問題并提高效率，在發(fā)達國家已經(jīng)廣泛采用卡車掛車上火車的“豬背”運輸（Piggy-back）；掛車上飛機的“鳥背”運輸（Birdie-back）；掛車上輪船的“魚背”運輸（Fishy-back）；卡車上輪船的滾裝運輸（Ro-Ro）；還有火車上輪船的“擺渡”運輸（Trainship）等技術(shù)措施。這些運輸管理技術(shù)的應(yīng)用實際上就是用一個新的貨運管理標(biāo)準(zhǔn)來整合不同的設(shè)備技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

　　用一個新的標(biāo)準(zhǔn)來整合傳統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)為我們研究物流標(biāo)準(zhǔn)化問題提供了很好的思路。要知道，標(biāo)準(zhǔn)也是包裝啊。

　　所以，我們在強調(diào)標(biāo)準(zhǔn)化的“統(tǒng)一規(guī)定”條件的同時，一定不要忽略了標(biāo)準(zhǔn)化的“有限范圍”的特點，不要忘記標(biāo)準(zhǔn)化是為了“在一定的范圍內(nèi)獲得最佳秩序”。而且從市場需求結(jié)構(gòu)的變化趨勢來看，標(biāo)準(zhǔn)界定范圍的大小與標(biāo)準(zhǔn)化獲得最佳狀態(tài)的程度是成反比的。物流企業(yè)所要做的就是通過服務(wù)去克服這類由于標(biāo)準(zhǔn)的“有限范圍”而產(chǎn)生的物流效率障礙并在更大的范圍內(nèi)建立最佳秩序，為客戶提供方便。

　　如果我們一味地追求物流標(biāo)準(zhǔn)的“統(tǒng)一性”，而不恰當(dāng)?shù)財U大物流標(biāo)準(zhǔn)的范圍，則不僅會使問題復(fù)雜化，而且也有悖于物流產(chǎn)業(yè)的本性和物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的初衷。所以，物流標(biāo)準(zhǔn)化體系不應(yīng)該包括產(chǎn)品本身或設(shè)備工具的技術(shù)參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

　　坦率地說，我們目前所擁有的大多數(shù)標(biāo)準(zhǔn)，以至整個標(biāo)準(zhǔn)化體系都是工業(yè)化的產(chǎn)物，都是由產(chǎn)品本身的技術(shù)參數(shù)決定并由此展開的。在服務(wù)業(yè)還不發(fā)達的情況下，在服務(wù)業(yè)還沒有成為社會經(jīng)濟發(fā)展的主導(dǎo)力量的情況下，在我們真正進入服務(wù)經(jīng)濟社會之前，服務(wù)企業(yè)的運作只能是適應(yīng)制造業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)體系，而不是要改變它。當(dāng)然，我們也期待著服務(wù)業(yè)主導(dǎo)經(jīng)濟運行規(guī)則的那一天。顯然，現(xiàn)在談?wù)摽缧袠I(yè)、跨國界、跨產(chǎn)品、跨運輸工具的“大一統(tǒng)”的物流標(biāo)準(zhǔn)化尚為時過早。

　　3.物流服務(wù)過程是物流標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的對象。眾所周知，物流服務(wù)是企業(yè)行為。物流企業(yè)的基本功能就是為客戶服務(wù)。所以，滿足客戶要求是物流企業(yè)的服務(wù)目標(biāo)，貨物本身的性狀和設(shè)備工具的參數(shù)等則構(gòu)成對物流服務(wù)過程質(zhì)量的約束條件。在特定約束條件下去尋求目標(biāo)函數(shù)即滿足客戶要求的最優(yōu)解，即為客戶提供高效經(jīng)濟的物流解決方案，不僅是物流企業(yè)的根本任務(wù)，也是物流企業(yè)生存和發(fā)展的基本前提。如果這種服務(wù)的提供要以客戶或伙伴放棄或修改自己現(xiàn)有的采標(biāo)體系為代價，那是有違物流服務(wù)的宗旨——為客戶提供方便的，也是不可能的。

　　必須指出的是，即使是通過采標(biāo)把大量有關(guān)物流運作所需設(shè)備設(shè)施和工具器具等的性能參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)作為物流標(biāo)準(zhǔn)體系的一部分，都會導(dǎo)致過分?jǐn)U大物流標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的對象和模糊不同產(chǎn)業(yè)的邊界，至少會使物流標(biāo)準(zhǔn)失去自己應(yīng)有的服務(wù)性特性。

