核心提要： 2008年，我國(guó)物流業(yè)將面臨新的發(fā)展機(jī)遇和挑戰(zhàn)，但平穩(wěn)快速發(fā)展的勢(shì)頭不會(huì)改變。據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)初步預(yù)測(cè)，今年我國(guó)社會(huì)物流總額的增長(zhǎng)幅度不會(huì)低于20%，而物流業(yè)增加值的增幅可達(dá)16%左右，略低于18.8%的水平，物流總費(fèi)用有望保持2007年的水平。 
　　在這一預(yù)期之下，物流業(yè)在2008年的發(fā)展趨勢(shì)及運(yùn)行特征預(yù)期須引起重視：一是國(guó)民經(jīng)濟(jì)又好又快發(fā)展，將推動(dòng)現(xiàn)代物流業(yè)規(guī)模擴(kuò)張和結(jié)構(gòu)調(diào)整；二是我國(guó)物流市場(chǎng)的國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)將更為激烈，企業(yè)分化重組將加劇；三是制造和商貿(mào)企業(yè)將在分離外包物流業(yè)務(wù)的同時(shí)，強(qiáng)化自身物流功能；四是生產(chǎn)資料物流、農(nóng)村物流和關(guān)系民生的食品、藥品及危險(xiǎn)化學(xué)品物流將受到重視，并加快發(fā)展；五是各地貫徹“十一五”規(guī)劃，物流基礎(chǔ)設(shè)施將加緊建設(shè)；六是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展將帶來(lái)物流合作的加強(qiáng)，物流運(yùn)作集聚區(qū)將快速發(fā)展；七是企業(yè)獲取資源、資金的難度加大，經(jīng)營(yíng)成本將進(jìn)一步上升；八是普通型的低端服務(wù)利潤(rùn)越來(lái)越薄，創(chuàng)新型業(yè)務(wù)、增值型服務(wù)和適合客戶(hù)需要的特色服務(wù)將獲得更大發(fā)展空間。 
　　特別需要引起注意的是，由于物流資源要素全面緊缺，預(yù)計(jì)物流行業(yè)的平均利潤(rùn)率將在今年有所下降，增值型業(yè)務(wù)將成為物流企業(yè)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。 
　　數(shù) 據(jù)： 增加值占服務(wù)業(yè)和GDP比重實(shí)現(xiàn)雙增長(zhǎng) 
　　據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)統(tǒng)計(jì)核算，2007年我國(guó)社會(huì)物流總額將達(dá)74.8萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)25.5%，增幅比上年加快1.5個(gè)百分點(diǎn)。其中，貨運(yùn)總量達(dá)到226億噸，增長(zhǎng)11.8%，高于GDP的增長(zhǎng)水平；國(guó)內(nèi)物流業(yè)增加值預(yù)計(jì)達(dá)1.68萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)18.8%，增幅比上年同期加快6.3個(gè)百分點(diǎn)。2007年，物流業(yè)增加值占全部服務(wù)業(yè)增加值的比重由上年的17.1%提高到17.5%左右，增加0.4個(gè)百分點(diǎn)，占GDP的比重由上年的6.7%提高到6.8%；社會(huì)物流總費(fèi)用預(yù)計(jì)為4.5萬(wàn)億元，增長(zhǎng)17.3%，占GDP的比率為18.4%，與上年基本持平。 
　　物流業(yè)的快速發(fā)展，不僅為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了快捷通暢的物流服務(wù)，也凸顯了物流業(yè)發(fā)展對(duì)于做大服務(wù)業(yè)，轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的重要作用。而在國(guó)際油價(jià)大幅上漲、國(guó)內(nèi)成品油供需偏緊的情況下，物流行業(yè)面臨著重大的挑戰(zhàn)。據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)初步預(yù)測(cè)，在油價(jià)上漲的情況下，今年物流總費(fèi)用占GDP的比例將基本能夠保持2007年的水平。而從總體來(lái)看，在提高整體物流效率的同時(shí)，今年物流行業(yè)的物流費(fèi)用將保持平穩(wěn)運(yùn)行的走勢(shì)。 
