2.6 第四方物流和第三方物流融合共生是必然趨勢(shì)
2.6.1        物流的發(fā)展的要求
縱觀物流業(yè)發(fā)展的歷史，物流業(yè)經(jīng)歷了供需方自營(yíng)的第一方和第二方物流，到物流服務(wù)外包給專業(yè)的物流公司的第三方物流，再到對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈進(jìn)行整合的第四方物流轉(zhuǎn)變，而推動(dòng)這一轉(zhuǎn)變的就是市場(chǎng)環(huán)境的變化，競(jìng)爭(zhēng)加劇，導(dǎo)致企業(yè)產(chǎn)生了對(duì)降低產(chǎn)品生產(chǎn)成本的強(qiáng)烈要求，這種物流形態(tài)的轉(zhuǎn)化也正是沿著不斷降低產(chǎn)品的生產(chǎn)成本，實(shí)現(xiàn)企業(yè)資產(chǎn)的轉(zhuǎn)移來(lái)實(shí)現(xiàn)的。另外一個(gè)方面就是在日益國(guó)際化的背景下，企業(yè)擁有分布全球的供應(yīng)商和產(chǎn)品分銷商，怎么協(xié)調(diào)在全球范圍的內(nèi)的物流作業(yè)，變得對(duì)降低成本越來(lái)越重要。
2.6.2        第三方與第四方的不同側(cè)面
眼下，在第三方物流處于發(fā)展壯大階段的時(shí)候，特別是我國(guó)第三方物流處于剛剛起步發(fā)展的階段，第四方物流的概念又橫空出世，便有人認(rèn)為，在現(xiàn)階段，發(fā)展第四方物流是沒(méi)有必要的。實(shí)際上，第四方物流是和第三方物流不同的一個(gè)概念，第四方物流偏重于通過(guò)對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈的優(yōu)化和集成來(lái)降低企業(yè)的運(yùn)行成本，而第三方物流則是偏重于通過(guò)對(duì)物流運(yùn)作和物流資產(chǎn)的外部化來(lái)降低企業(yè)的投資和成本。
2.6.3        在第三方物流的基礎(chǔ)上發(fā)展第四方物流
在第三方物流的基礎(chǔ)上發(fā)展第四方物流，除了第四方物流具有上述已經(jīng)討論過(guò)的優(yōu)勢(shì)：能給客戶提供最接近要求的完美的服務(wù)；能提供一個(gè)綜合性的供應(yīng)鏈解決方案；能利用第四方的信息資源、管理資源和資本規(guī)模為企業(yè)打造一個(gè)低成本的信息應(yīng)用平臺(tái)；能為企業(yè)提供低成本的信息技術(shù)。另外，第四方物流的出現(xiàn)也是市場(chǎng)整合的結(jié)果。過(guò)去，企業(yè)試圖通過(guò)優(yōu)化庫(kù)存與運(yùn)輸、利用地區(qū)服務(wù)代理商以及第三方服務(wù)提供商，來(lái)滿足客戶服務(wù)需求的增長(zhǎng)。但在今天，客戶需要得到撥款電子采購(gòu)、訂單處理能力、虛擬庫(kù)存管理等服務(wù)。一些企業(yè)經(jīng)常發(fā)現(xiàn)第三方物流提供商缺乏當(dāng)前所需要的綜合技能、集成技術(shù)、戰(zhàn)略和全球擴(kuò)展能力。為改變窘境，某些第三方物流提供商正采取步驟，通過(guò)與出色的服務(wù)提供商聯(lián)盟，來(lái)提高他們的技能。其中最佳的形式是和領(lǐng)先的咨詢公司、技術(shù)提供商結(jié)盟。隨著聯(lián)盟與團(tuán)隊(duì)關(guān)系不斷發(fā)展壯大，一種新的外包——第四方物流開始出現(xiàn)。因此，第四方物流的出現(xiàn)完全是合乎理性的市場(chǎng)行為，他的產(chǎn)生具有“看不見(jiàn)的手”在支配。
2.6.4        第四方物流不能獨(dú)立于第三方物流而存在
