與全球汽車零部件制造商的產(chǎn)業(yè)鏈的構(gòu)架形成，是神龍汽車對(duì)未來市場(chǎng)份額提升的主打王牌。也是體現(xiàn)神龍汽車品質(zhì)的一部分。 

    近日，來自美國、法國、德國、日本、韓國、澳大利亞等列全球前10位的汽車零部件企業(yè)巨頭和國內(nèi)80余家著名汽車零部件與神龍汽車公司在武漢首次戰(zhàn)略供應(yīng)商發(fā)展大會(huì)。 

    東風(fēng)汽車公司副總經(jīng)理、神龍汽車公司總經(jīng)理劉衛(wèi)東分析闡述中國汽車市場(chǎng)的發(fā)展與機(jī)發(fā)展前景。 

    神龍公司將立足于面向國際國內(nèi)兩個(gè)市場(chǎng)、利用國內(nèi)外兩種資源零部件企業(yè)巨頭、以及位居國內(nèi)前列最具競(jìng)爭(zhēng)力的成熟供應(yīng)商建立互利共贏的密切合作關(guān)系，打造一支具有國際先進(jìn)水平的戰(zhàn)略供應(yīng)商隊(duì)伍。 

    2001年至今，神龍駛?cè)氚l(fā)展快車道。產(chǎn)銷規(guī)模由5萬輛提升到20萬輛以上，年銷售收入由50億元跨越到200億元以上，經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)迅速。 

    2010年，神龍公司產(chǎn)銷量達(dá)到45萬輛以上。為此，神龍公司制定了未來10年的戰(zhàn)略規(guī)劃，即10年產(chǎn)品規(guī)劃、6年的商品規(guī)劃和3年工業(yè)化計(jì)劃，其中啟動(dòng)第二工廠建設(shè)、導(dǎo)入PSA集團(tuán)3號(hào)平臺(tái)、2006年～2009年投放9個(gè)以上的新產(chǎn)品等重要內(nèi)容。 

    2009年，神龍公司形成四個(gè)共用生產(chǎn)技術(shù)平臺(tái)，品種結(jié)構(gòu)可覆蓋緊湊型、經(jīng)濟(jì)型、中檔車、中高檔車、高檔車全系列的轎車產(chǎn)品；實(shí)施“鯤鵬計(jì)劃”，大力提升研發(fā)能力，建設(shè)自身的核心技術(shù)人員隊(duì)伍，不斷提升自主創(chuàng)新能力，逐步實(shí)現(xiàn)獨(dú)立主導(dǎo)和控制新產(chǎn)品研發(fā)。 

    目前，神龍公司有300余家主要汽車零部件供應(yīng)商。全球500強(qiáng)企業(yè)如美國的德爾福汽車系統(tǒng)公司、麥格納唐納利(中國)、天合汽車系統(tǒng)公司、偉世通亞太有限公司，德國的博世(中國)投資公司、采埃孚汽車系統(tǒng)、西門子公司，法國的法雷奧集團(tuán)、佛吉亞集團(tuán)、米其林輪胎公司等是神龍公司的供應(yīng)商。 

    與上述全球汽車業(yè)零部件制造商的采購一體化，會(huì)大大提升神龍汽車零部件的品質(zhì)，而更重要的是：在成本優(yōu)異化方面將會(huì)有新的突破，尤其是在汽車市場(chǎng)和產(chǎn)品同質(zhì)化的今天，神龍此舉十分重要，業(yè)內(nèi)人士分析：這是神龍汽車在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和成本結(jié)構(gòu)關(guān)鍵性的轉(zhuǎn)變。 

    據(jù)統(tǒng)計(jì)，1-8月神龍公司累計(jì)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷12.9萬多輛和12.8萬多輛，同比分別增長(zhǎng)47%、35%；今年新投放的東風(fēng)標(biāo)致206和東風(fēng)雪鐵龍凱旋兩款新產(chǎn)品市場(chǎng)供不應(yīng)求。 

    2006年神龍公司產(chǎn)銷 20萬輛以上，采購業(yè)務(wù)量約150億元人民幣；預(yù)計(jì)到2010年，當(dāng)產(chǎn)銷規(guī)模達(dá)到45萬輛以上時(shí)，其采購金額將超過300億元人民幣，采購的品種、數(shù)量、質(zhì)量、規(guī)模集中度及科技含量等。 

    神龍?zhí)岢鑫鍌�(gè)方面戰(zhàn)略構(gòu)想：構(gòu)建可持續(xù)發(fā)展的利益共同體和命運(yùn)共同體；貫徹一體化、協(xié)同化作戰(zhàn)思想；系統(tǒng)化、模塊化供貨方向；實(shí)現(xiàn)并行研發(fā)；實(shí)現(xiàn)精益化、敏捷化制造。 

    業(yè)內(nèi)人士分析：神龍五大戰(zhàn)略會(huì)進(jìn)一步形成在長(zhǎng)江中游地區(qū)，中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈新格局的形成，尤其是對(duì)上下游零部件產(chǎn)業(yè)構(gòu)成新一輪研發(fā)和成本優(yōu)勢(shì)。更會(huì)對(duì)吸納全球零部件制造商在中國市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。