　　運(yùn)行特征： 內(nèi)外環(huán)境向好 國(guó)際化進(jìn)程加快 
　　據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)預(yù)計(jì)，2008年物流行業(yè)增加值將增加16％左右。中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)相關(guān)人士認(rèn)為，我國(guó)經(jīng)濟(jì)保持持續(xù)快速增長(zhǎng)的原因是多方面的，而物流業(yè)的快速發(fā)展是重要的基礎(chǔ)和支撐力量，這一推動(dòng)作用在今年將表現(xiàn)得更為明顯。 
　　從合資到獨(dú)資、從單一業(yè)務(wù)到綜合業(yè)務(wù)、從中心城市到全國(guó)性的網(wǎng)絡(luò)布局……在國(guó)內(nèi)物流企業(yè)加快發(fā)展的同時(shí)，外資物流企業(yè)也借助資金、技術(shù)和管理等優(yōu)勢(shì)搶灘中國(guó)市場(chǎng)。目前，外資企業(yè)在遠(yuǎn)洋船運(yùn)和國(guó)際快遞等方面已越來(lái)越占有優(yōu)勢(shì)。 
　　業(yè)內(nèi)專(zhuān)家認(rèn)為，企業(yè)要認(rèn)真學(xué)習(xí)國(guó)外先進(jìn)的物流與供應(yīng)鏈管理經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)。而從國(guó)家的角度來(lái)看，則要充分考慮我國(guó)物流市場(chǎng)公平競(jìng)爭(zhēng)和國(guó)家經(jīng)濟(jì)安全運(yùn)行的影響。 
　　據(jù)了解，積極參與國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)促進(jìn)了我國(guó)物流行業(yè)和企業(yè)的加快發(fā)展。目前，中郵物流已形成以下幾種形式：以戴爾、摩托羅拉、諾基亞為代表的IT電子客戶(hù)，以雅芳等為代表的化妝品客戶(hù)，以神龍、通用、豐田為代表的汽配客戶(hù)群；中外運(yùn)分拆經(jīng)營(yíng)干散貨業(yè)務(wù)的中外運(yùn)航運(yùn)在香港聯(lián)交所成功上市；中遠(yuǎn)物流組建的中遠(yuǎn)香港、西亞、美洲、歐洲、日本等區(qū)域公司。隨著國(guó)內(nèi)物流企業(yè)加快“走出去”的步伐，其國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力將顯著增強(qiáng)。 
　　專(zhuān)家觀點(diǎn)： 開(kāi)放服務(wù)業(yè)市場(chǎng)仍需謹(jǐn)慎 
　　國(guó)家發(fā)改委宏觀經(jīng)濟(jì)研究院 吳雙 
　　2007年，我國(guó)服務(wù)業(yè)運(yùn)行的基本特點(diǎn)表現(xiàn)為增長(zhǎng)速度逐漸加快，在有支付能力的消費(fèi)需求的強(qiáng)勁拉動(dòng)下，傳統(tǒng)服務(wù)業(yè)投資和現(xiàn)代服務(wù)投資均有較快和快速的增長(zhǎng)。在服務(wù)業(yè)中，交通運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)郵政、批發(fā)和零售、住宿和餐飲、金融、房地產(chǎn)和其他服務(wù)業(yè)，均實(shí)現(xiàn)較快增長(zhǎng)。 
　　由于服務(wù)業(yè)投資增長(zhǎng)的特點(diǎn)是投資面廣、種類(lèi)繁多，大項(xiàng)目少、小項(xiàng)目多。除去交通運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)郵政業(yè)投資屬于基礎(chǔ)設(shè)施投資外，其中的批發(fā)零售、住宿餐飲、房地產(chǎn)和金融業(yè)，無(wú)不受消費(fèi)需求增長(zhǎng)的制約。 
