編者按由中國(guó)物流與采購聯(lián)合會(huì)陸江會(huì)長(zhǎng)擔(dān)任編委會(huì)主任，中國(guó)物流與采購聯(lián)合會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)、中國(guó)物流學(xué)會(huì)會(huì)長(zhǎng)何黎明為主編的《中國(guó)物流發(fā)展報(bào)告》（2007-2008）將于“五一”前后出版，各地新華書店公開發(fā)售。全書分為綜合報(bào)告、專題報(bào)告和資料匯編三大部分，是了解中國(guó)物流發(fā)展的權(quán)威著作。
    本文由中國(guó)物流與采購聯(lián)合會(huì)、中國(guó)物流學(xué)會(huì)副秘書長(zhǎng)兼研究室主任賀登才撰寫，系《中國(guó)物流發(fā)展報(bào)告》（2007-2008）的《第一篇綜合報(bào)告》部分。本篇共四章：2007年中國(guó)物流發(fā)展的環(huán)境，2007年中國(guó)物流發(fā)展的特點(diǎn)，2007年中國(guó)物流發(fā)展中存在的主要問題，2008年中國(guó)物流發(fā)展展望。今天繼續(xù)刊登第一章，敬請(qǐng)關(guān)注。
    （二）油價(jià)大幅上漲
    2007年，國(guó)際油價(jià)大幅上漲。2007年12月31日紐約市場(chǎng)2008年2月份交貨的輕質(zhì)原油期貨價(jià)格每桶收于95.98美元，與2006年全年收盤價(jià)格相比，漲幅達(dá)到57.22%。倫敦國(guó)際石油交易所2月份交貨的北海布倫特原油期貨價(jià)格每桶收于93.85美元，與2006年相比，漲幅為54.21%。根據(jù)美聯(lián)社的統(tǒng)計(jì)，2007年紐約市場(chǎng)原油平均價(jià)格每桶為75.41美元，高于2006年的平均每桶66.25美元。2004年和2005年，紐約市場(chǎng)原油平均價(jià)分別為每桶41.47美元和56.7美元。
    由于國(guó)際市場(chǎng)石油價(jià)格持續(xù)上漲，國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格倒掛，部分地方煉廠開工不足，加上進(jìn)入冬季柴油消費(fèi)增加，我國(guó)部分地區(qū)柴油供應(yīng)趨緊。據(jù)全國(guó)工商聯(lián)石油業(yè)商會(huì)10月29日的市場(chǎng)報(bào)告顯示：北京、石家莊、太原、日照、南京、杭州、南昌、長(zhǎng)沙、云南、西安等地的柴油市場(chǎng)持續(xù)緊張，部分地區(qū)的90＃汽油也出現(xiàn)短缺。為緩解國(guó)內(nèi)成品油與原油價(jià)格倒掛加劇引發(fā)的供求矛盾，11月1日零時(shí)起，國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)決定將汽油、柴油和航空煤油價(jià)格每噸各提高500元。2007年11月與2002年對(duì)比，柴油價(jià)格平均上漲86%，加大了物流企業(yè)的成本，油價(jià)已占據(jù)運(yùn)輸企業(yè)總成本的35~40%。
    （三）運(yùn)價(jià)保持升勢(shì)
    鐵路貨運(yùn)價(jià)格提高。2007年11月，國(guó)家發(fā)改委、鐵道部下發(fā) 《關(guān)于調(diào)整鐵路貨物運(yùn)輸價(jià)格的通知》：國(guó)家鐵路貨物運(yùn)輸統(tǒng)一運(yùn)價(jià)，平均每噸/公里提高0.2分。由現(xiàn)行平均每噸公里9.05分錢提高到9.25分。其中，貨物運(yùn)營(yíng)價(jià)格提高到5.95分。
    燃油附加費(fèi)小幅調(diào)整。2007年11月，國(guó)家發(fā)改委、民航總局調(diào)整國(guó)內(nèi)航線旅客運(yùn)輸燃油附加費(fèi)收取標(biāo)準(zhǔn)：800公里以下航段由現(xiàn)行每位旅客50元調(diào)整為60元，800公里以下航段由80元調(diào)整為100元。
