2007年，珠江水運克服長洲樞紐滯航、高油價等不利因素的影響，取得較好較快的發展，呈現許多新亮點。港口現代物流化，航道高等級化，船舶大型化，管理信息化的步伐不斷加快，區域經濟社會與水上交通良性互動，促進了沿江產業升級，呈現航運與沿江產業相互促進、共同發展的良好態勢。旅游客運穩步回升。
　　一、珠江航運基本情況
　　2007年，預計珠江水系完成客運量、旅客周轉量、貨運量、貨物周轉量分別為2257萬人、107896萬人公里、30147萬噸、4772461萬噸公里，與2006年相比分別增長3.8%、-6.2%、8.2%、7.0%；珠江水系主要港口共完成貨物吞吐量12606萬噸，同比增長11.7%，其中外貿貨物吞吐量3461萬噸，同比增長10.4%，集裝箱吞吐量440.9萬TEU，同比增長12.6%。
　　水系完成基本建設投資12.9億元。紅水河復航工程取得歷史性突破，西南水運出海中線通道貴州段南盤江四級航道建設進入實施階段，建成后將結束貴州沒有四級航道的歷史；西江下游肇慶至虎跳門168公里航道整治工程的主體工程完成，3000噸級海輪可直達肇慶；長洲水利樞紐兩線船閘通航；西江擴能工程積極推進。 
　　（一）貨運量保持穩步增長
　　2007年，珠江水系廣東、廣西、貴州、云南四省（區）經濟社會也取得較快發展，GDP的增長幅度均在11%以上，其中廣東省GDP預計突破3萬億元，占全國的1/8。區域經濟的持續快速發展，為航運的發展提出了量大穩定的運輸需求，促進航運的發展。全水系完成貨運量3.01億噸、集裝箱運量700萬TEU，同比分別增長8.2%和14%。 
　　（二）港口集裝箱吞吐量保持較快增長
　　2007年，在內外貿經濟發展的帶動下，集裝箱吞吐量保持較快增長。廣東省外貿進出口總額有望超過6340.5億美元，同比增長20.2%，繼續發揮外貿“排頭兵”的作用；廣西外貿也快速發展，繼續保持與東盟第一大貿易伙伴的地位，預計全年雙邊貿易總值19.1億美元，與去年同期相比增長48.2%。今年，預計珠江水系主要港口共完成集裝箱吞吐量440.9萬TEU，同比增長12.6%。
　　（三）水上旅游客運量緩慢增長
　　2007年，珠江水系完成客運量、旅客周轉量分別為2257萬人、107896萬人公里，與2006年相比分別增長3.8%、-6.2%。其中常規客運略有下降，進一步向短途水上旅游客運發展。全國文明客運航線漓江航運市場平穩有序，服務質量全面提升，黃金周期間旅游運輸無安全事故，實現了“安全、秩序、質量、效益”的目標。港澳水上客運創新經營模式，開通三角洲至香港機場無縫對接服務，提升了服務水平，提高了競爭力，粵港澳航線客運量比去年同期運量增長8%。
　　（四）大宗貨物及危險品運輸有增有減
　　煤炭、石油、天然氣及制品、水泥、礦建材料等一直是珠江航運的大宗貨種，約占總運量的75%，今年的貨運量出現不同情況的變化。

　　1．西江水泥運量繼續快速增長
　　中國三大水泥巨頭紛紛在廣西西江沿岸建設大型先進的水泥生產企業，目前水泥年產量已達2050萬噸，其中的1200萬噸通過西江運往下游，同比增長10%，成為西江航運干線第一大貨種。 
　　2．煤炭運量總體增長，但西江干線運量明顯下降
　　廣東是煤炭消耗大省，預計2007年廣東全省消耗煤炭約1.25億噸。特別是6至9月份，電煤需求量增，各部門都為電煤運輸開辟綠色通道，以緩解用煤緊急局面。全年珠江三角洲及西江干線煤炭運輸量3480萬噸（其中珠三角3000萬噸，西江航運干線480萬噸），同比增長15%，但西江航運干線運量下降，同比減少15%。原因是由于貴州整頓關停小煤窯，導致量少價高，與北煤和進口煤在廣東市場的競爭能力降低。