　　受消費(fèi)需求的帶動(dòng)，2007年服務(wù)業(yè)六大行業(yè)投資增長(zhǎng)普遍較快。這說(shuō)明，在強(qiáng)勁需求刺激之下，服務(wù)業(yè)各行業(yè)投資必須高增長(zhǎng)以滿(mǎn)足有支付能力的消費(fèi)需求，但仍需關(guān)注以下幾個(gè)問(wèn)題： 
　　首先，服務(wù)業(yè)比重繼續(xù)下降。自2006年以來(lái)，第三產(chǎn)業(yè)比重出現(xiàn)連續(xù)下降的現(xiàn)象。2005年國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)為12.5∶47.5∶40，2006年國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)為11.7∶48.9∶39.9，呈現(xiàn)二、三、一型產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。在第三產(chǎn)業(yè)比重下降的同時(shí)，第三產(chǎn)業(yè)投資占全社會(huì)固定資產(chǎn)投資比重也在下降。筆者認(rèn)為，對(duì)第三產(chǎn)業(yè)比重，即第三產(chǎn)業(yè)占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值比重和第三產(chǎn)業(yè)投資占全社會(huì)固定資產(chǎn)投資比重雙下降的現(xiàn)象值得認(rèn)真關(guān)注。究其原因，既有轉(zhuǎn)變發(fā)展觀念的問(wèn)題，也有統(tǒng)計(jì)不完整的問(wèn)題。即現(xiàn)行的統(tǒng)計(jì)制度，還不能比較準(zhǔn)確地反映第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平。 
　　其次，謹(jǐn)慎開(kāi)放服務(wù)業(yè)市場(chǎng)。改革開(kāi)放是我國(guó)的基本國(guó)策，服務(wù)業(yè)的特點(diǎn)是覆蓋面廣、種類(lèi)繁多，金融業(yè)是其中的重中之重。在金融領(lǐng)域，歐美國(guó)家具有相應(yīng)的優(yōu)勢(shì)，而我國(guó)既缺乏相應(yīng)的人才儲(chǔ)備，又缺乏防范金融風(fēng)險(xiǎn)的經(jīng)驗(yàn)，尤其是沒(méi)有防范國(guó)際金融市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)的經(jīng)驗(yàn)。對(duì)此筆者認(rèn)為，首先是要求發(fā)達(dá)國(guó)家也要對(duì)等開(kāi)放本國(guó)的服務(wù)業(yè)市場(chǎng)，以保留我國(guó)金融企業(yè)將來(lái)進(jìn)入的權(quán)利；其次是注意謹(jǐn)慎、漸進(jìn)式開(kāi)放，以期盡量防范可能發(fā)生的金融風(fēng)險(xiǎn)。 
　　第三，認(rèn)識(shí)、體制與管理是制約服務(wù)業(yè)發(fā)展的三大突出問(wèn)題。據(jù)了解，在國(guó)家先后出臺(tái)三個(gè)服務(wù)業(yè)政策性文件后，對(duì)發(fā)展服務(wù)業(yè)的認(rèn)識(shí)確實(shí)有所提高，積極性在增強(qiáng)。然而，由于對(duì)服務(wù)業(yè)認(rèn)識(shí)不深、缺乏抓服務(wù)業(yè)的工作經(jīng)驗(yàn)，工作中存在一些困惑。 
　　在放寬市場(chǎng)準(zhǔn)入、加大對(duì)外開(kāi)放力度方面，很多行業(yè)的準(zhǔn)入門(mén)檻和對(duì)外開(kāi)放的控制權(quán)在國(guó)家，地方想放寬準(zhǔn)入而沒(méi)有“令箭”。由于服務(wù)業(yè)涉及的部門(mén)較多，一些分管服務(wù)業(yè)工作的地方領(lǐng)導(dǎo)感到統(tǒng)領(lǐng)服務(wù)業(yè)發(fā)展的工作難度很大。因此，在加快服務(wù)業(yè)發(fā)展上迫切需要解決認(rèn)識(shí)、體制與管理三大問(wèn)題。 
　　趨 勢(shì)： 市場(chǎng)集中度提高 制造業(yè)物流發(fā)展加速 
