憑借金融手段的提前介入，在商業模式創新領域屢有驚人之舉的越海已然顛覆了傳統的游戲規則。
燦爛日光下的深圳，熠熠奪目。不知是否是別出心裁的緣故，在深圳越海全球物流有限公司（以下簡稱“越海”）辦公區域的天花板上，吊掛著的幾十盆郁郁蔥蔥的綠蘿，在南國艷麗日光的照射下，儼然將銀光閃閃的寫字間包裹在一片春綠昂然之中。
這是越海成立十周年紀念大幕即將緩緩開啟的地方，只是此刻時機未到，它依舊安靜地蟄伏著，為慶典的狂歡積蓄著力量。
從1997年到2007年，從埋首貨代到立志創新，整整十年，越海在大浪淘沙般的洗禮之后已然修煉成為物流行業的一朵“奇葩”，并在倡導商業模式創新的供應鏈時代為其他物流企業豎立起了一面新穎獨特的旗幟。
如今，越海在商業模式上的創新已被業內專家冠以“越海物流現象”這樣的稱號，而越海的“一體化供應鏈管理模式”也引起了學術界的高度關注。因此，對那些渴望在創新之路上有所作為的物流企業來說，“越海模式”無疑是他們最佳的參考對象。
改寫游戲規則 
讓賣場聽物流的！讓甲方聽乙方的！……
請注意，以上的感嘆絕非某某公司的“廣告宣傳”，也絕對不是某某大師預見未來的“經典語錄”，而是越海顛覆傳統商業模式的“總結陳述”。
可能，在你沒聽說越海之前，絕對會將這樣的“置換邏輯”理解為企業自我吹捧的一種概念炒作。的確，作為服務方的物流企業，已經習慣了“物流聽賣場的”、“乙方聽甲方的”這樣的思維定勢。難怪在多數人看來，顛倒游戲規則的做法至少在目前來看仍然是南柯一夢。
可是，如果你曾有機會了解越海超前的商業模式（有關越海“一體化供應鏈管理模式”的具體內容，參照本刊2007年第18期《一體化的勝利》一文），那么，你就不會如此謹慎、保守。
“可能我們的思路有些不同，因此我們的操作手法與其他物流企業有著較大的差別。”在越海成立十周年慶典即將來臨之際，正在長江商學院參加MBA學習的越海董事長張泉忙里偷空，再次向記者詮釋起了越海創新的商業模式。
一個很簡單的例子，在越海服務的眾多客戶中，越海會利用資金的優勢將客
戶的產品全部或部分買下，例如飛利浦的顯示器。在此之后，越海會將這些買來的產品倒手賣給沃爾瑪這樣的大賣場或者直接賣給具體的消費者。
如此一來，對消費者來說，他們根本不需要去賣場購買產品，越海直接就可以將貨物配送到其手中。而對于賣場來說，他們賣的是越海的產品，因此，越海是否將貨物放到賣場去銷售也完全取決于越海自身。
其實，這樣的道理也很簡單，因為越海從真正意義上控制了貨物以及貨物的整個通路。而對貨物的掌控也使得傳統甲、乙雙方的角色完全掉了個兒。因此，諸如“賣場聽物流的”、“甲方聽乙方的”這樣的設想也就變成了可能。
事實上，利用金融的手段掌控貨物之后，依靠越海的“一體化供應鏈管理模式”以及較強的綜合執行能力，越海的物流服務不僅能夠較為顯著地提高物流效率，而且客戶的供應鏈成本也得到了明顯降低。
現在，客戶與越海之間既是甲方、乙方的關系，又是乙方、甲方的關系。而憑借對游戲規則的顛覆以及獨創的“一體化供應鏈管理模式”，越海在今年7月從高手如云的競爭對手中脫穎而出，一舉拿下全球電子行業巨頭飛利浦提供的一份價值30億元的天價物流合同。
據悉，憑借越海在試運行考核階段的完美表現，飛利浦已將越海的服務模式在全球進行推廣。而在此之前的4月，寶潔也宣布將其在華的物流服務交由越海完成。
讓金融做主 
如何讓賣場聽物流的、如何讓甲方聽乙方的？在這個問題上，越海已然給出了具有說服力的答案。而總結由此升華而來的“越海物流現象”，金融手段的提前介入無疑是越海“一體化供應鏈管理模式”得以勝出的重要保障。
事實上，用金融手段將貨物提前買下，并以此控制整個流通環節的手法在越海的具體業務操作上已經演繹了兩年時間。目前，盡管這種超前的商業模式并沒有覆蓋到越海的所有服務項目，但是可以肯定的是，“讓金融做主”的經營理念將會是越海今后業務操作過程中的主要指導思想。
“說土一些，原來做物流就是出點苦力、搬搬東西，但是未來的發展趨勢則要求你必須把貨物先行買下，然后你才有資格去運。如果大家有了這樣的概念，恐怕未來整個中國市場最重要的就是流通領域，而這也恰恰符合國家大力發展服務業的戰略要求。”在越海看來，金融這個有效杠桿將會在很大程度上主導物流行業的未來創新之路。
