日前，由中國民航報和《中國民用航空》雜志聯(lián)合評選出了2007年國際民航十大新聞。 
　　1.全球航空業(yè)關(guān)注溫室氣體減排
　　近年來，溫室氣體減排已成為人類關(guān)注的焦點，全球航空業(yè)對解決這一問題也采取了一系列措施。2007 年2 月16 日，國際民航組織（ICAO），航空環(huán)境保護(hù)委員會（CAEP）就本組織189 個成員國擬定的指導(dǎo)原則達(dá)成一致，重點是排放權(quán)交易中特定的航空問題，并為交易制度的各種因素提供了傾向性選擇方案。
　　2007年6月18日，歐盟委員會和美國聯(lián)邦航空局（FAA）在布魯塞爾共同推出“跨大西洋共同減排計劃”。歐盟委員會和美國聯(lián)邦航空局將開展合作，并鼓勵航空工業(yè)伙伴積極參與，目的是減少溫室氣體排放，共同保護(hù)環(huán)境，這種歐美伙伴關(guān)系隨著新技術(shù)的應(yīng)用和交往將進(jìn)一步加強(qiáng)。
　　2.歐美“天空開放”談判取得最終成果
　　2007年3月22日，歐盟27國交通運輸部長一致通過與美國達(dá)成“天空開放”協(xié)議。協(xié)議的核心內(nèi)容是，今后凡屬歐盟成員國航空公司的飛機(jī)，均可從歐盟境內(nèi)任一機(jī)場飛往美國境內(nèi)任一機(jī)場。新協(xié)議同時允許歐盟航空公司的貨運航班在中途經(jīng)停美國前往第三國時，不再受到必須是從歐盟境內(nèi)起飛的限制。反之亦然，美國的航空公司也可開辟前往歐盟的任意航線。協(xié)議原計劃于2007年10月生效，但應(yīng)英國要求，推遲到2008年3月30日生效。歐盟對協(xié)議的通過頗感振奮，預(yù)計這項協(xié)議將使未來5年內(nèi)的跨大西洋航班增加50%，乘客增加2500萬人次，給大西洋兩岸商業(yè)運輸增加了120億歐元的經(jīng)濟(jì)收入，并新增8萬個工作崗位。
　　“天空開放”的另一核心內(nèi)容涉及到歐、美航空公司的相互持股、兼并問題。根據(jù)美國現(xiàn)行法令，外國公司持有美國航空企業(yè)的股權(quán)不得超過25%，歐盟堅決要求美國放寬這一限令。在協(xié)議中，歐盟與美國就此暫時達(dá)成妥協(xié)，規(guī)定歐盟企業(yè)能最多購買49.9％的美國航空企業(yè)股權(quán)，但投票權(quán)依然限定在25％以內(nèi)。作為對等條件，美國投資歐盟航空公司時，投票權(quán)上限也從原先的49%降低為25％。
　　3.首架A380交付航空歷史掀開新篇
　　在交付時間被推遲一年半之后，2007年10月15日，空中客車公司終于正式向新加坡航空公司交付了全球首架用于商業(yè)運營的A380客機(jī)。新航向空客購買了19架A380型客機(jī)，另有6架的選購權(quán)，并于10月28日開始使用A380客機(jī)提供新加坡與悉尼之間的定期航班服務(wù)。截至10月15日，A380已經(jīng)獲得了來自16個客戶的189架確認(rèn)和承諾訂單。中國南方航空公司訂購了5架A380，預(yù)計交付時間在北京奧運會前后。
　　4.首架B787下線交貨日期將推遲
　　美國波音公司生產(chǎn)的首架B787“夢想飛機(jī)”2007年7月8日下線。B787型飛機(jī)是中型雙發(fā)寬體中遠(yuǎn)程運輸機(jī)，是波音公司自1995年以來研制的首款全新型民用客機(jī)。B787的載客量可達(dá)330人，能在比同類機(jī)型節(jié)省20%燃料的情況下遠(yuǎn)距離飛行，同時釋放更少的溫室氣體。B787采用了新型發(fā)動機(jī)技術(shù)、輕型復(fù)合材料技術(shù)、更高效的集成系統(tǒng)技術(shù)和先進(jìn)的啟動技術(shù)。
