物流市場誘人為哪般 
    3月1日北部灣港口－昆明物流中心海鐵聯(lián)運集裝箱五定班列在防城港市14號泊位發(fā)車。3月29日，投資8個多億的糧食物流公司開工，至此，全市大大小小物流公司發(fā)展到50多家。 
    與此同時，原有的一些物流公司產(chǎn)值不斷攀升，東興市萬通物流公司，今年前三個月，貨運量同比增長60%多，物流產(chǎn)值超過上一年四五個月的總和。大宗貨物由原來的紅瓜子、復(fù)合橡膠、無煙煤、紅木等，增加了機械、玻璃洗物盆、鋼板等七八種之多。防城港物流公司，僅集裝箱貨運量同比增長近40%。 
    防城港市物流市場的誘惑力，最具代表性的是大海糧油公司的成功和港口區(qū)漁洲坪的磷酸基地的建立。磷酸基地里聚集了10幾家磷化工企業(yè)，年產(chǎn)量達(dá)32萬噸，產(chǎn)值15億多元。據(jù)南磷磷化工公司總經(jīng)理柴有林解釋說，按照一噸黃磷可以加工三四噸磷酸、4－10噸磷酸鹽計算，把黃磷從云南運到這里再加工包裝出口，比在云南加工后再運到這里出口，可以節(jié)約物流成本3－10倍。而大海糧油公司，因其區(qū)位優(yōu)勢節(jié)省下來的物流費用達(dá)到近千萬元。 
    背靠大西南、面向東南亞，具有深水港和良港的區(qū)位優(yōu)勢，使得防城港物流市場走向火爆。而現(xiàn)在北部灣開放開發(fā)熱潮，把物流產(chǎn)業(yè)推向高潮。 
    于是，一個強大的聲音正在發(fā)出：防城港將很快建成一個區(qū)域性物流中心。在防城港市發(fā)展規(guī)劃上赫然寫著：“在未來五年內(nèi)，要建設(shè)成區(qū)域性商貿(mào)物流基地”。 
運輸不等于物流 
    在防城港物流發(fā)展規(guī)劃中，描繪了一個現(xiàn)代化的物流園區(qū)藍(lán)圖，即把處在漁萬島的東灣建成一個集倉儲、運輸、配送于一體的大型現(xiàn)代化物流園區(qū)，區(qū)域性物流中心將在這里發(fā)源。 
    這一藍(lán)圖被防城港認(rèn)為物流建設(shè)進入實質(zhì)性階段的標(biāo)志，但事實上現(xiàn)在的東灣，除了碼頭泊位表現(xiàn)出來的繁忙運輸外，還未看到任何意義上的現(xiàn)代物流園區(qū)影子，不管是硬件還是軟件，均未見實質(zhì)上的動作。 
    據(jù)防城港市商務(wù)局主管物流的一位負(fù)責(zé)人說，現(xiàn)在物流園區(qū)內(nèi)只是幾家小物流公司在那里經(jīng)營著一般的運輸業(yè)務(wù)，據(jù)稱一年前有印尼BLT集團公司前來投資6000萬美金，準(zhǔn)備建一個總儲量100萬噸的集碼頭、倉儲、運輸于一體物流企業(yè)，這對于實現(xiàn)構(gòu)建防城港物流園區(qū)具有很大的推動作用，但這家企業(yè)能否領(lǐng)航防城港物流業(yè)或者什么時候能建成投產(chǎn)，還有待于這家企業(yè)在以后的發(fā)展。至少目前，這個藍(lán)圖里已經(jīng)安排了一家較大規(guī)模的企業(yè)。 
    盡管防城港市發(fā)展規(guī)劃中反復(fù)強調(diào)，而且各種重要會議中也不斷提到，要加快物流業(yè)發(fā)展速度，但記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)人對物流的理解仍然停留在一般的運輸層面上，認(rèn)為運輸就是物流。即使是從事物流業(yè)務(wù)的一家相對較大國有企業(yè)的一位負(fù)責(zé)人，對物流的理解也是停留在運輸這一層面，他認(rèn)為發(fā)展物流就是增加運輸車輛和提高運輸設(shè)備。因此，防城港要發(fā)展物流，不但要提高人們對發(fā)展物流的正確認(rèn)識，還需要進一步營造好物流投資環(huán)境。 
    防城港商務(wù)局副局長朱清華說，物流是物品從供應(yīng)地向接收地的實體流動過程，根據(jù)需要，將運輸、儲運、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結(jié)合，具體包括物流專業(yè)化、管理系統(tǒng)化、運輸合理化、倉儲自動化、包裝服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化、裝卸機械化和信息網(wǎng)絡(luò)化等。可是，現(xiàn)在很多人的理解只是停留在運輸這一層面上，認(rèn)為運輸就是物流。其實，如果把物流看作是一個系統(tǒng)的話，運輸只是物流系統(tǒng)的一個構(gòu)成要素，或者說子系統(tǒng)，構(gòu)成物流的要素除了運輸還有包裝、保管、裝卸、流通加工以及信息等。 
