據(jù)某些權(quán)威機(jī)構(gòu)的分析，中國的物流費(fèi)用占整個GDP的20％。由此推算出來，我國去年的GDP是11.6萬多億元，20％就是2.2萬多億元。在這里面，第三方物流只占2％，其他部分都是企業(yè)自己在做，由此可見，第三方物流的比例非常低。

一條完整的產(chǎn)業(yè)鏈如果是100％，一個企業(yè)擅長做的大概也就是20 ％，一個企業(yè)只能用80％的精力去做 20％的那部分最擅長的事情，而把其余80％不擅長的事情交給擅長的人 去做。對某些企業(yè)來說，物流就是企業(yè)不擅長做的事情。將物流外包給一個高效率的第三方物流企業(yè)，通常被認(rèn)為是降低成本的有效途徑。

潛力巨大

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，企業(yè)的市場規(guī)模和經(jīng)營范圍越來越大，企業(yè)依靠自身組織物流活動變得不經(jīng)濟(jì)，越來越多的企業(yè)傾向于將物流活動交給獨(dú)立的物流服務(wù)企業(yè)。

當(dāng)今，第三方物流業(yè)在國外的物流市場上已經(jīng)占據(jù)了相當(dāng)可觀的比例。據(jù)了解，德國第三方物流企業(yè)的年?duì)I業(yè)額為80多億美元，占德國總的物流市場份額的23.33％；在其他的歐共體國家中，第三方物流在整個物流市場所占比重基本上在10％至35％之間。在美國則有57％的物流量是通過第三方物流業(yè)完成的。

在社會化配送發(fā)展得最好的日本，第三方物流業(yè)占整個物流市場的份額更是高達(dá)80％。

據(jù)了解，我國的工業(yè)企業(yè)中，36％和46％的原材料物流由企業(yè)自身和供應(yīng)方企業(yè)承擔(dān)，而由第三方物流企業(yè)承擔(dān)的僅為18％；產(chǎn)品銷售物流中由第三方物流企業(yè)承擔(dān)的僅為16.1％；在商業(yè)企業(yè)中，由企業(yè)自理和由供貨方承擔(dān)的物流活動分別為76.5％和17.6％。這種以自我服務(wù)為主的物流活動模式在很大程度上限制和延遲了工商企業(yè)對高效率的專業(yè)化、社會化物流服務(wù)需求的產(chǎn)生和發(fā)展。

據(jù)某些權(quán)威機(jī)構(gòu)的分析，中國的物流費(fèi)用占整個GDP的20％。由此推算出來，我國去年的GDP是11. 6萬多億元，20％就是2.2萬多億元。在這里面，第三方物流只占2％，其他部分都是企業(yè)自己在做。由此可見，第三方物流的比例非常低。

舉步維艱

雖然國內(nèi)大部分企業(yè)都有或多或少的物流外包服務(wù)，但由于種種原因，使物流外包舉步維艱，常常出現(xiàn)物流中斷，甚至失敗。一個家電企業(yè)反映，他們將物流外包出去，因?yàn)檫@家物流公司服務(wù)很差，野蠻裝卸，導(dǎo)致產(chǎn)品外觀損壞嚴(yán)重，消費(fèi)者投訴增加。

導(dǎo)致外包失敗的原因有許多，有體制制約、人為失誤，也有的是由陳舊觀念和技術(shù)缺陷造成的。但是，物流服務(wù)不能滿足最終客戶需求是一個主要原因。第三方物流合作中，由于物流服務(wù)提供者所提供的物流服務(wù)不能滿足最終客戶需求，或物流服務(wù)購買方雖然認(rèn)識到物流服務(wù)對自身發(fā)展和客戶關(guān)系的重要性，但對第三方物流服務(wù)績效缺乏有效的監(jiān)督和約束機(jī)制，不能直接和適時控制物流服務(wù)質(zhì)量，在這種矛盾狀況下就會產(chǎn)生物流外包失敗。