　　因為從服務(wù)業(yè)企業(yè)經(jīng)濟活動的結(jié)果來看，物流企業(yè)的產(chǎn)出具有無形性、不可儲存性、過程互動性和結(jié)果差異性的特點。但是，對服務(wù)水平，就如同對制造的產(chǎn)品一樣，也是要進行質(zhì)量檢測和控制的。在物流服務(wù)的過程中，服務(wù)的結(jié)果是由物流企業(yè)和客戶在事先約定并預(yù)期的，而對服務(wù)質(zhì)量的控制卻不可能采取事后檢驗的辦法。因此，必須實施對服務(wù)過程的監(jiān)測和控制——對物流服務(wù)質(zhì)量實施預(yù)防性或前置性管理。所以，無論是從客戶對物流過程有效控制的角度來看，還是從物流企業(yè)自己有效控制服務(wù)質(zhì)量的角度來看，只有約束物流企業(yè)的服務(wù)過程（或企業(yè)物流的運作過程）才能保證約定的服務(wù)水平。

　　眾所周知，阻礙物流外包的最大的風(fēng)險因素就是貨主企業(yè)害怕對物流過程失去控制。3PL公司投資于各種復(fù)雜昂貴的物流管理IT系統(tǒng)，如WMS，TMS，SCM，EDI，XML，以及被認(rèn)為是未來物流服務(wù)過程控制技術(shù)應(yīng)用發(fā)展趨勢的RFID技術(shù)等，并將能夠向客戶提供物流過程的跟蹤查詢服務(wù)作為自己的競爭優(yōu)勢，固然是為了更好地管理流程，實際上更多的還是為了消除客戶對物流服務(wù)無形性、不可儲存性和結(jié)果差異性的恐懼，即通過向客戶提供存貨和過程的可見性來消除他們對過程不確定性的擔(dān)憂。因此，用物流標(biāo)準(zhǔn)來約束物流服務(wù)過程完全符合客戶的利益。

　　物流標(biāo)準(zhǔn)是為物流企業(yè)的客戶服務(wù)過程而制定的。毫無疑問，通過標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)措施來約束物流服務(wù)過程將為客戶獲得服務(wù)的一致性提供技術(shù)制度的保證。對服務(wù)過程的規(guī)范實際上是對物流企業(yè)的行為即人的行為的約束。顯然，在服務(wù)業(yè)，我們更多的是通過對人的行為規(guī)范來約束企業(yè)的行為。

　　事實上，從約束物流服務(wù)過程作為出發(fā)點來制定物流標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該是比較明智的選擇。至于提供服務(wù)所需的工具和設(shè)備，只要利用和開發(fā)現(xiàn)有的技術(shù)條件就可以了。不僅使用方便，而且可能通過專項的二次開發(fā)形成物流企業(yè)獨特的甚至是擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的專有物流服務(wù)技能。要知道，由物流企業(yè)自主開發(fā)和改進的專用物流設(shè)備和工具所形成的專門的物流服務(wù)技能很可能形成物流企業(yè)差別化服務(wù)的市場競爭優(yōu)勢。專用的往往就是非標(biāo)準(zhǔn)的。非標(biāo)設(shè)備的價值大于標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備價值的原因，首先就在于它的功能和用途的獨特性。

　　制定物流標(biāo)準(zhǔn)的目的

　　物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的推進必須始終保持正確的方向。制定物流標(biāo)準(zhǔn)的目的性是由物流服務(wù)的功能目的性決定的。

　　1.用物流標(biāo)準(zhǔn)來控制物流過程。物流管理的目的是向客戶提供物流服務(wù)并讓客戶滿意，所以制定物流標(biāo)準(zhǔn)的目的首先就是規(guī)范和控制物流服務(wù)過程。過程的規(guī)范、可見和可控是保證物流服務(wù)質(zhì)量的重要手段。其次是降低服務(wù)成本，提高服務(wù)的可靠性。普遍地采用標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)來運作還有利于物流企業(yè)服務(wù)知識積累和專項技能的提高。

　　2.用物流標(biāo)準(zhǔn)來整合物流過程中的“不標(biāo)準(zhǔn)”。物流企業(yè)是通過功能整合來為客戶服務(wù)的。不僅包括對客戶物流功能的整合，對眾多物流服務(wù)供應(yīng)商的功能整合，而且也包括對客戶的不同標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)備和設(shè)施的整合，以及對客戶的不同標(biāo)準(zhǔn)的信息管理系統(tǒng)的整合。

