巴黎BRS船舶經(jīng)紀公司在最新的分析報告中稱，到今年4月，全球貨柜船隊運力將達到1200萬標箱，這一數(shù)字將是2001年時的整整2倍。BRS提醒，在世界經(jīng)濟不確定性加大、運輸需求下降的大環(huán)境下，大量新船的交付將令班輪公司備感壓力。 
　　07年的訂船高峰過后，有一大堆問題擺在班輪公司面前亟待解決，這些問題包括：進入后公會時期后，在與歐洲相關(guān)的航在線如何處理與消費者的關(guān)系、如何減少溫室氣體排放以及如何降低燃油成本等。
　　不再享有反柯斷豁免權(quán)
　　今年10月以后，班輪公司將不再享有反柯斷豁免的權(quán)力，這在過去140多年里尚屬首次。新的競爭環(huán)境將迫使班輪公司在市場營銷、物流管理、消費者服務(wù)等各方面做出改良。行業(yè)資深的馬士基航運在這方面走在了前頭。簡化網(wǎng)上訂艙手續(xù)、提供網(wǎng)上運費計算器、在某些航在線以歐元定價收取運費，都是他們的創(chuàng)新之舉。
　　據(jù)BRS-Alphaliner的統(tǒng)計，07年共有606艘貨柜船訂單，總運力360萬標箱。目前，全球的貨柜船訂單持有量為1462艘，合計運力近700萬標箱，相當于現(xiàn)有船隊規(guī)模的63.7%。這些船中有近半數(shù)船的配載量在8000標箱以上，且有114艘船的配載量超過了1.2萬箱，其中包括不少可通過拓寬后的巴拿馬運河的超巴拿馬型貨柜船。
　　此外，盡管從理論上來說美元貶值將刺激美國出口從而提高美國往亞洲以及歐洲方向航在線的艙位利用率，但BRS表示事實并非如此。
　　次貸危機令美國國內(nèi)的消費需求大降，從遠東至美國西海岸的「黃金航線」已不復(fù)當年之勇。「即便中國和印度繼續(xù)生產(chǎn)廉價商品并銷往西方國家，但對本國經(jīng)濟的不良預(yù)期，已嚴重挫傷了西方國家消費者的消費意愿。」BRS稱。
　　雖然，07年二手船市場上共成交了220艘貨柜船，但市場年底時的表現(xiàn)仍無奈地折射出各方對經(jīng)濟前景日益濃重的悲觀情緒。去年第4季度，西方各大主要銀行紛紛收緊了對航運業(yè)的放貸即是證明。此外，不斷傳出對美國經(jīng)濟衰退的報道以及中東地區(qū)的緊張局勢都不可避免地對貨柜航運市場產(chǎn)生了消極影響。而不久前，貨柜航運市場的增長勢頭看上去還是那么的不可阻擋。
　　前三甲占有率34.1%
　　07年初，行業(yè)前3甲馬士基、地中海航運、達飛輪船的市場占有率為33.1%。目前則上漲到了34.1%。相比2000年，當時的前3甲馬士基海陸、長榮、鐵行渣華的市場占有率不過23.7%。
　　盡管馬士基仍以近190萬標箱的總運力站穩(wěn)老大的位置，但其市場占有率卻在降低。今年1月，馬士基的市場占有率為16.1%，較去年同期下降0.7%。同期，地中海航運的市場占有率從9.8%上升到了10.4%，達飛則從6.6%上升到了7.6%。
　　BRS稱：「地中海航運與達飛通過吸收其它班輪公司出售或轉(zhuǎn)租的運力繼續(xù)鞏固著第二和第三的位置。這兩家公司船隊規(guī)模龐大并且擁有大型集裝箱船，這使得他們要比其它較小的班輪公司更有信心。依靠大船的規(guī)模經(jīng)濟效益以及卓越的商業(yè)手段，他們對低運價的承受能力也更強。這將幫助他們從其它較小的競爭者手中爭奪到客戶，進而進一步甩開與他們的距離。