第四方物流是在第三方物流的基礎(chǔ)發(fā)展產(chǎn)生的，它在概念上不同于第三方物流，但是，第四方物流不能獨(dú)立于第三方物流而存在。第四方物流和第三方物流是一種協(xié)同服務(wù)的關(guān)系，分離的第四方物流和第三方物流很難成為解決供應(yīng)鏈價(jià)值的最佳途徑，第四方物流的思想必須依靠第三方物流的實(shí)際運(yùn)作來(lái)實(shí)現(xiàn)并得到驗(yàn)證；第三方物流又迫切希望得到第四方物流在優(yōu)化供應(yīng)鏈流程與方案方面的指導(dǎo)，他們的價(jià)值在于“共生”。
第三方物流主要為企業(yè)提供倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、包裝、配送等常規(guī)服務(wù)方法的提供，同時(shí)借助完善的信息系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)，發(fā)揮專業(yè)物流人才的經(jīng)驗(yàn)和技能來(lái)實(shí)現(xiàn)超常規(guī)的物流增值服務(wù)。第三方物流主要是為企業(yè)提供實(shí)質(zhì)性的具體的物流運(yùn)作服務(wù)。而主要的不足是本身的技術(shù)水平不高，能為客戶提供的技術(shù)增值服務(wù)比較少。第四方物流剛好相反，第四方物流的專長(zhǎng)是物流供應(yīng)鏈技術(shù)，它具有豐富的物流管理經(jīng)驗(yàn)和供應(yīng)鏈管理技術(shù)、信息技術(shù)等。它的不足在于自身不能提供實(shí)質(zhì)的物流運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)。因此，只有二者結(jié)合起來(lái)，才能更好的，全面的提供完善的物流運(yùn)作和服務(wù)。
第四方物流不能取代第三方物流，二者是共生的關(guān)系，能相互促進(jìn)物流的發(fā)展，使第三方物流具有更高的技術(shù)含量。
2.6.5        第四方物流企業(yè)整合第三方物流的的條件
第四方物流企業(yè)如果實(shí)現(xiàn)整合第三方物流，必須要具備下列四個(gè)先決條件：
1. 第四方物流必須具備企業(yè)咨詢能力；
2. 第四方物流必須有能力整合所有物流資源；
3. 第四方物流必須是物流增值的服務(wù)商，而不是物流的利益方；
4. 第四方物流必須能實(shí)現(xiàn)信息共享；

3        第三章 第四方物流在中國(guó)
中國(guó)的物流業(yè)和發(fā)達(dá)國(guó)家有巨大的差距，但是經(jīng)濟(jì)發(fā)展也提出了必須大力發(fā)展物流業(yè)，使物流業(yè)能夠很好地為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)轉(zhuǎn)提供潤(rùn)滑。在目前的情況下，因?yàn)榈谒姆轿锪鞯奶攸c(diǎn)剛好彌補(bǔ)了中國(guó)現(xiàn)階段第三方物流的很多不足，因此，大力發(fā)展第四方物流能夠?yàn)橹袊?guó)物流業(yè)提供一個(gè)跨越式的發(fā)展。
3.1 第四方物流在中國(guó)的興起
現(xiàn)代物流在整合了貨物流、商流、信息流、資金流和人才流之后，加快了商品使用價(jià)值的實(shí)現(xiàn)，因而成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)的一個(gè)亮點(diǎn)。中國(guó)發(fā)展物流業(yè)就是一服極佳的中藥，但這服中藥需要第四方物流來(lái)作藥引子，只有藥引子用好了，中藥才能充分發(fā)揮藥性。
在中國(guó)的物流行業(yè)，能算的上真正意義上的現(xiàn)代物流企業(yè)不多。在國(guó)際經(jīng)濟(jì)一體化的形勢(shì)下，各經(jīng)濟(jì)主體對(duì)物流的要求不斷提高，傳統(tǒng)物流已經(jīng)無(wú)法滿足社會(huì)的需求了。市場(chǎng)需求也迫使物流業(yè)轉(zhuǎn)向?qū)�業(yè)化、系統(tǒng)化、信息化方向發(fā)展，否則的話，只能遭市場(chǎng)淘汰，即便對(duì)大型的物流企業(yè)也一樣，國(guó)內(nèi)某大型物流公司就是一個(gè)例子。該公司是通過(guò)為跨國(guó)公司提供物流服務(wù)迅速發(fā)展起來(lái)的中國(guó)物流巨頭。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，許多物流企業(yè)快速地發(fā)展了起來(lái)，如用招商集團(tuán)下設(shè)的各物流企業(yè)，但一些物流企業(yè)的服務(wù)既不夠現(xiàn)代化也不夠系統(tǒng)化。