　　目前，物流業(yè)發(fā)展對(duì)于提高國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的質(zhì)量和效益的作用越來(lái)越明顯。在過(guò)去幾年里，我國(guó)物流行業(yè)發(fā)展環(huán)境進(jìn)一步改善，物流業(yè)與各行業(yè)特別是制造業(yè)的融合進(jìn)程加快。同時(shí)，現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展開(kāi)始由珠三角、長(zhǎng)三角地區(qū)迅速向環(huán)渤海和中西部地區(qū)延伸，農(nóng)村物流服務(wù)體系也正在逐步形成。2008年，將是我國(guó)物流行業(yè)快速發(fā)展的一年，行業(yè)發(fā)展的具體特征將體現(xiàn)在集中度提高等幾個(gè)方面。 
　　物流方式向采購(gòu)環(huán)節(jié)延伸 
　　供應(yīng)鏈管理是一種全新的經(jīng)營(yíng)理念，即國(guó)外企業(yè)在投資中國(guó)市場(chǎng)的同時(shí)，把中國(guó)企業(yè)納入到世界工業(yè)鏈與企業(yè)鏈中的先進(jìn)物流管理方式。如今全球500強(qiáng)企業(yè)中已有400多家在中國(guó)設(shè)有投資項(xiàng)目，同時(shí)跨國(guó)公司對(duì)華投資也開(kāi)始轉(zhuǎn)向技術(shù)密集型的制造業(yè)，這些都推動(dòng)了我國(guó)企業(yè)供應(yīng)鏈管理的迅速發(fā)展。 
　　從世界供應(yīng)鏈管理發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，愈接近消費(fèi)者的企業(yè)，愈容易獲得對(duì)供應(yīng)鏈的控制權(quán)，尤其是在買(mǎi)方市場(chǎng)成為常態(tài)以后。為了取得更好的規(guī)模效益，幾乎所有大型連鎖公司都在力圖優(yōu)化自己的供應(yīng)鏈管理。部分大型工業(yè)企業(yè)還與商業(yè)企業(yè)建立聯(lián)盟關(guān)系，打造以消費(fèi)品生產(chǎn)企業(yè)為主導(dǎo)的供應(yīng)鏈，延伸自己的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，甚至把發(fā)展現(xiàn)代物流作為企業(yè)的核心業(yè)務(wù)和核心競(jìng)爭(zhēng)力之一。如海爾、聯(lián)想等企業(yè)已發(fā)展了大批連鎖專(zhuān)賣(mài)店，并相應(yīng)地發(fā)展自身的配送能力。 
　　隨著現(xiàn)代物流方式向采購(gòu)環(huán)節(jié)延伸，要求現(xiàn)代物流供應(yīng)鏈管理加快發(fā)展，供應(yīng)鏈管理也將因此成為今年我國(guó)物流發(fā)展的一大亮點(diǎn)，而實(shí)行供應(yīng)鏈管理已成為我國(guó)生產(chǎn)和流通企業(yè)提高競(jìng)爭(zhēng)力的必然選擇。 
　　行業(yè)集中度提高 
　　當(dāng)前，我國(guó)物流市場(chǎng)的主體還比較分散，在一定程度上影響了整個(gè)行業(yè)的快速發(fā)展。為此，國(guó)家一方面培養(yǎng)和造就一批具有一定規(guī)模和實(shí)力的企業(yè)，另一方面在行業(yè)中深入開(kāi)展整合、并購(gòu)和重組，推動(dòng)物流企業(yè)迅速成長(zhǎng)。 
　　近幾年，我國(guó)物流業(yè)規(guī)模在10億元以上的企業(yè)達(dá)幾十家。與此同時(shí)，整合并購(gòu)重組在物流業(yè)深入展開(kāi)，使主營(yíng)業(yè)務(wù)向優(yōu)勢(shì)企業(yè)集中。據(jù)了解，我國(guó)領(lǐng)先的物流企業(yè)2007年增幅達(dá)30%左右，特別是民營(yíng)快遞企業(yè)增勢(shì)迅猛。 
　　隨著區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展和物流合作的深入推進(jìn)，現(xiàn)代物流加快向物流集聚區(qū)集中。長(zhǎng)三角、珠三角、環(huán)渤海、泛北部灣等地區(qū)和一些交通樞紐、經(jīng)濟(jì)中心城市、經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)，正在成為現(xiàn)代物流集中的區(qū)域。可以預(yù)見(jiàn)，未來(lái)幾年里我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)仍在快速增長(zhǎng)區(qū)間，物流集聚區(qū)的規(guī)模將繼續(xù)擴(kuò)大。 
