物流專家：企業亟須降低物流高成本
2008-4-24 14:36:00 來源：現代物流報 編輯：56885 關注度：摘要：... ...
□宋曉華趙偉莉
4月9日，在江蘇舉行的現代物流業高層論壇上，國內最著名物流專家一致認為：物流高成本，是生產制造業的一大“頑癥”，而發展現代物流業，必須從制造業尋找突破口。
“從2001年的18.8%到2007年的18.4%，我國物流總費用與GDP的比率6年才下降0.4個百分點，這說明中國物流粗放的格局仍然沒有改變。”中國物流與采購聯合會首席顧問丁俊發說，“很多外國公司跟我發牢騷，說中國企業的物流怎么可以這樣管理？”
丁俊發說，如果把制造企業物流分成供應物流、生產物流、銷售物流、回收物流的話，目前國內制造企業主要釋放出來的是銷售物流，如供應物流全部或部分交給第三方物流公司的大約只有18%；生產物流很難進入，已外包第三方物流公司的鳳毛麟角。
“物流服務是新型工業化的第三利潤源，大家要牢記三個90%。”丁俊發說。對制造企業來講，純生產的時間只占全部生產流程總時間的10%，而物流時間占90%；一個產品的生產成本只占10%，而采購與物流成本占90%；生產的利潤只占總利潤的10%，而物流與銷售利潤占利潤的90%。
然而，庫存大、周轉慢，是國內制造企業、流通企業物流成本大的主要原因。根據國家有關部門對全國重點制造企業、流通企業的調查，內資企業平均擁有倉庫面積14.1萬平方米，是外資的4.9倍；內資企業平均擁有貨運車66臺，裝載設備38臺，分別是外資企業的3.7倍和1.5倍。
“講到企業競爭力，現在不少制造企業、流通企業并沒有感到物流落后有多大壓力，這主要是廉價勞動力的優勢還存在，環境污染、資源損耗的社會成本并不高。一旦這些優勢沒有了，這么高的物流成本將使‘中國制造’打上一個大問號，一些外資企業將尋求新的落腳點。”丁俊發憂心忡忡地說。
“物流成本高是中國生產、制造、流通業一個沉重的包袱。中國物流業應從制造業有所突破，實現制造業與物流業的聯動發展，促進現代制造業與服務業的有機融合。”丁俊發說。
北京科技大學教授、物流研究所所長吳清一說，在2007年的世界500強中有制造企業155家，其中90%已構建供應鏈戰略聯盟，而在中國500強企業中，有制造企業280家，真正構建供應鏈戰略聯盟的不到10%。
目前，我國實施物流外包的企業中，有超過30%的客戶對物流供應商不滿意。這就要求第三方物流企業除了具備基礎的倉儲、運輸的營運能力外，還要具備運作更專業、工作更高效、反應更靈敏、信息更準確、追蹤更及時、成本更節約、服務更周到的要求。
吳清一說，作為外包主體的制造業，如果本身素質不高也難以選擇合作伙伴。制造企業自身基礎管理薄弱、生產效率低下、信息化水平不高，在和第三方物流結成供應鏈伙伴關系時將無法提供必要的技術支持，形成外包實施的困難，“因此，不論是外包的主體制造業還是作為承包方的物流企業，在結成供應鏈伙伴關系時，都要強強聯合。”
如寶潔公司與沃爾瑪結成供應鏈伙伴關系，沃爾瑪POS系統向寶潔開放有關產品的銷售信息，寶潔自動向沃爾瑪配送中心補貨。沃爾瑪免除了訂貨、進貨等一系列的工作量，精簡了龐大的配送系統；寶潔則即時獲得了產品市場信息，為產品供應鏈的有效運作提供了支持。
“強強聯合后，就會促成企業強者愈強、大者愈大的發展趨勢，而條件不具備的企業將在供應鏈整合過程中被邊緣化。”吳清一說。所謂的“強”的企業不一定是大企業，小企業只要做專做精，在自己的核心業務方面具有競爭力，也可以在全球供應鏈的整合中找到自己的位置。