第四方物流的概念幾乎在國(guó)外的同時(shí)，也在中華大地上扎根。目前，不但有很多學(xué)者在探討第四方物流，而且在實(shí)物界也出現(xiàn)了第四方物流公司，安德物流供應(yīng)鏈技術(shù)公司就是首先吃螃蟹的企業(yè)。隨著我國(guó)物流行業(yè)的發(fā)展，第三方物流的局限性也必將暴露出來(lái)，更多的第三方物流公司或咨詢公司進(jìn)入這一行業(yè)。
3.2 我國(guó)現(xiàn)階段第三方物流的軟肋
我國(guó)第三方物流起步較晚，整個(gè)物流水平也遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于發(fā)達(dá)國(guó)家，總體來(lái)看，主要存在以下不足：
3.2.1        我國(guó)第三方物流增值服務(wù)有限
我國(guó)第三方物流只能提供基本常規(guī)項(xiàng)目的服務(wù)，主要是干線運(yùn)輸、市內(nèi)配送和儲(chǔ)存保管。對(duì)增值性高的綜合性物流服務(wù)，如庫(kù)存管理、物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)、物流總代理等提供的比較少。造成這一局面的主要原因是第三方物流服務(wù)提供者的前身大多是傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等企業(yè)，諸如運(yùn)輸、裝卸、存儲(chǔ)等實(shí)際的物流業(yè)務(wù)操作是其能力所在。我國(guó)傳統(tǒng)的第三方物流企業(yè)主要可以分為五類，第一類是以傳統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)為主的第三方物流企業(yè)，它利用傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)的資源基礎(chǔ)提供偏重于實(shí)際運(yùn)輸?shù)奈锪鞣��?wù)。第二類是以傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)為主的第三方物流企業(yè)，它利用傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)資源和已開展的配送業(yè)務(wù)來(lái)為企業(yè)提供倉(cāng)儲(chǔ)和區(qū)域、城市配送服務(wù)。第三類是以貨代為基礎(chǔ)的第三方物流企業(yè)，這類企業(yè)不擁有固定資產(chǎn)與物流設(shè)施，以貨代業(yè)務(wù)為基礎(chǔ)，提供偏重于貨物配載等方面的信息服務(wù)。第四類是從制造業(yè)剝離出來(lái)的第三方物流企業(yè)，它利用企業(yè)物流管理經(jīng)驗(yàn)與資源優(yōu)勢(shì)，提供偏重于銷售和配送方面的服務(wù)，如海爾物流、寶鋼物流和安得物流等。第五類是以郵政為基礎(chǔ)的第三方物流，它提供偏重于快遞的物流配送。因此，可以看出，第三方物流核心能力及其對(duì)物流整合的側(cè)重點(diǎn)在于實(shí)際操作方面。相對(duì)于第三方物流服務(wù)的另一塊――增值服務(wù)來(lái)說(shuō)，則顯得供給和能力不足。這一塊的本質(zhì)特征是創(chuàng)新、超常規(guī)地滿足客戶需要。增值服務(wù)主要是借助完善的現(xiàn)代信息系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)，通過(guò)發(fā)揮專業(yè)物流管理人才的經(jīng)驗(yàn)和專業(yè)技能來(lái)實(shí)現(xiàn)的。增值服務(wù)所依托的這些軟件條件在我國(guó)的大多數(shù)第三方物流企業(yè)都不具備。我國(guó)的第三方物流企業(yè)偏重于具體的運(yùn)輸工具和倉(cāng)儲(chǔ)等物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，在信息系統(tǒng)上面投資不足。我國(guó)的第三方物流的從業(yè)人員的素質(zhì)一般不是很高，嚴(yán)重缺乏現(xiàn)代的物流管理人才，不具備提供物流增值服務(wù)的所需的人力資源條件。
