我國第一條時速達250公里的客運專線———合（肥）寧（南京）鐵路4月18日開通運營。特快列車從合肥到南京運行時間1小時25分，比原先從蚌埠繞行縮短2小時16分。
                
        合寧鐵路位于滬漢蓉快速通道東段，是國家重點建設項目“四縱四橫”快速客運網的重要組成部分。該線以客為主，客貨共線，全線長166公里，沿線設肥東、巢北、黃庵、全椒4個車站，設計最高時速客車250公里，工程批準初步設計總概算43.1億元，計劃總工期3年。合寧鐵路自2005年7月21日開工建設以來，上海鐵路局于去年年末提前半年實現了全線鋪通目標。今年4月1日至10日，合寧鐵路順利完成動態檢測試驗，動車組列車試驗最高時速達到282公里，創下中國鐵路第一速。
                
        合寧鐵路是我國首批開工建設的客運專線之一，其最大特征就是按照新的建設理念和技術標準建成。時速250公里客運專線鐵路后張法預應力混凝土箱梁達到國際先進水平，時速250公里客運專線鐵路先張法預應力混凝土箱梁填補了我國大噸位先張法預應力混凝土箱梁技術的空白，總體技術達到國際先進水平。首次在合寧線實施的“客運專線CTCS-2級列控系統列控中心技術規范”，填補了時速250公里客運專線信號列控系統體系的重要技術空白。合寧線電氣化工程不僅采用國內開發的具有完全知識產權的軟件完成吊弦的布置和彈性吊索的計算和安裝，而且破解了中國高速鐵路接觸網施工技術平臺搭建中的兩大難題，解決了接觸網放線和彈性吊索安裝工藝。
                
        合寧鐵路開通運營后，對促進皖、蘇、滬兩省一市的經濟往來和人員交流，加速我國中部地區與長三角地區人流、物流、信息流、資金流的流動，推動經濟社會又好又快發展具有重要意義。
                
        從4月18日至7月底，合寧鐵路開行11對旅客列車、5對貨車，暫不開動車組列車。其中合肥至南京每天增加3趟往返列車，分別為T755/756、T757/758、T759/760次。有8對旅客列車調整運行徑路，改由合寧線運行，分別是原合肥至上海T772/771次，六安至寧波N408/405次，泰州至深圳西K94/93次，漯河（信陽）至上海K462/463次，安慶至上海N434/435次，合肥（南京西）至成都1432/1433次，阜陽至上海T985/986次、5065/5066次。 
       據悉，合寧鐵路不久將新增合肥至南京、上海動車組列車各3對，合肥至南京間的運行時間可壓縮到不足1小時，合肥至上海可壓縮到3小時。