    認(rèn)識的偏差，阻礙了物流業(yè)的發(fā)展，而現(xiàn)實物流發(fā)展中存在的瓶頸，給防城港物流的發(fā)展又增添一份阻力。 
亟待破解物流瓶頸 
    朱清華告訴記者，防城港物流業(yè)發(fā)展的瓶頸主要體現(xiàn)在，基礎(chǔ)設(shè)施的落后、物流人才短缺和經(jīng)濟基礎(chǔ)薄弱。他說，基礎(chǔ)設(shè)施的落后，導(dǎo)致柳鋼舍近求遠(yuǎn)，旺季時，大量產(chǎn)品和原材料繞道走湛江進出口貨物。 
    廣西沿海鐵路服務(wù)公司防城港段韋主任告訴記者，防城港港口段鐵路運輸每月能達(dá)到200萬噸就已經(jīng)很不錯了，這200萬噸很大一部分還是受國家保護政策而實現(xiàn)的。因為南防鐵路為地方鐵路，運價比國鐵高，湘桂線黎塘以北的貨物從防城港中轉(zhuǎn)比從湛江港中轉(zhuǎn)鐵路運雜費高出4.6倍/噸，另外，以從防城港運鐵礦為例，運輸成本也要差不多高出一倍，原因是這條鐵路一般只有單程的貨，大多來防城港的車皮都是空車皮。 
    在汽車運輸方面也有類似的情況，據(jù)防城港物流公司一位負(fù)責(zé)人說，有大約半年時間的汽車運輸只有單程貨，使得物流成本要比雙程貨高出近倍。為此，很多私營物流公司采取超載方式來降低物流成本。 
    據(jù)商務(wù)局介紹，隨著西部經(jīng)濟的發(fā)展，防城港貨種結(jié)構(gòu)已經(jīng)發(fā)生明顯變化，進口遠(yuǎn)大于出口，這本來給物流發(fā)展提供了物質(zhì)基礎(chǔ)，但由于鐵路線仍然是原來的地方線，導(dǎo)致車皮嚴(yán)重不足，以致港口內(nèi)大量貨物嚴(yán)重超期積壓，這又制約了物流業(yè)的發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計，自2001年以來，港存貨日均達(dá)到210萬噸以上，大大超過防城港的正常堆存能力。 
    海運方面也同樣存在這種不足，目前防城港外貿(mào)集裝箱班輪每周是20多班，開辟了釜山－香港－海防－防城港、防城港－赤灣和蛇口的外貿(mào)內(nèi)支線以及經(jīng)香港中轉(zhuǎn)世界各地的外貿(mào)航線等為數(shù)不多的幾條外貿(mào)航線，內(nèi)貿(mào)航線是防城港到國內(nèi)東、南、北沿海航線。有限的內(nèi)外貿(mào)航線，導(dǎo)致遠(yuǎn)洋航線的集裝箱只能經(jīng)深圳、香港中轉(zhuǎn)上大船，西南地區(qū)返廣西的集裝箱通過鐵路、公路、西江水運到黃埔、深圳出口比從防城港出口每個標(biāo)準(zhǔn)箱綜合運輸成本相對減少。 
    另外，防城港市由于口岸基礎(chǔ)設(shè)施跟不上，導(dǎo)致通關(guān)速度慢、成本高，也影響了物流業(yè)的發(fā)展。據(jù)商務(wù)局介紹，貨主、船東、代理部門報關(guān)報檢需要跑四五個部門，加上防城港沒有統(tǒng)一的“電子口岸信息平臺”，無法推進口岸通關(guān)物流信息系統(tǒng)的開發(fā)和旅游服務(wù)，進出口船圖和艙單、訂艙、海關(guān)放行信息等單證不能在統(tǒng)一的電子網(wǎng)絡(luò)平臺上運作。 
    而工業(yè)基礎(chǔ)薄弱和經(jīng)濟基礎(chǔ)低，也制約了物流的發(fā)展，物流需求屬于派生需求，只有經(jīng)濟發(fā)展了，物流需求才會旺盛。對比珠三角和長三角沿海發(fā)達(dá)地區(qū)的物流業(yè)，防城港物流業(yè)發(fā)展?jié)摿τ卸啻螅�能否迅速發(fā)展，不但取決于基礎(chǔ)設(shè)施等硬件的不斷完善，更重要還在于吸引更多更大的現(xiàn)代物流企業(yè)過來，吸納大量的物流人才過來，還取決于防城港經(jīng)濟的發(fā)展質(zhì)量和速度。（記者　黃興忠）