3.2.2        我國(guó)第三方物流企業(yè)規(guī)模小，物流運(yùn)作效率低下
中國(guó)物流成本占GDP的比重比較大，據(jù)世界銀行的估計(jì)是16.7%，高出發(fā)達(dá)國(guó)家一倍，在說(shuō)明第三方物流還有很大的發(fā)展空間的同時(shí)，也說(shuō)明我國(guó)的物流的效率不是很高。主要是因?yàn)槲覈?guó)第三方物流市場(chǎng)比較分散，第三方物流企業(yè)規(guī)模比較小，物流企業(yè)具有比較濃厚的地域色彩。我國(guó)工商企業(yè)長(zhǎng)期形成“大而全小而全的格局，重復(fù)建設(shè)不僅不利于降低生產(chǎn)成本，而且已成為物流發(fā)展的障礙；在我國(guó)真正實(shí)力超群、競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的物流企業(yè)為數(shù)不多，據(jù)國(guó)家物流聯(lián)合會(huì)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)還沒(méi)有占有2%的市場(chǎng)份額的第三方物流企業(yè)。小、少、弱、散是我國(guó)絕大多數(shù)物流企業(yè)存在的主要問(wèn)題。小規(guī)模和地方性的第三方物流企業(yè)很難為企業(yè)提供完整的物流的服務(wù)，必然是幾個(gè)物流企業(yè)聯(lián)合起來(lái)為某個(gè)企業(yè)提供專業(yè)的物流服務(wù)，物流提供商之間的業(yè)務(wù)銜接便成為了一個(gè)很重要的問(wèn)題，造成了物流效率的低下和企業(yè)對(duì)物流提供商的管理成本的上升。對(duì)第三方物流企業(yè)而言，由于業(yè)務(wù)量小，資本規(guī)模有限，限制了物流企業(yè)進(jìn)行較大的軟件設(shè)施的投資，比如，不可能建立比較現(xiàn)代化的物流信息管理平臺(tái)，不可能雇傭高素質(zhì)的物流專業(yè)人才，從而陷入了這種小規(guī)模競(jìng)爭(zhēng)的惡性循環(huán)。
3.2.3        我國(guó)第三方物流的信息化水平滯后
我國(guó)第三方物流的信息化裝備水平低下，物流信息系統(tǒng)滯后。物流信息化是指將網(wǎng)絡(luò)技術(shù)運(yùn)用到物流企業(yè)運(yùn)行的各個(gè)方面，它包括企業(yè)內(nèi)部管理上的網(wǎng)絡(luò)化及對(duì)外聯(lián)系上的網(wǎng)絡(luò)化。內(nèi)部管理上的信息化主要表現(xiàn)在：對(duì)原材料和制成品庫(kù)存的實(shí)時(shí)監(jiān)控，對(duì)產(chǎn)品銷售量的預(yù)測(cè)等。這一重要的發(fā)展趨勢(shì)具體表現(xiàn)為物流信息商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)化和代碼化、物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化、物流信息傳遞的標(biāo)淮化和實(shí)時(shí)化、物流信息存儲(chǔ)的數(shù)字化等。發(fā)達(dá)國(guó)家大型企業(yè)一般情況下只需保存5天的生產(chǎn)存貨，而我們的企業(yè)則需保存45天甚至90天的存貨，增加了企業(yè)庫(kù)存成本。信息系統(tǒng)因隸屬于不同的部門而各自封閉，缺乏一致的信息化標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范性差，各系統(tǒng)之間的轉(zhuǎn)換和銜接困難。
