前些天自行車前閘快磨平了，送去修理，修車的人在成千上萬(wàn)個(gè)零件中翻找半天后說(shuō)因?yàn)槲业淖孕熊嚰�不是�?biāo)準(zhǔn)件，很難配上。如果需要配，只能直接找生產(chǎn)廠家，幸好是比較常見(jiàn)的零件，要是很偏的，估計(jì)只能從總部快遞。  

   首先我想到的是，供應(yīng)鏈管理中，為滿足眾多產(chǎn)成品生產(chǎn)的需要，備品備件數(shù)量肯定是成品的倍數(shù)，那么面對(duì)很多眾多的產(chǎn)品線，產(chǎn)生的庫(kù)存就好像修車鋪成千上萬(wàn)的零件一樣可觀，更為不幸的是，為了應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，企業(yè)往往會(huì)盡力拓展產(chǎn)品線以滿足客戶的需求，這樣就產(chǎn)生了企業(yè)內(nèi)部的矛盾，營(yíng)銷部門拼命推陳出新，生產(chǎn)部門不堪重負(fù)，這個(gè)就需要供應(yīng)鏈管理人員來(lái)協(xié)調(diào)，在這個(gè)trade-off中找到平衡點(diǎn)，就好像中庸之道一樣。  

   其次我想到了，單靠協(xié)調(diào)恐怕不能夠很好解決問(wèn)題，這時(shí)候必須尋求工業(yè)工程和生產(chǎn)技術(shù)人員的協(xié)助，從產(chǎn)品本身解決問(wèn)題，一個(gè)比較成功的例子就是某復(fù)印機(jī)企業(yè)，銷售網(wǎng)點(diǎn)遍布整個(gè)歐洲，那么他必然面臨包裝、電源等在各國(guó)的差異問(wèn)題，那么根據(jù)產(chǎn)品工程師的意見(jiàn)，他們決定生產(chǎn)出標(biāo)準(zhǔn)化的主機(jī)，剩下的東西近市場(chǎng)采購(gòu)并完成最后一步裝配，這個(gè)很好的減少了總部的壓力，也保證了Flexibility（恕我使用英文，這個(gè)詞相當(dāng)難解釋）這在供應(yīng)鏈管理中叫做延遲（Postpone）。離開(kāi)了生產(chǎn)部門技術(shù)人員，這個(gè)改進(jìn)是不可能完成的。  

   最后我想提一下標(biāo)準(zhǔn)化，如果真正想降低修車鋪這種終端的庫(kù)存，需要的不僅僅是一家企業(yè)的努力，假設(shè)十家企業(yè)都生產(chǎn)不同的產(chǎn)品，不能通用，那么終端的安全庫(kù)存數(shù)量就必須是10*每家的安全庫(kù)存，如果能夠通用一部分，那么所需要的安全庫(kù)存就會(huì)減少，預(yù)測(cè)起來(lái)也會(huì)更加準(zhǔn)確，這個(gè)是預(yù)測(cè)的定律。當(dāng)然，這種標(biāo)準(zhǔn)化是以企業(yè)失去其產(chǎn)品的一部分獨(dú)特性為代價(jià)的，企業(yè)很難全部標(biāo)準(zhǔn)化，但是將一部分零件標(biāo)準(zhǔn)化是絕對(duì)可行的。另外談一下物流標(biāo)準(zhǔn)化，歐美國(guó)家現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展到了很多物流銜接點(diǎn)上的標(biāo)準(zhǔn)化，集裝箱必然是以TEU（二十英尺等量）計(jì)算，甚至連卡車、托盤、叉車的尺寸都嚴(yán)格規(guī)定好，這就能夠使整個(gè)物流流程順暢起來(lái)，最終降低物流成本，因?yàn)椴挥脺?zhǔn)備多種型號(hào)的卡車了。  

   所以說(shuō)供應(yīng)鏈管理永遠(yuǎn)不能獨(dú)行，它不僅需要企業(yè)內(nèi)部的協(xié)調(diào)，還需要企業(yè)間甚至整個(gè)行業(yè)的協(xié)調(diào)，歐美日等國(guó)已經(jīng)邁出了很大一步，中國(guó)現(xiàn)在也應(yīng)該開(kāi)始追趕了。