20年，對于海南這座位于祖國南疆的小島來說，是從蹣跚學步的小嬰兒長成了健壯的青年。交通是一個城市的生命線，沒有發達的交通，就談不上發展。建省辦經濟特區20年來，海南的城市公交、鐵路運輸等都取得了突破性的進展，從蒸汽機到內燃機、從閉塞的島內運輸到天塹變通途的南北一線，海南人民深刻地感受并經歷著這種變化帶來的幸福生活。記者 王桂平
　　關鍵詞 火車運輸
　　2003年 粵海鐵輪渡開通
　　2003年1月7日，也許至今還留存在不少海南人民的記憶里，就在這一天上午10時許，“粵海鐵一號”火車渡輪經過50分鐘的航行順利抵達海口的南港碼頭，這是火車首次跨越海峽到達海南島的港口。
　　據粵海鐵路有限責任公司貨運部負責人吉忠回憶，上個世紀70、80年代，海南僅擁有日軍侵華時期遺留下的窄軌鐵路石祿-八所(約50公里)、黃流-三亞(90多公里)兩段鐵路。1985年之后，黃流-八所(約70公里)終于連接起來，當時主要承擔鐵礦石、鹽以及水泥運輸，每年的貨運量大約在400萬噸左右，貨物抵達八所港后，再通過海運運抵內地。然而由于當時的鐵路速度僅50-60公里/小時，且線路比較短，海南空有豐富的瓜果蔬菜資源，卻無法利用比較廉價的鐵路將瓜果蔬菜運輸到內地城市。
　　2003年1月7日，粵海輪渡開通后，時年2月，瓜果蔬菜通過鐵路運輸逐漸增多。2004年6月，鐵道部正式批復粵海鐵路通道全線辦理全國貨運直通業務，納入全國鐵路貨運運輸網。
　　2007年 西環鐵路全線開通
　　2007年4月18日，西環鐵路正式全線開通，不久，黎族婦女符女士興奮地跟隨丈夫第一次踏上了三亞-北京的火車，這是她首次乘坐火車離開瓊島回丈夫的老家河南。
　　西環鐵路北起海口，南至三亞，穿越9縣市，全長363.8km。屬國家I級干線、單線，年設計輸送貨運能力1000萬噸，客車6對，線路運行速度120-160km/h。西環鐵路的開通，為海南經濟發展帶來了新的契機，尤其是旅游業及運輸業，許多旅行社抓住火車開通的契機組織瓊島本地人前往內地城市旅游，組織各種名目的團體乘坐火車前來海南旅游，將原本少為人知的西線秀麗的風光呈現在游客面前，給海南西線市縣帶來了發展的契機。隨著海南鐵路西環線全線通車運營，沿途海口(南)、澄邁、儋州、叉河、黃流、崖城(三亞)、石碌、水尾、八所等9個車站開辦貨運營業。
　　2011年 憧憬東環鐵路通車
　　海南鐵路運輸正在醞釀新的發展。正在建設中的東環鐵路總投資約192.2億元人民幣，建設工期4年，預計2011年9月底建成通車。海南東環鐵路建成后，乘客從海口至三亞僅需90分鐘，較高速公路平均旅行時間3小時縮短一半。
　　關鍵詞 城市公交
　　1951年 海口僅一條公交線路
　　“建省20年，我見證了海口市城市公交的發展，親身體驗了它從落后到先進，從一度混亂到穩定的過程。”在公交行業工作30多年現任海口市公共汽車公司黨總支書記的陳瓊漢感慨萬分。
　　1951年作為海口市唯一一家公交企業，僅擁有一條公交線路，即海口—府城，而當時所謂的公共汽車就是2輛燒木炭的貨車改裝的木制車廂蒸汽車。1971年，公司成立的第一個20年，陳瓊漢進入了該公司，當時也僅有28輛車。公司不考慮掙錢，每個乘客車費僅6分-1角1分。當時公司的發展十分緩慢，每年廣東省撥幾輛車給海口市。
　　1994年 無人售票車進入海口
　　海南建省后，海口市金盤、國貿、海甸島以及港澳開發區逐漸發展起來，為了滿足這些地區工人以及市民出行的需要，公交公司在這些地區開辟了線路。1992年，公司貸款200多萬元購買了50臺中巴車，而這些車便是建省以來海南省擁有的真正屬于自己的公交車。
　　陳瓊漢說，1994年對海口市公交行業來說，是一個不得不說的年份，這一年，無人售票車進入了海口市。從1951年沿用至1994年的乘務員跟車賣票制被劃上了分號。無人售票車為公司降低了勞動力成本，但是每一年都會有幾十名乘務員因此而下崗。
　　1996年 社會中巴沖擊公交車
　　由于幾年來海口市公交公司發展迅速，經濟效益良好，不少人湊份子購買的社會中巴逐漸興起。起初由于交警的管制，社會中巴不允許進入海口市中心城區，海口市公交公司受到的影響并不是很大。不久，對社會中巴的管制取消了，他們瘋狂地與公交公司的公交車搶線。公交公司的客源大量流失，而嘗到了甜頭的社會中巴無序地進入市場，最多的時候海口市竟擁有1000多輛社會中巴車。1996年-2000年，由于社會中巴的沖擊及其他原因，公司一度無法運轉，瀕臨倒閉。為了生存，只得將線路承包出去，只剩下2路、4路自主經營。
　　2001年 公交行業逐漸穩定
　　2001年，海口市政府針對公交行業的混亂情況制定了“一城一交”的政策，將海口市公交公司以及社會中巴全部歸口到海口市交通局管理。
　　2006年8月30日，海口市交通局制定出臺了《關于做好預防和應對突發事件的應急預案》，凡公交車罷運、停運超過1個小時不恢復營運，該線路的營運將由儲備運力代替，主管部門同時收回線路經營權，罷運公司5年內不得進入海口公交行業。此后，海口市交通局制定了一系列針對司乘人員、車容車貌等的相關規定，海口市公交行業逐漸穩定起來。
　　2008年 社會中巴開始退市
　　2008年3月29日，海口市首批中巴車退市，49輛全新的豪華大巴車取代了原先的5路、7路、10路的38輛中巴車，為此拉開了海口市中巴車退市的序幕。據了解，目前還有253輛中巴要在年內退出市場。
　　據了解，根據城市發展規劃，“十一五”期間公交車發展規模1500輛和配套建設公交站場面積210畝。目前，交通部門正在著手研制詳細的全市公交站場、站點布點規劃編制方案，計劃共規劃中心站2個、樞紐站6個，規劃用地總面積235畝，計劃安排公交車900輛。一旦規劃用地落實，即可啟動公交中心站、樞紐站建設。目前已完成了標準化、人性化公交車亭建設266個。