3.2.4        我國(guó)第三方物流服務(wù)功能單一
目前，我國(guó)的第三方物流企業(yè)提供的物流服務(wù)比較單一，每個(gè)企業(yè)提供的服務(wù)只集中在某一項(xiàng)和幾項(xiàng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，生產(chǎn)企業(yè)使用第三方物流企業(yè)的家數(shù)平均是2～10家，商業(yè)企業(yè)使用第三方物流的家數(shù)平均是10家以上，可見(jiàn)生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)外包物流主要以“分包”的形勢(shì)為主，即將不同功能的業(yè)務(wù)分別委托給不同的企業(yè)。目前國(guó)內(nèi)介入物流的上市公司已接近40家，但由于各家公司介入物流行業(yè)的方式和切入點(diǎn)不同，物流發(fā)展水平參差不齊，給公司帶來(lái)的效益也不同。下表給出了我國(guó)部分與物流相關(guān)的上市公司的情況。但是從經(jīng)營(yíng)情況看，大部分物流企業(yè)服務(wù)內(nèi)容單一，仍然屬于“類物流”企業(yè)的范疇，缺乏綜合的物流社會(huì)化能力。
表八            已上市第三方物流公司行業(yè)分布
公司種類    倉(cāng)儲(chǔ)類    管道運(yùn)輸類    物流關(guān)聯(lián)企業(yè)    鐵路運(yùn)輸類    空運(yùn)類    汽車運(yùn)輸類    綜合類    水運(yùn)類    港口類
個(gè)數(shù)    1    1    2    2    2    3    3    5    7
資料來(lái)源：《中國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展報(bào)告》2002年，國(guó)家經(jīng)濟(jì)貿(mào)易委員會(huì)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行局和南開大學(xué)現(xiàn)代物流研究中心主編
3.2.5        各種運(yùn)輸方式有待合理銜接
運(yùn)輸結(jié)構(gòu)矛盾比較突出，各種運(yùn)輸方式尚未形成合理分工關(guān)系，市場(chǎng)范圍交叉嚴(yán)重，在同類貨源上進(jìn)行盲目競(jìng)爭(zhēng)，使得各種運(yùn)輸方式不能合理地發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì)。集裝箱運(yùn)輸發(fā)展滯后，不能形成公、鐵、水路運(yùn)輸?shù)目焖巽暯印Ｎ锪魇窃诙嗍铰?lián)運(yùn)高度發(fā)達(dá)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的延伸業(yè)務(wù)。拿集裝箱運(yùn)輸來(lái)說(shuō)，內(nèi)陸集裝箱多式聯(lián)運(yùn)只在總吞吐量中占極其微弱的比重，而發(fā)達(dá)很多發(fā)達(dá)國(guó)家80%甚至90%以上都是實(shí)行多式聯(lián)運(yùn)。
3.3 中國(guó)發(fā)展第四方物流的不利因素分析
目前我國(guó)物流業(yè)仍處于起步階段，從總體上看，物流質(zhì)量水平較低，在未來(lái)物流發(fā)展過(guò)程中還需要解決以下問(wèn)題：
3.3.1        物流體制掣肘物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展
