信息化、標(biāo)準(zhǔn)化是推動現(xiàn)代物流的兩個輪子，而信息化和標(biāo)準(zhǔn)化水平的高低是區(qū)別現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的主要標(biāo)志。在日前于廣州舉行的“第八屆物流技術(shù)與管理發(fā)展高級研討會”上，十多位中外物流學(xué)界的專家、學(xué)者和企業(yè)代表針對標(biāo)準(zhǔn)化問題進(jìn)行了深入探討。

　　他們表示，當(dāng)下的物流標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)滯后于經(jīng)濟(jì)發(fā)展，亦成為現(xiàn)代物流興起的瓶頸，進(jìn)而強(qiáng)烈呼吁我國應(yīng)盡快制定出自己的物流標(biāo)準(zhǔn)化體系。

　　問題一　

　　低標(biāo)準(zhǔn)造成社會資源浪費(fèi)

　　目前鐵路、公路、海運(yùn)、民航、工業(yè)部門物流系統(tǒng)形式多樣，版本不一。這些標(biāo)準(zhǔn)在形成時是針對較低的流通水平，因此許多現(xiàn)有的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)存在多方面的差異與缺陷，制約著現(xiàn)代物流的協(xié)調(diào)與運(yùn)作，給社會帶來人力、物力、財(cái)力的浪費(fèi)問題。

　　問題突出表現(xiàn)在托盤、包裝、信息技術(shù)等通用技術(shù)設(shè)備與標(biāo)準(zhǔn)上面。中國物流與采購聯(lián)合會副秘書長、全國物流標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會秘書長孟國強(qiáng)舉例說，在信息技術(shù)方面，由于貨物條形碼標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，有的物流公司要為每一件進(jìn)出商品貼上統(tǒng)一條形碼標(biāo)簽，造成成本核算以及人力、時間、效率等方面的損失；再如托盤標(biāo)準(zhǔn)，目前ISO組織共制定了6個國際標(biāo)準(zhǔn)，我國于1990年公布的托盤標(biāo)準(zhǔn)共4個規(guī)格，過去由于托盤主要用于外貿(mào)，企業(yè)運(yùn)用以歐洲、北美規(guī)格為主。而目前國內(nèi)托盤使用量日漸增加，不少企業(yè)呼吁在4個規(guī)格的基礎(chǔ)上進(jìn)行增加。

　　問題二　

　　產(chǎn)業(yè)間標(biāo)準(zhǔn)難統(tǒng)一

　　現(xiàn)代物流要求一套標(biāo)準(zhǔn)通行各個相關(guān)行業(yè)，但現(xiàn)行的標(biāo)準(zhǔn)化體系以部門為主，制約了物流各相關(guān)產(chǎn)業(yè)間的統(tǒng)一性和協(xié)調(diào)性的加強(qiáng)。

　　目前，除了國家統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)管理機(jī)構(gòu)，還有交通、鐵路、民航、信息產(chǎn)業(yè)等代表政府的行業(yè)部門。而物流行業(yè)涉及的各個產(chǎn)業(yè)技術(shù)組織、科研機(jī)構(gòu)則分散在各個政府部門、各個行業(yè)中，對于標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)作政府部門缺乏協(xié)調(diào)，而標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)組織與科研機(jī)構(gòu)按照傳統(tǒng)的分工在各自的產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化工作，相互之間難以交流和配合，也形不成統(tǒng)一的規(guī)劃。

　　與會專家表示，這種落后的標(biāo)準(zhǔn)化管理體制，造成物流標(biāo)準(zhǔn)對政府部門依賴程度比較高，標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)組織與行業(yè)協(xié)會不能充分發(fā)揮應(yīng)有的作用，一些物流標(biāo)準(zhǔn)化的具體問題被提出來以后，往往長期得不到解決。

　　問題三　

　　有效需求不足阻礙標(biāo)準(zhǔn)化

　　與會專家指出，當(dāng)前物流市場的有效需求不足，對物流標(biāo)準(zhǔn)化的實(shí)施也構(gòu)成了較大影響。

　　從國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的前景來看，我國物流市場的潛在需要是巨大的。但是調(diào)查顯示，中國的第三方物流實(shí)際營業(yè)額與物流市場潛在需求相比，僅占一個很小的比例。原因主要有兩個：一是傳統(tǒng)體制下形成了企業(yè)自辦流通，不愿意依靠第三方物流的結(jié)構(gòu)和觀念；二是企業(yè)生產(chǎn)的物質(zhì)成本與勞動力成本即通常所謂的第一和第二利潤源泉，都還有很大潛力。物流作為第三利潤源泉，還沒有普遍成為企業(yè)生存發(fā)展必須追求的主要渠道與當(dāng)務(wù)之急。

　　物流市場實(shí)際需求的不足，直接影響到物流標(biāo)準(zhǔn)化的實(shí)際運(yùn)用。據(jù)介紹，國家標(biāo)準(zhǔn)儲運(yùn)單元條碼頒布后，實(shí)際運(yùn)用率不足15％。

　　問題四　

　　發(fā)達(dá)國家標(biāo)準(zhǔn)不能照搬

　　與會專家指出，從總體看，中國物流業(yè)起步較晚，基礎(chǔ)比較薄弱，存在著明顯的先天不足。而經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家的物流產(chǎn)業(yè)已經(jīng)達(dá)到一個很高的水平，可供我國選擇的努力目標(biāo)又非常高。面對這個巨大落差，一方面我國的眾多行業(yè)及地方發(fā)展物流的積極性極高，物流業(yè)發(fā)展迅速；但另一方面，各方面對物流的方方面面往往一知半解。

　　因此，與會專家的觀點(diǎn)是，當(dāng)前非常需要將發(fā)達(dá)國家的成功經(jīng)驗(yàn)與中國物流發(fā)展的實(shí)際相結(jié)合，提出符合中國實(shí)際需要的物流運(yùn)作規(guī)范以及標(biāo)準(zhǔn)，從最基礎(chǔ)的地方起步指導(dǎo)與推動中國物流業(yè)的發(fā)展。

　　　解決之道

　　物流企業(yè)分類與評價指標(biāo)已進(jìn)入專家審查階段

　　孟國強(qiáng)透露，全國物流標(biāo)準(zhǔn)戰(zhàn)略規(guī)劃和一批技術(shù)性通用性的物流標(biāo)準(zhǔn)正在加緊制定。

　　孟國強(qiáng)說，全國物流標(biāo)準(zhǔn)戰(zhàn)略規(guī)劃已初步規(guī)定了我國未來5年內(nèi)的規(guī)劃思想和物流標(biāo)準(zhǔn)修訂總體框架，將基本解決物流相關(guān)產(chǎn)業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)。此外，在積極準(zhǔn)備對原國家物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行修訂的基礎(chǔ)上，全國物流標(biāo)委會正在組織力量抓緊制定物流企業(yè)分類、評價指標(biāo)、物流企業(yè)與企業(yè)物流成本考察指標(biāo)、物流中心規(guī)劃與建設(shè)等一批通用性強(qiáng)、社會和企業(yè)急需的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，其中物流企業(yè)分類與評價指標(biāo)已經(jīng)由國家標(biāo)準(zhǔn)委員會進(jìn)行網(wǎng)上公示，正在進(jìn)入專家審查階段，該指標(biāo)對不同類型的物流企業(yè)及其綜合服務(wù)指標(biāo)都有明確的技術(shù)規(guī)定。另外，物流標(biāo)準(zhǔn)的新修訂向服務(wù)性、管理性標(biāo)準(zhǔn)重點(diǎn)推進(jìn)。