　　社會(huì)化趨勢(shì)更加明顯 
　　業(yè)內(nèi)專(zhuān)家認(rèn)為，對(duì)于整個(gè)物流行業(yè)來(lái)說(shuō)，在加強(qiáng)煤炭、原油等專(zhuān)業(yè)化物流的同時(shí)，更要加強(qiáng)一對(duì)一的服務(wù)，即要加強(qiáng)與其他行業(yè)的融合。 
　　近年來(lái)，制造業(yè)物流發(fā)展明顯加快，現(xiàn)代物流發(fā)展已成為提升制造業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力、構(gòu)建制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的重要組成部分和基礎(chǔ)。而在制造業(yè)物流加快發(fā)展的同時(shí)，物流社會(huì)化趨勢(shì)也更加明顯。許多制造企業(yè)開(kāi)始從戰(zhàn)略高度重視物流功能整合，與物流企業(yè)加強(qiáng)深度合作，實(shí)施流程再造、分離外包等物流業(yè)務(wù)，從供應(yīng)鏈角度整合上下游企業(yè)的物流活動(dòng)。如中遠(yuǎn)與寶鋼簽訂為期20年的鐵礦石運(yùn)輸合同，中外運(yùn)與中化集團(tuán)建立了物流戰(zhàn)略合作關(guān)系，武鋼集團(tuán)、神華集團(tuán)、格力集團(tuán)等企業(yè)把物流視為其核心業(yè)務(wù)。 
　　隨著物流需求的增加和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，物流要素出現(xiàn)了全面緊缺的態(tài)勢(shì)。據(jù)了解，當(dāng)前物流企業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)能力普遍不足，新建物流設(shè)施取得土地難度加大、鐵路、公路、海運(yùn)等運(yùn)力持續(xù)偏緊。與此同時(shí)，物流企業(yè)的成本加大、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，特別是運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等基礎(chǔ)性普通服務(wù)價(jià)格戰(zhàn)有增無(wú)減。 
　　據(jù)企業(yè)統(tǒng)計(jì)，物流企業(yè)平均毛利率已由2002年的30%降至2007年的10%以下，其中倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)只有3%～5%、運(yùn)輸企業(yè)只有2％～3%。專(zhuān)家認(rèn)為，受上述因素影響，物流行業(yè)利潤(rùn)空間將被擠壓，預(yù)計(jì)今年平均利潤(rùn)率將有所下降。 
　　另外，社會(huì)主義新農(nóng)村的建設(shè)離不開(kāi)物流業(yè)，目前我國(guó)的農(nóng)村物流配送體系正在逐步完善，今年在體系建設(shè)方面的力度還將加大。 
　　問(wèn) 題： 外包比例偏低制造業(yè)物流模式有待本土化 
　　首先，制造業(yè)的物流模式有待改善。目前，物流還沒(méi)有成為我國(guó)制造業(yè)重點(diǎn)關(guān)注的領(lǐng)域，這無(wú)疑需要提高制造業(yè)對(duì)物流重要性的認(rèn)識(shí)。有關(guān)制造業(yè)開(kāi)展物流外包的調(diào)查表明，雖然制造企業(yè)決策層認(rèn)同也愿意選擇物流外包這一方式，但制造業(yè)物流外包的比例多年來(lái)卻一直低于15%，制造企業(yè)自營(yíng)物流仍是主流。 