國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心市場(chǎng)研究所所長(zhǎng)任興州認(rèn)為：“從宏觀角度講，我國(guó)正在從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)軌，而現(xiàn)代物流是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定程度的產(chǎn)物。目前我國(guó)還沒(méi)有一個(gè)非常明確的政府部門來(lái)管物流，甚至連物流到底算不算一個(gè)產(chǎn)業(yè)還有很多大的爭(zhēng)議。”國(guó)家經(jīng)貿(mào)委、國(guó)家計(jì)委、交通、鐵道、民航、郵政部門都在管物流，誰(shuí)都管實(shí)際造成誰(shuí)都不管，都管不好。主要表現(xiàn)在：首先，每個(gè)部門都自成體系，不同運(yùn)輸方式的服務(wù)規(guī)范、裝備及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等存在較大差別，以多式聯(lián)運(yùn)為基礎(chǔ)的許多現(xiàn)代物流服務(wù)方式難以展開。其次，部門、行業(yè)和地方保護(hù)主義，不利于形成社會(huì)化的物流系統(tǒng)和跨區(qū)域、跨行業(yè)的物流網(wǎng)絡(luò)。再次，大量的重復(fù)建設(shè)和過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)造成物流資源浪費(fèi)。物流是涉及許多行業(yè)的一個(gè)系統(tǒng)工程，需要一個(gè)總的計(jì)劃協(xié)調(diào)部門，缺乏統(tǒng)一規(guī)劃統(tǒng)一協(xié)調(diào)的系統(tǒng)工程，不可避免地再次造成重復(fù)建設(shè)和資金的嚴(yán)重浪費(fèi)，當(dāng)然也浪費(fèi)了寶貴的物流資源。歐盟成員國(guó)的物流整體規(guī)劃是出歐盟物流協(xié)會(huì)統(tǒng)一制定的，其細(xì)化到了水運(yùn)、鐵路、公路等不同工具運(yùn)輸。應(yīng)借鑒歐盟的做法，盡快改變現(xiàn)行的管理體制，推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
3.3.2        物流人才匱乏
盡管我國(guó)物流教育今年來(lái)開始普遍受到重視，但仍處于落后水平，物流專業(yè)人才匱乏。全國(guó)上千所高校中，設(shè)置物流專業(yè)的只有十幾所左右。物流企業(yè)職工的后續(xù)教育、職業(yè)教育更顯薄弱。據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計(jì)，在我國(guó)物流行業(yè)中，具有中專以上文化程度的職工僅占整個(gè)物流行業(yè)職工總數(shù)的7.5%，這一水平大大低于其他行業(yè)，而且這其中還有相當(dāng)一部分人員存在只是老化等現(xiàn)象。近年來(lái)，隨著物流的快速發(fā)展，國(guó)內(nèi)出現(xiàn)了物流人才熱，但是外資企業(yè)或合資企業(yè)對(duì)物流高級(jí)管理人員的需求卻很難得到滿足，因?yàn)閲?guó)內(nèi)符合要求的物流管理人才嚴(yán)重短缺。
物流理論研究薄弱   我國(guó)對(duì)物流理論的研究是從上世紀(jì)80年代引進(jìn)國(guó)外有關(guān)物流理念開始發(fā)展起來(lái)的。盡管經(jīng)過(guò)了二十多年的時(shí)間，但在物流理論研究上卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于實(shí)踐。在1998年全國(guó)專業(yè)學(xué)科目錄調(diào)整中，取消了物流管理工程專業(yè)，將其并入“管理工程”一級(jí)學(xué)科，使得高一級(jí)的學(xué)歷教育中物流管理專業(yè)已不再作為獨(dú)立的專業(yè)設(shè)置，這樣更造成了我國(guó)物流基礎(chǔ)理論研究后備人才不足。
3.4  第四方物流——機(jī)遇和挑戰(zhàn)