　　在這方面比較典型的例子有：做液體化工物流的企業(yè)會專門備有各種制式、各種口徑的轉(zhuǎn)換接頭，以便適應(yīng)不同客戶不同標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)備對接的要求。被稱為“窮人的EDI”的可變換置標(biāo)語言（XML）就是為低成本的集成不同標(biāo)準(zhǔn)的管理軟件系統(tǒng)，并實現(xiàn)信息的無障礙傳輸而開發(fā)應(yīng)用的語言標(biāo)準(zhǔn)。實際上，集裝箱運輸技術(shù)的最大的魅力就在于它通過簡單的包裝把“不標(biāo)準(zhǔn)”的，即各種形狀規(guī)格的貨物，通過“歸一化”的拼裝箱處理，變成標(biāo)準(zhǔn)的運輸單元，從而大大提高了貨物運輸?shù)男�率和安全性。托盤的功能也是如此。

　　合規(guī)性服務(wù)是物流服務(wù)的重要內(nèi)容。在國際物流服務(wù)中，物流企業(yè)要對發(fā)貨人的單證甚至是貿(mào)易本身進行合規(guī)性檢查，看有關(guān)的報關(guān)單證是否符合海關(guān)和商檢的要求，所從事的貿(mào)易是否符合所在國的出口管制政策和進口國的進口管制政策。還可能要為出口商提供貿(mào)易伙伴所在國的關(guān)稅條件，貿(mào)易政策和慣例，貨運基礎(chǔ)設(shè)施條件，經(jīng)濟和安全環(huán)境等咨詢服務(wù)，甚至要幫助客戶計算貨物出口后的“落地價”。顯然，物流服務(wù)必須遵從有關(guān)的貿(mào)易和海關(guān)管制標(biāo)準(zhǔn)來運作，必須順應(yīng)貨運基礎(chǔ)設(shè)施條件的要求提前做出安排。

　　物流企業(yè)的使命就是要通過服務(wù)為客戶提供物流運作的無縫連接，要用物流標(biāo)準(zhǔn)來整合物流服務(wù)過程中的各種“不標(biāo)準(zhǔn)”。目前流行的所謂“一站式”物流服務(wù)就是由牽頭的物流服務(wù)供應(yīng)商（Lead Logistics Provider）用流程標(biāo)準(zhǔn)來整合其他3PL和貨主企業(yè)設(shè)備、系統(tǒng)和服務(wù)的非常典型的物流標(biāo)準(zhǔn)化安排。物流企業(yè)應(yīng)該是個“逢山開路，遇水架橋”的協(xié)助者，而不是去干“削足適履”的事情。

　　我們還可以換一個角度來考慮這個問題：如果客戶的供應(yīng)鏈系統(tǒng)從產(chǎn)品的規(guī)格，到物流運作的設(shè)備硬件，再到物流管理的技術(shù)軟件等都采用同一個標(biāo)準(zhǔn)體系，或者說在一定的產(chǎn)業(yè)鏈的范圍內(nèi)供應(yīng)鏈成員企業(yè)已經(jīng)通過一系列的技術(shù)安排實現(xiàn)了物流運作的無縫連接——把產(chǎn)業(yè)鏈變成了跨企業(yè)、跨地區(qū)邊界的自動化流水線，那么，常識告訴我們，物流企業(yè)的增值服務(wù)空間將被大大地壓縮，甚至有可能危及物流企業(yè)的生存。會不會出現(xiàn)這種情況，應(yīng)當(dāng)由未來學(xué)家回答。

　　3.用物流標(biāo)準(zhǔn)來推進物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。物流標(biāo)準(zhǔn)對物流產(chǎn)業(yè)來說實際上是行業(yè)管理的手段和市場準(zhǔn)入的門檻，以及交流和溝通的平臺。進而有利于培育物流服務(wù)市場和物流產(chǎn)業(yè)集中度的提高。

　　物流標(biāo)準(zhǔn)化對物流企業(yè)來說，實際上是服務(wù)技能的模塊化和市場競爭能力的品牌化。這有利于物流企業(yè)與客戶企業(yè)的接口，有利于客戶服務(wù)的專業(yè)化定位，有利于對客戶需求的變化作出有效的快速響應(yīng)，有利于實際物流成本的核算，也有利于確立物流企業(yè)的市場形象，更有利于物流企業(yè)的市場營銷和提高市場競爭力。

　　物流標(biāo)準(zhǔn)化對實際操作物流服務(wù)的人來說，實際上是服務(wù)技能的專業(yè)化。這有利于專業(yè)服務(wù)技能的培養(yǎng)，有利于提高物流作業(yè)的效率和可靠性，有利于發(fā)掘增值服務(wù)的商機，有利于提高客戶服務(wù)水平，有利于保證客戶服務(wù)的一致性和促進物流服務(wù)創(chuàng)新。