據(jù)一些企業(yè)反映，國內(nèi)物流供應(yīng)商缺乏服務(wù)跟蹤制度。目前，國內(nèi)多數(shù)物流企業(yè)在處理外包時，不是以服務(wù)為導(dǎo)向，而是把短期利潤作為業(yè)績考核指標(biāo)。在這種情況下，供應(yīng)商一心只想得到更多客戶、擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模、獲取更多收入，往往在一個合同還未履行完就將注意力轉(zhuǎn)移到了另一個項(xiàng)目上。如此周而復(fù)始，無論是企業(yè)還是內(nèi)部員工一旦取得客戶的服務(wù)訂單，快速完成合同、提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的動力就消失了。甚至有些供應(yīng)商為了贏得業(yè)務(wù)，在沒與客戶簽訂合同前，就將銷售人員與客戶的口頭承諾“交”給操作人員進(jìn)行作業(yè)，結(jié)果使得操作無章可循。而此時，銷售人員又忙于跟蹤其他潛在客戶，無暇監(jiān)控操作作業(yè)，導(dǎo)致操作失控，物流常常被迫中斷。

物流供應(yīng)商的服務(wù)還應(yīng)包括是否有合格的物流顧問。目前國內(nèi)物流供應(yīng)商非常缺乏合格的專業(yè)物流顧問，致使不能對客戶希望的服務(wù)要求做出全面、滿意的回復(fù)，或者使需求評估效果失真。物流服務(wù)要求明細(xì)，它對服務(wù)的環(huán)節(jié)、作業(yè)方式、作業(yè)時間、服務(wù)費(fèi)用等細(xì)節(jié)要做出明確界定。工作范圍的制定是物流外包最重要的一個環(huán)節(jié)。

他山之石

跨國企業(yè)在物流外包方面具有豐富的操作經(jīng)驗(yàn)，像HP、IBM這樣的企業(yè)在實(shí)施物流外包時，會要求供應(yīng)商與其簽署兩份文件：一般性條款規(guī)定了一些非操作性的法律問題，如賠償、保險、不可抗力、保密、解約等；而工作范圍條款，則對服務(wù)細(xì)節(jié)進(jìn)行具體描述。

物流供應(yīng)商的另一個服務(wù)是能夠提供一體化全套物流服務(wù)，而國內(nèi)能夠提供這一服務(wù)的很少，供應(yīng)鏈的每一個環(huán)節(jié)都分散在不同企業(yè)的手上，比如報關(guān)、運(yùn)輸、倉儲往往是割裂的。

相比較而言，國外成熟的物流供應(yīng)商則把服務(wù)作為重中之重。例如，日本一家光學(xué)產(chǎn)品集成商在與物流供應(yīng)商合作的過程中，采用了一套嚴(yán)格的服務(wù)跟蹤程序以確保外包順利實(shí)施。以物流中的運(yùn)輸環(huán)節(jié)為例，這家集成商會定期對供應(yīng)商的車輛滿足率、緊急訂車滿足率、準(zhǔn)時率、投訴率、貨物破損率、異常事件處理效果、運(yùn)價隨市調(diào)整狀況等做出統(tǒng)計(jì)。 

在與供應(yīng)商每月召開的業(yè)務(wù)例會上，這家企業(yè)會向物流供應(yīng)商通報上月物流業(yè)務(wù)執(zhí)行情況，提醒供應(yīng)商注意下月運(yùn)作中應(yīng)改善的環(huán)節(jié)。對于因?yàn)楣��?yīng)商失誤而造成的損失，他們將按照協(xié)議進(jìn)行索賠。同時，每當(dāng)企業(yè)發(fā)展規(guī)劃或業(yè)務(wù)發(fā)生變動時，他們都會及時向供應(yīng)商說明，以便物流供應(yīng)商及時做出相應(yīng)安排。通過例會，供應(yīng)商亦可對客戶的運(yùn)作協(xié)調(diào)與業(yè)務(wù)配合狀況提出改進(jìn)建議。通過這套信息溝通與反饋機(jī)制，這家企業(yè)在不斷完善自身運(yùn)作的同時，還促使供應(yīng)商持續(xù)改進(jìn)了服務(wù)方式、提高了服務(wù)水平，最后真正達(dá)到了供需雙方雙贏的效果。

第三方物流企業(yè)的核心競爭力貫穿于所提供服務(wù)的每一個環(huán)節(jié)，包括業(yè)務(wù)流程、操作規(guī)范、KPI等考核指標(biāo)及重要的成本控制結(jié)果，最終為客戶提供一套完整的、高效的服務(wù)，才能在競爭中立于不敗之地。