3.4.1        彌補(bǔ)我國(guó)在發(fā)展第三方物流方面的上述不足
從概念上來(lái)看，第四方物流是有領(lǐng)導(dǎo)力量的物流提供商，可稱之為“總承包商”或“領(lǐng)銜物流服務(wù)商”。第四方物流可以通過(guò)其影響整個(gè)供應(yīng)鏈的能力來(lái)為客戶提供更為復(fù)雜的供應(yīng)鏈解決方案和價(jià)值，使迅速、高質(zhì)量、低成本的產(chǎn)品運(yùn)送服務(wù)得以實(shí)現(xiàn)，從而也為其顧客帶來(lái)更大的價(jià)值，更為重要的是其可以在解決企業(yè)物流的基礎(chǔ)上，整合社會(huì)資源，解決物流信息充分共享、社會(huì)物流資源充分利用等問(wèn)題。第四方物流在第三方物流將企業(yè)的物流業(yè)務(wù)外包的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步將企業(yè)的物流規(guī)劃能力外包。事實(shí)證明，這種形式可以進(jìn)一步提高物流的效率，也能彌補(bǔ)我國(guó)在發(fā)展第三方物流方面的上述不足。
在我國(guó)發(fā)展第四方物流可以帶來(lái)以下諸多好處，并能部分解決我國(guó)現(xiàn)階段物流發(fā)展的缺陷，帶動(dòng)我國(guó)物流業(yè)實(shí)現(xiàn)跨越式的發(fā)展。
3.4.2        整合現(xiàn)有的第三方物流資源 
 第四方物流是跳出了第三方物流的狹小圈子，從企業(yè)的角度，著眼于整個(gè)供應(yīng)鏈的管理和設(shè)計(jì)，可以將為企業(yè)提供物流服務(wù)的第三方物流提供商集成起來(lái)。這種集成至少有三個(gè)好處。
3.4.2.1           第三方和第四方物流的合理分工
在提供共同的物流服務(wù)這一業(yè)務(wù)上實(shí)現(xiàn)第三方和第四方物流的合理分工
第三方物流偏重于提供實(shí)際的物流運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)配送，而第四方物流則偏重于提供供應(yīng)鏈整合和管理技術(shù)，兩者的結(jié)合實(shí)際上軟硬件結(jié)合，那么，在這種合作模式下，可以帶來(lái)專業(yè)分工的好處，使第三方物流更專注于提供實(shí)際物流服務(wù)這一核心業(yè)務(wù)的發(fā)展。雖然單獨(dú)來(lái)看，第三方物流提供商沒(méi)有享受到規(guī)模經(jīng)濟(jì)的好處，但是它卻享有了專業(yè)分工的好處。從整體上看，各個(gè)第三方物流提供商和第四方物流結(jié)成了戰(zhàn)略聯(lián)盟，反而有利于提高服務(wù)總量，產(chǎn)生規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。
3.4.2.2           降低搭建信息平臺(tái)的費(fèi)用
第四方物流的核心專長(zhǎng)是供應(yīng)鏈技術(shù)，而實(shí)現(xiàn)一定的供應(yīng)鏈管理的基礎(chǔ)是物流管理的信息化平臺(tái)。一般來(lái)說(shuō)，搭建這樣一個(gè)信息平臺(tái)，對(duì)第三方物流來(lái)說(shuō)，是非常昂貴的，但是，第四方物流可以做到，它可以通過(guò)信息技術(shù)的通用性和規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)性，將這個(gè)信息化的平臺(tái)提供給諸多的客戶使用，從而將成本分?jǐn)偨o各個(gè)客戶。此外，第四方物流在提供供應(yīng)鏈的解決方案的時(shí)候要搜集很多信息，而這些信息對(duì)個(gè)別企業(yè)來(lái)說(shuō)具有一定的外部性，這樣第四方物流也可以把具有一定公共性的信息產(chǎn)品提供給客戶或者第三方物流，成本也可以分?jǐn)傇谒鼈兊纳砩希瑢?duì)第三方物流來(lái)說(shuō)，也降低了它們信息的獲得成本。從一定程度上也可以彌補(bǔ)我國(guó)第三方物流提供商信息化落后的缺陷。