而這樣的看法也得到了眾多業內人士的充分肯定。“如今，物流企業往往在利潤的突破上遭遇到瓶頸，而大部分企業卻沒有想到或者很少利用金融的力量在供應鏈的兩端來解決問題，而越海的成功則充分說明了金融手段在商業創新上的重要性。”中國物流與采購聯合會副會長兼秘書長崔忠付表示。
而在中鐵快運董事長徐海峰看來，現在的物流企業缺乏的就是商業模式上的創新，而用金融的手段來改變落后的經營模式無疑為其他物流企業提供了一個相當不錯的借鑒。
其實，金融介入的創新理念，越海也是在多年的實際操作過程中慢慢摸索出來的，而并非個人的突發奇想。在越海看來，“這個過程就和賣場的演變歷程一樣。它的最初形態就是較早之前的供銷社或者小賣部，然后經過發展才慢慢演變為超市，直到大型賣場。而越海的思路也基于如此，只不過越海比其他企業先看到了這一塊。”
正是由于越海的創新理念走在了其他競爭對手前面、走在了時間前面，因此，得到飛利浦、AOC、寶潔、英特爾等多家行業巨頭的充分信任也就成為順理成章的事情。如今，在越海服務的上百個客戶中，有許多客戶與越海之間既是甲方、乙方的關系，又是乙方、甲方的關系。
“比如說飛利浦、AOC，它們是越海的客戶，但同時越海也是它們的客戶。越海要審核他們的財務報表，因為越海要幫它們采購。”正如張泉所說，在游戲規則“顛倒”之后，越海營業額的增長速度也猶如井噴，公司財務報表上的現金流也從去年的20億一下躍升至今年的80億。
“在利用金融進行創新的問題上，越海還可以繼續深入挖掘。”越海的回答暗示了其在服務創新上的一如既往。
創新的力量 
數年前，那些依靠貨代起家的老板們一談起物流這個新興行業，即便不懷揣幾分狂熱，多多少少也有些許興奮，或者緊張。
然而，現如今，企業攤子大了，貨代也改成物流了，但卻很少有人再度懷有以前那份美好的心情。“都說物流不好干，很累、很受氣，而且還賺不到錢！”數輪洗牌過后，數不清的物流企業都陷入了價格戰上的火拼。
不過，在競爭對手還在為“多賺一塊錢”而絞盡腦汁的時候，越海財務報表的現金流數字卻在節節攀升。
“誰說做物流很難、很累？至少越海不這么認為。”兩個月后，記者再次感受到了張泉不同尋常的那種豪氣，“我做物流是越做越開心，因為我們有新的思路、新的理念”。
如今，在越海“一體化供應鏈管理模式”的指導下，依靠企業超強的綜合執行能力，越海的規模日益龐大，企業知名度也越來越高，甚至前來參觀調研的各界人士無一例外地對越海全新的商業模式給予高度評價。
“越海的模式在世界上也是領先的！”這是深圳市副市長張思平帶領深圳市物流辦領導參觀越海后給出的綜合評價。“國內還沒有哪家物流企業的商業模式比越海超前！”某知名物流企業老總對越海深入走訪后，也禁不住發出了如此的感慨。而類似的評價不勝枚舉。
企業名聲鵲起之后，越海并沒有沾沾自喜、原地踏步。“在越海看來，創新就是要改變現有的游戲規則，否則只是一種優化。未來的越海還會有更多的創新，我們還會不斷地‘顛倒’行業的游戲規則！”從1997到2007，越海一直恪守著顛覆傳統商業模式的不變信條。
其實，對于越海的成功，有一點很重要。那就是越海并不是將所有的資源都放在供應鏈的中端，它不僅做前端的采購、進出口代理、報關，甚至還做后端的分銷、售后。而之所以這樣做，越海如此解釋道，“物流企業一定要加強對前端、后端的建設，這樣才不會被兩端擠死。”
除此之外，在與飛利浦的合作過程中，越海在貨物服務價格定價技術上的創新舉措也成為了越海迅速崛起的重要因素。
據了解，針對飛利浦生產的產品，越海提出按照產品規格尺寸定價的原則來為每件貨物制定全程唯一的價格，而在事后，這樣的做法被權威專家一致認為“科學、有效”。
就在記者成稿前，一位接近越海的業內專家在第一時間給記者發來了這樣的短信：越海的“一體化供應鏈管理模式”已通過專家評審，并被深圳市政府評為物流創新獎，獎金 50萬，發獎儀式將在近期舉行。
也許，正如越海LOGO所要表達出的“越來越好”的寓意，在商業模式創新上屢有驚人之舉的越海一定會在未來的創新道路上“越走越快”。