　　其次，供應(yīng)鏈難協(xié)同。作為供應(yīng)鏈的要素組成，原材料供應(yīng)商、制造商、分銷(xiāo)商、零售商、物流服務(wù)提供商等應(yīng)該充分協(xié)同，但目前中國(guó)的供應(yīng)鏈還由制造商主宰。由于制造商過(guò)分強(qiáng)調(diào)博弈，較少考慮雙贏或多贏，因此目前形成的供應(yīng)鏈關(guān)系不是合作關(guān)系，而是競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。這導(dǎo)致運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)價(jià)格不斷走低、供應(yīng)鏈成本越來(lái)越高，最終影響到供應(yīng)鏈管理的可持續(xù)發(fā)展。 
　　第三，運(yùn)作模式與技術(shù)創(chuàng)新不足。與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，目前我國(guó)制造業(yè)物流的運(yùn)作模式與技術(shù)照搬發(fā)達(dá)國(guó)家的多、自主創(chuàng)新的少。與此同時(shí)，物流企業(yè)對(duì)許多本土產(chǎn)生的物流問(wèn)題束手無(wú)策。這就要求制造業(yè)和物流業(yè)共同創(chuàng)新物流運(yùn)作模式和技術(shù)，提升制造業(yè)的物流能力和水平。 
　　建 議： 鼓勵(lì)專(zhuān)業(yè)化和大型企業(yè)物流自主 
　　與國(guó)外已完成工業(yè)化的國(guó)家在工業(yè)化中期的物流業(yè)發(fā)展相似，由于我國(guó)現(xiàn)階段還處在工業(yè)化中期，企業(yè)物流主要考慮的是加快銷(xiāo)售，這意味著我國(guó)物流業(yè)還有很長(zhǎng)一段路要走，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)蔡進(jìn)提出了以下幾點(diǎn)建議。 
　　首先，支持企業(yè)向?qū)�業(yè)領(lǐng)域滲透。要鼓勵(lì)企業(yè)主輔分離、流程再造，分立、分離、外包物流業(yè)務(wù)，支持物流企業(yè)向?qū)�業(yè)領(lǐng)域滲透，特別是要推動(dòng)制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)、農(nóng)業(yè)與物流業(yè)加速融合、聯(lián)動(dòng)發(fā)展。同時(shí)，要鼓勵(lì)大型物流企業(yè)做強(qiáng)做大、中小企業(yè)做精做細(xì)，發(fā)展各類(lèi)企業(yè)在專(zhuān)業(yè)化分工基礎(chǔ)上的聯(lián)合協(xié)作。 
　　其次，選擇適合國(guó)情運(yùn)行模式，主要有：要加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施的整合與建設(shè)，按照國(guó)家規(guī)劃和市場(chǎng)需要，發(fā)展區(qū)域性物流中心，重視農(nóng)村物流體系建設(shè)；發(fā)展電子商務(wù)、物流配送、連鎖經(jīng)營(yíng)和代理制等現(xiàn)代流通方式；針對(duì)企業(yè)物流需求，大力發(fā)展增值型、創(chuàng)新型業(yè)務(wù)，培育新的增長(zhǎng)點(diǎn)。同時(shí)，研究出臺(tái)鼓勵(lì)物流企業(yè)“走出去”的政策措施，使國(guó)內(nèi)企業(yè)參與國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，促進(jìn)我國(guó)物流業(yè)跨越式發(fā)展。 
　　第三，按企業(yè)規(guī)模確立發(fā)展體系。有實(shí)力的大型制造企業(yè)要發(fā)展自己的物流配送體系，要運(yùn)用現(xiàn)代物流的方式，特別是運(yùn)用供應(yīng)鏈管理，與上下游企業(yè)構(gòu)建供應(yīng)鏈的協(xié)同關(guān)系。對(duì)于中小企業(yè)來(lái)說(shuō)，由于受自身的技術(shù)和資金制約，可與大型龍頭企業(yè)共同構(gòu)建物流平臺(tái)，也可以將物流外包。 
　　在1月中旬召開(kāi)的2008年中國(guó)物流發(fā)展報(bào)告會(huì)暨第15次中國(guó)物流專(zhuān)家論壇上，國(guó)家發(fā)改委經(jīng)濟(jì)運(yùn)行局副局長(zhǎng)王慧敏表示，有關(guān)部門(mén)正在進(jìn)一步醞釀出臺(tái)促進(jìn)制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)，并考慮對(duì)分離外包物流業(yè)務(wù)的制造企業(yè)給予一定的政策優(yōu)惠措施。 