　　制定物流標(biāo)準(zhǔn)的原則

　　確定原則是為了建立物流標(biāo)準(zhǔn)化體系的基本框架，這本身就是一項很有意義的標(biāo)準(zhǔn)化工作。根據(jù)前面的論述，我們可以比較容易地確定物流標(biāo)準(zhǔn)的制定原則：

　　1.客戶服務(wù)原則。標(biāo)準(zhǔn)的制定要面向客戶需求。要對客戶的生產(chǎn)和營銷體系有透徹的了解，要建立客戶物流服務(wù)需求的盡職調(diào)查規(guī)范，要有利于為客戶提供高效經(jīng)濟的物流解決方案，要方便客戶獲得和使用物流服務(wù)，要與客戶共擔(dān)風(fēng)險和共享收益。

　　2.注重過程原則。標(biāo)準(zhǔn)的制定要面向服務(wù)過程。要對流程進行細致的分析，要設(shè)計與客戶互動的機制和程序，要建立合適的關(guān)鍵績效指標(biāo)控制體系，要明確過程控制的方法，要選定物流信息管理系統(tǒng)，要考慮客戶服務(wù)的知識管理。

　　3.有限范圍原則。標(biāo)準(zhǔn)的制定要明確適用范圍。物流服務(wù)的個性化特點決定了物流標(biāo)準(zhǔn)適用范圍的有限性，所以，物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)一定要遵從有限范圍的原則。要對不同的客戶服務(wù)要求做出不同的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)安排，要用標(biāo)準(zhǔn)的物流服務(wù)模塊搭建個性化的物流服務(wù)平臺。產(chǎn)品的物理化學(xué)特性，產(chǎn)品外包裝的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)是物流標(biāo)準(zhǔn)沿供應(yīng)鏈上溯的邊界。客戶服務(wù)的要求是物流標(biāo)準(zhǔn)沿供應(yīng)鏈下行的止點。任何超越這個范圍的物流標(biāo)準(zhǔn)都將不屬于物流標(biāo)準(zhǔn)。

　　4.簡化環(huán)節(jié)原則。標(biāo)準(zhǔn)的制定要方便操作。企業(yè)營銷所追求的是在穩(wěn)定渠道關(guān)系前提下的多渠道營銷。而物流管理的任務(wù)則是在少環(huán)節(jié)的前提下建立穩(wěn)定的渠道關(guān)系。物流標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)在滿足客戶要求的前提下盡可能對物流服務(wù)過程做出簡化的規(guī)定，要有利于供應(yīng)鏈戰(zhàn)略聯(lián)盟的建立，要方便客戶的使用和物流企業(yè)自身的管理。

　　5.方便接軌原則。標(biāo)準(zhǔn)的制定要考慮未來的發(fā)展。由于經(jīng)濟全球化已經(jīng)成為潮流，所以物流標(biāo)準(zhǔn)化體系應(yīng)盡可能為物流服務(wù)采用其他標(biāo)準(zhǔn)體系預(yù)留接口，以便與客戶接軌，與國際標(biāo)準(zhǔn)接軌并打破市場壁壘。

　　物流管理跨功能邊界、跨企業(yè)邊界、跨行業(yè)邊界、跨區(qū)域邊界的特點，決定了物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)將是一項長期而艱巨的任務(wù)。這需要我們對物流服務(wù)本身及其與社會經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)系做進一步深入細致的觀察和研究。物流服務(wù)的個性化決定了物流標(biāo)準(zhǔn)的客戶導(dǎo)向和有限統(tǒng)一的特點。物流企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化功能就在于用局部標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)組合為客戶提供個性化的“非標(biāo)準(zhǔn)”服務(wù)，用標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)流程來整合客戶的種種“非標(biāo)準(zhǔn)”，使得供應(yīng)鏈實現(xiàn)高效的無縫連接。大一統(tǒng)的物流標(biāo)準(zhǔn)化體系的建立可能要在社會經(jīng)濟形態(tài)真正轉(zhuǎn)為服務(wù)經(jīng)濟社會的時候才能展開，因為那時服務(wù)業(yè)包括物流業(yè)才能成為制定經(jīng)濟運行規(guī)則的主導(dǎo)力量。說到底，物流標(biāo)準(zhǔn)化將是每一個物流工作者不斷追求和實踐的一種潛在的和未來的產(chǎn)業(yè)狀態(tài)。

　　文/本刊特約撰稿人、著名物流經(jīng)濟分析師　王 佐