　　3．省際液貨危險品運輸發展不平衡
　　受珠江三角洲輸油管道建成投產的影響，原油運輸總量呈下降趨勢，全年油品運輸完成運量190萬噸，同比減少23%，而化學品運量有一定的增長，全年完成運量145萬噸，與去年基本持平。
　　二、珠江航運新亮點

　　（一）西江航運干線集裝箱“水上巴士”開通，結束廣西區內河沒有定期集裝箱班輪的歷史
　　2007年，先后開通了貴港至香港、深圳和肇慶、貴港、梧州至廣州集裝箱定期班輪，結束了貴港港、梧州港和肇慶港沒有定期集裝箱班輪的歷史，促進了珠江內河主要港口有效參與國際分工和合作，加快實施“港口強市”戰略，進一步提升中上游港口綜合競爭力，促進區域資源合理配置，不斷滿足多層次、多樣化的集裝箱運輸需求，降低客戶的運輸成本，為廣西及西南、華南各省（區）的貨物提供安全、快捷、價廉、優質的集裝箱物流服務。廣西區內河主要港口集裝箱吞吐量增幅強勁，全年完成14.7萬TEU，同比增長116%。
　　（二）江海直達、干支相通航道體系建設形勢喜人
　　西江擴能工程貴港至梧州段二級航道和桂平二線船閘已動工建設，西江下游肇慶至虎跳門168公里航道整治工程的主體工程已經完成，3000噸級海輪可直達肇慶。肇慶至界首171公里二級航道建設的前期工作基本完成。以上工程完工之后，2000噸級內河船舶可以從貴港直達珠江三角洲，不僅使西江航運干線航道運輸能力提高到相當于南昆和黔桂兩條鐵路的運力之和，而且肇慶以下船舶能夠直接通往沿海和近洋。上游的西南水運出海中線通道貴州段南盤江四級航道建設進入實施階段，建成后將結束貴州沒有四級航道的歷史。 
　　（三）珠江三角洲航道網作為能源疏運通道的作用日益突出
　　廣東是能源消耗大省，煤炭、石油及制品的需求旺盛，今年更是出現淡季不淡、旺季更旺的需求狀況。2007年，廣東全省消耗煤炭約1.25億噸。各部門都為電煤運輸開辟綠色通道，以保障生產生活需要。三角洲航道的高等級化和網絡化，且運價較公路運輸低得多、運量大的優勢，得到充分的發揮，通過水運疏港的煤炭日益增多，全年有2300萬噸煤炭，855萬噸的石油及制品，由內河船舶中轉到珠江三角洲和西江中下游地區。與公路運輸方式相比，預計減少運輸成本3億元，更重要的是對三角洲日益緊張的陸路交通和環境保護，起到了有效地分流和緩解作用，水運經濟效益，社會效益十分明顯。
　　（四）航運與臨港工業相互促進，共同發展
　　隨著西江航道的建設，西江干線沿線地方政府大力發展臨港工業，構建沿江經濟帶，加大招商引資力度，加強與國內外大企業的合作，大力引入外來資金建設工業，特別是發展對運輸量大的水泥、鋼鐵、造紙、蔗糖等廠礦企業，并形成建材、鋼鐵、電力、制糖、造紙、加工制造等一定規模的臨港工業基地，形成臨港工業和資源型加工業兩大產業集群，構建沿江產業經濟帶，實現港口與臨港工業良性互動發展。中國三大水泥巨頭紛紛在廣西西江沿岸建設大型先進的水泥生產企業，2007年，貴港市水泥年產量已達2050萬噸，預計2010年和2015年水泥總產量將達3800萬噸和4700萬噸，主要通過西江水運銷往粵港澳地區。水泥已取代煤炭成為西江航運干線水路運輸第一大貨種，為水運的又好又快發展提供強大的支持。
　　（五）創新運輸組織方式，取得顯著社會效益
　　集裝箱運輸在珠江三角洲航運占有重要的位置和較大的份額，創新運輸組織方式，降低運輸成本，提高航運競爭力具有重要意義。今年，江門交通管理部門和航運企業在海關的大力支持下，進行了大膽的探索，與深圳海關簽署了《水運轉關監管業務聯系配合辦法》，在關區外海碼頭、高沙碼頭與深圳口岸之間開始試行“水運轉關”通關模式，節省了企業通關時間，結合船期為客戶提供更為充足的裝柜時間，降低了通關費用，每個貨柜從深圳口岸中轉進出比常規運輸方式節省近1500元。促進了物流向關區其他口岸及周邊地區的輻射，取得了顯著的社會效益，提高了航運競爭力。