3.4.2.3           不同運(yùn)輸工具的銜接
通過(guò)對(duì)第三方物流提供商的集成，可以解決在我國(guó)現(xiàn)行的“分包”模式下的各種不同運(yùn)輸工具的銜接。在不同運(yùn)輸工具的銜接中，第四方物流實(shí)際上扮演了一個(gè)協(xié)調(diào)人的角色，通過(guò)這一媒介中心來(lái)傳遞物流信息，將不同的運(yùn)輸方式聯(lián)合起來(lái)，實(shí)現(xiàn)不同運(yùn)輸方式的聯(lián)運(yùn)。同時(shí)，也把不同地域的第三方物流提供商聯(lián)合起來(lái)，可以克服我國(guó)第三方物流具有地域性的特點(diǎn)。
3.4.3        為第三方物流提供技術(shù)支持，開拓第三方物流增值服務(wù)內(nèi)容  
 第四方物流依靠業(yè)內(nèi)最優(yōu)秀的第三方物流供應(yīng)商、技術(shù)供應(yīng)商、管理咨詢顧問(wèn)和其他增值服務(wù)商，為客戶提供獨(dú)特的和廣泛的供應(yīng)鏈解決方案的同時(shí)，第四方物流也可以采用第一種運(yùn)作模式，向第三方物流提供一系列的服務(wù)，包括：技術(shù)，供應(yīng)鏈策略技巧，進(jìn)入市場(chǎng)能力和項(xiàng)目管理專長(zhǎng)。這些服務(wù)彌補(bǔ)了第三方物流在技術(shù)和人力資源上的不足，拓寬了第三方物流提供商的服務(wù)范圍，使之向綜合性和高增值性的方向發(fā)展，改變了原來(lái)服務(wù)內(nèi)容單一的局面。
3.4.4        為商業(yè)和制造企業(yè)提供全方位的供應(yīng)鏈解決方案 
  第四方物流能把第三方物流供應(yīng)商、技術(shù)供應(yīng)商和管理咨詢機(jī)構(gòu)聯(lián)合起來(lái)，為客戶提供一個(gè)完整的供應(yīng)鏈解決方案。客戶可以繼續(xù)管理他們的核心業(yè)務(wù)，而把全部物流工作交給第四力物流提供商，第四方物流提供商可以集中和成功外購(gòu)所需的全部因素。如果（因?yàn)楣芾硖�多事�?wù)）你的心智到處分散，那么就很有必要交出業(yè)務(wù)的某些方面，讓專家去幫你處理。你用不著親自應(yīng)付各種問(wèn)題，只需接受建議。既然有別的合作伙伴能幫你減少各種事務(wù)和費(fèi)用，為何你還要自己去處理這些復(fù)雜的物流供應(yīng)環(huán)節(jié)呢？通過(guò)第四方物流的成功運(yùn)作，將會(huì)有越來(lái)越多的企業(yè)將物流外包給第四方物流。這樣隨著第四方物流的發(fā)展，第三方物流的市場(chǎng)也越來(lái)越廣闊，從而也促進(jìn)了第三方物流的發(fā)展。
3.4.5        第四方物流和第三方物流和諧共生
因此，從上述的分析可以看出，第四方物流和第三方物流和和諧共生的關(guān)系，尤其在我國(guó)，發(fā)展第四方物流不但不會(huì)搶占第三方物流的市場(chǎng)份額，反而會(huì)促進(jìn)第三方物流的發(fā)展，帶動(dòng)我國(guó)第三方，從而整個(gè)物流行業(yè)技術(shù)水平的升級(jí)，縮小我國(guó)和發(fā)達(dá)國(guó)家在物流業(yè)上的差距。因此，我們可以說(shuō)，第四方物流是中國(guó)物流業(yè)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的機(jī)遇，在中國(guó)發(fā)展和研究第四方物流也就具有特別重要的戰(zhàn)略意義！
3.4.6        加強(qiáng)政府在物流政策上的支持
要求政府抓緊物流基礎(chǔ)建設(shè)、產(chǎn)業(yè)服務(wù)、規(guī)范工作。比如建立統(tǒng)一商品條形碼標(biāo)準(zhǔn)，鼓勵(lì)物流企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新、加快物流人才培養(yǎng)、加大物流人才引進(jìn)力度、鼓勵(lì)外商投資中國(guó)物流業(yè)等。