    國(guó)際水運(yùn)市場(chǎng)價(jià)格大幅上揚(yáng)。遠(yuǎn)洋航運(yùn)承擔(dān)了90%以上的外貿(mào)貨物運(yùn)輸量和進(jìn)口大宗原材料運(yùn)輸量。受需求快速擴(kuò)大影響，國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)價(jià)格大幅上升。BDI指數(shù) （波羅的海干散貨指數(shù)）不斷創(chuàng)出新高，特別是2006年下半年開始逐步飆升，并于2007年10月10日突破10000點(diǎn)大關(guān) ，2007年10月29日達(dá)到11033點(diǎn)的最高點(diǎn)。集裝箱海運(yùn)價(jià)格前低后高。據(jù)上海航交所發(fā)布的中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)綜合指數(shù)，2007年平均比2006年增長(zhǎng)5%，2007年底比2006年底增長(zhǎng)12%。其中亞歐航線、波斯灣線等漲幅尤為明顯，中國(guó)出口歐地航線運(yùn)價(jià)指數(shù)全年平均漲幅高達(dá)16~18%，而出口澳新、東南亞波灣的運(yùn)價(jià)漲幅也在10%左右。
    公路貨運(yùn)價(jià)格波動(dòng)加大。根據(jù)中國(guó)物流與采購聯(lián)合會(huì)發(fā)布的公路貨運(yùn)價(jià)格指數(shù)顯示，公路貨運(yùn)價(jià)格經(jīng)歷了前高后低的波動(dòng)格局，2月份前后隨著運(yùn)能減少和節(jié)日需求的擴(kuò)張，綜合價(jià)格指數(shù)達(dá)到最高的84.6。7月份左右價(jià)格指數(shù)降到谷底，此后隨著成本壓力和運(yùn)輸需求的逐步增強(qiáng)，價(jià)格指數(shù)節(jié)節(jié)攀升，進(jìn)入10月份，隨著運(yùn)輸旺季的到來價(jià)格指數(shù)上升幅度增加，12月份綜合價(jià)格指數(shù)達(dá)到68.5。
    （四）融資瓶頸更加突出
    為保持經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定，控制投資過快增長(zhǎng)，2007年國(guó)家先后10次提高法定準(zhǔn)備率、6次提高銀行存貸款利率。到2007年年底法定準(zhǔn)備金率提高到14.5％，一年期貸款基準(zhǔn)利率提高到7.46％。物流企業(yè)特別是中小型物流企業(yè)融資仍然十分困難。
    2007年3月，中國(guó)物流與采購聯(lián)合會(huì)在北京組織召開 “民營(yíng)物流企業(yè)融資問題座談會(huì)”。從會(huì)議反映的情況來看，物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)規(guī)模不斷擴(kuò)大，業(yè)務(wù)范圍持續(xù)擴(kuò)張，對(duì)短期和長(zhǎng)期融資要求不斷增加，而社會(huì)資金供給能力貧乏，融資供需矛盾更加突出。目前融資方面存在的主要問題是：缺乏有效、正常的融資渠道；銀行貸款困難，存在不平等現(xiàn)象；融資擔(dān)保體系不健全；社會(huì)資本市場(chǎng)不完善；其他融資方式缺乏；缺乏適合物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)發(fā)展需要的金融服務(wù)體制。發(fā)展資金的不足制約了行業(yè)發(fā)展后勁，已經(jīng)嚴(yán)重影響到行業(yè)穩(wěn)定快速發(fā)展的勢(shì)頭。
    （五）土地資源成本上升
    2007年1月1日起，新的土地使用稅稅率大幅度調(diào)整，普遍提高1-3倍。但在執(zhí)行過程中，地方有較大的裁量權(quán)，通過提高土地等級(jí)，重新確定土地使用性質(zhì)等方式，使部分地區(qū)土地使用稅提高了3~10倍不等。倉儲(chǔ)業(yè)是占地較大而產(chǎn)出較低的行業(yè)，土地使用稅的提高，對(duì)倉儲(chǔ)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)帶來重大影響。據(jù)中國(guó)物資儲(chǔ)運(yùn)協(xié)會(huì)調(diào)查顯示，接受調(diào)查的63家企業(yè)為此將增加6000萬元以上的成本，平均上升成本接近100萬元。同時(shí)，新建物流設(shè)施取得土地難度加大，新建和擴(kuò)建速度放緩，現(xiàn)有倉儲(chǔ)能力日趨飽和，無法適應(yīng)物流規(guī)模快速擴(kuò)張的需要。 （未完待續(xù)）