　　三、2008航運發展展望  
　　根據黨的十七大提出堅持科學發展觀，建設資源節約、環境友好型小康社會，以及交通部在二〇〇八年全國交通工作會議上所提出的加快發展現代交通業，到2020年，基本建成更安全、更通暢、更便捷、更經濟、更可靠、更和諧的交通運輸服務體系的發展目標，結合珠江航運實際，可以預期珠江航運作為綜合運輸體系中一個組成部分，能夠發揮自身的優勢和潛力，將自身的服務能力和競爭優勢提高到一個新層次，為流域經濟社會發展提供更好的交通支持保障。珠江水系區域經濟與航運經濟將繼續保持良性互動、相互促進的發展態勢。
　　在看到航運面臨的歷史發展機遇的同時，還要清醒的看到航運發展還面臨四個亟待解決的問題：一是如何加快航運結構調整工作進程，提升交通運輸服務能力，優化運輸組織結構，提高運輸組織效率；二是如何加強市場宏觀調控能力，研究和制定相關辦法，切實解決航運市場運力過剩、市場無序等問題；三是各級交通主管部門怎樣更好地各司其職、密切配合把好企業準入關，打擊各種違法違規行為，規范市場秩序；四是如何通過技術創新、管理創新、服務創新，降低高油價所帶來的成本壓力，扎實推進節能減排工作，提高競爭力和自我發展的內在動力。
　　四、主要任務
　　2008年，珠江航運要緊緊圍繞建設現代交通的發展要求，抓住發展機遇，努力完成以下主要工作任務：
　　（一）積極引導和合理調控運力發展，提高企業經濟效益
　　珠江的普通貨物運輸船舶運力增長過快，運力增長超過市場需求，船舶營運率低，普遍在45～70%，企業間存在壓價競爭現象，運力調控壓力大。應在普通貨物運輸市場的運力投放方面，積極引導和合理調控。化學品運輸雖然發展情況基本上良好，但存在運力盲目增長的勢頭。應按照交通部《關于做好長江珠江水系跨省運輸液貨危險品船運力調控工作的通知》的有關要求，制定切合珠江水系航運實際的運力調控意見，防止企業盲目新增運力，造成運力過剩，水運經濟效益低下。 
　　（二）推進航運結構調整，提高水運經濟競爭力
　　調整優化航運結構，統籌航道、港口基礎設施建設、養護與運輸服務的協調發展，提高運輸服務的能力和水平，實現資源的優化配置和有效利用，充分發揮航運優勢，提高水運經濟競爭力。
　　（三）做好樞紐過船設施的通航協調工作，提高船舶營運率
　　水利樞紐，特別是長洲樞紐對珠江水運經濟的影響很大，廣西內河60%的貨物通過長洲樞紐運往下游的粵港澳地區，西江航運已成為貴港三大水泥企業產品和貴州煤炭經貴港東運的生命線。自2007年5月長洲樞紐船閘建成以來，累計共通過船閘船舶60000多艘，貨物通過量2000多萬噸。保障長洲樞紐通暢，是區域經濟持續發展的必然要求。因此，必須按照交通部關于制定長洲樞紐船閘通航長效管理機制，保暢通、保安全的要求，做好相關部門的溝通協調工作，確保船舶安全，提高通航效率，提高船舶營運率。
　　（四）推進節能降耗工作，降低油料成本
　　按照國家節能減排的要求，積極引導企業和船舶采用新技術，逐步淘汰高耗能的設施和裝備，促進運輸技術裝備結構升級，船舶采用經濟航速，優化船型，逐漸降低燃油消耗，實現節能降耗，降低油料成本，提高航運競爭力。
　　（五）市場準入與安全長效管理機制相結合，保安全促效益
　　根據交通部關于加強企業市場準入管理與安全長效機制建立相結合的有關精神，積極探索珠江水系個體普貨運輸船舶委托經營的管理辦法，促進航運市場健康發展。