　　有專(zhuān)家指出，在發(fā)展我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的背景下，作為物流業(yè)中所占比重最高的制造業(yè)物流，在2008年要繼續(xù)加強(qiáng)制造業(yè)與物流業(yè)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展，以重組、改造、提升制造業(yè)物流的運(yùn)作模式，促進(jìn)整個(gè)行業(yè)進(jìn)一步發(fā)展。中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)會(huì)長(zhǎng)陸江表示，2008年我國(guó)社會(huì)物流總額的增長(zhǎng)幅度預(yù)計(jì)不會(huì)低于20%，物流業(yè)增加值的增幅可達(dá)16%左右。北京交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院教授張曉東分析，2008年高速鐵路和客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)的建設(shè)將從根本上改變既有線(xiàn)路，客、貨高密度混跑而導(dǎo)致運(yùn)力不能大幅度提高的現(xiàn)狀，鐵路運(yùn)輸能力將得到進(jìn)一步釋放。 
　　在航空貨運(yùn)方面，“2008年的奧運(yùn)年將推動(dòng)我國(guó)航空貨運(yùn)有6%～9%的額外增長(zhǎng)，北京、天津、青島、香港、上海機(jī)場(chǎng)的航空貨運(yùn)將會(huì)出現(xiàn)突破性增長(zhǎng)。”中國(guó)民航干部管理學(xué)院鄒建軍頗為樂(lè)觀。交通部水運(yùn)科學(xué)研究院研究員賈大山則表示，2008年水路交通貨運(yùn)也將繼續(xù)保持較快增長(zhǎng)。不過(guò)，基于對(duì)經(jīng)濟(jì)和對(duì)外貿(mào)易增長(zhǎng)速度的估計(jì)，我國(guó)水路貨運(yùn)增速將有所減緩。 
　　2007年我國(guó)物流業(yè)整合、并購(gòu)、重組動(dòng)作頻頻，2008年，我國(guó)物流市場(chǎng)的國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)將更為激烈，企業(yè)分化重組的趨勢(shì)將更明顯。目前，外資物流企業(yè)加速搶灘中國(guó)市場(chǎng)，反觀國(guó)內(nèi)物流企業(yè)，大部分規(guī)模較小，業(yè)務(wù)層次不高，急需加強(qiáng)與制造業(yè)的聯(lián)動(dòng)。 
　　目前，我國(guó)大部分物流企業(yè)承擔(dān)的物流業(yè)務(wù)還停留在倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)然�礎(chǔ)性普通服務(wù)，由于競(jìng)爭(zhēng)激烈，惡性?xún)r(jià)格戰(zhàn)有增無(wú)減。國(guó)家發(fā)改委在2007年9月召開(kāi)的首屆全國(guó)制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展大會(huì)上指出，制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展被提上政策層面。 
　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，對(duì)于制造業(yè)和物流業(yè)來(lái)說(shuō)，物流外包是種雙贏。一方面，制造業(yè)可以以更低廉的物流成本獲得更好的物流服務(wù)，另一方面，物流業(yè)的總市場(chǎng)份額也會(huì)進(jìn)一步增加。而一旦這種聯(lián)動(dòng)不斷加強(qiáng)，物流業(yè)將有更多機(jī)會(huì)得以從提升客戶(hù)供應(yīng)鏈運(yùn)作效率，甚至優(yōu)化客戶(hù)商業(yè)模式的角度提供更多服務(wù)，進(jìn)而大大提高行業(yè)經(jīng)營(yíng)水平。