　　然而，2007年10月10日，波音公司突然宣布，由于組裝問題影響了進(jìn)度，原計劃于2008年5月交付的首架B787改為2008年11月或12月交付，這可能導(dǎo)致30—35架B787的交付時間從2008年延后到2009年。
　　5. 圣保羅孔戈尼亞斯空難引發(fā)巴西民航變革
　　2007年7月17日，巴西塔姆航空公司（TAM）的一架A320客機(jī)在圣保羅孔戈尼亞斯機(jī)場降落時滑出跑道，先后撞上附近的燃油站和倉庫，并引發(fā)大火，造成200人喪生，釀成巴西歷史上最大的空難事故。
　　7 月25日，巴西國防部部長瓦爾迪爾·皮雷斯因在國內(nèi)發(fā)生的航空危機(jī)中不作為，被解除了國防部長職務(wù)，新任國防部長若彬8月6日宣布,對巴西機(jī)場管理公司領(lǐng)導(dǎo)層進(jìn)行全面改組，總裁佩雷拉被解職。巴西聯(lián)邦政府還宣布,將從巴西國防部的日常預(yù)算中撥款3.5億雷亞爾（約合1.84億美元），主要用于孔戈尼亞斯機(jī)場和瓜魯留斯機(jī)場、里約熱內(nèi)盧桑托斯·杜蒙機(jī)場、巴西利亞機(jī)場以及其他幾個主要城市機(jī)場的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。
　　10月1日，孔戈尼亞斯機(jī)場開始執(zhí)行限飛措施。所有國際航班以及所有飛往巴西北部及東北部的航班將不再從該機(jī)場起飛，航程超過1000公里的巴西國內(nèi)航班也不得在該機(jī)場起降或中轉(zhuǎn)。此外，圣保羅地區(qū)還將禁止載客超過130人的航班及有機(jī)械問題或燃油箱滿油的班機(jī)在該機(jī)場降落。
　　6.英航、大韓航空因價格操控遭受巨額處罰
　　2007年8月1日，英國航空公司和維珍航空公司因在2004年8月至2006年1月間合謀操控燃油附加費，被英、美有關(guān)部門處以總額約為2.7億英鎊（約合5.4億美元）的罰款，其中美國司法部處罰英航3億美元，是其迄今為止開出的第二大反壟斷罰單；英國公平貿(mào)易局處罰英航2.4億美元，創(chuàng)下了該機(jī)構(gòu)對單家企業(yè)的處罰之最，這兩家公司還將面臨來自乘客高達(dá)3億美元的索賠要求。維珍航空則因舉報有功而免遭懲罰。與此同時，大韓航空公司因聯(lián)同漢莎航空公司操控國際貨運價格被美國司法部罰款3億美元，漢莎航空因主動投案而豁免罰款。
　　此外，還有10多家來自美國、歐洲、亞洲和澳大利亞的航空公司因相同問題正在接受調(diào)查。此次價格操控事件涉及航空公司之多、涉及地區(qū)之廣、處罰總額之巨為航空業(yè)歷史之最。同時，這表明了英、美兩國政府在維護(hù)市場自由競爭方面的堅定決心，也對航空公司的壟斷行為起到了震懾作用。
　　7.迪拜國際航展創(chuàng)航展銷售紀(jì)錄
　　2007年11月11日，迪拜國際航空航天展在迪拜國際機(jī)場展覽中心舉行。在本次國際航展上，波音、空客、通用電氣等航空制造業(yè)巨頭紛紛推出了各自旗下的頂尖產(chǎn)品，向全球公眾展示了國際航空航天領(lǐng)域的最新科技成就。
　　據(jù)主辦方統(tǒng)計，在為期5天的航展中，各類商務(wù)合同簽約總金額超過1105億美元，售出各型飛機(jī)650余架，刷新了國際航展的歷史銷售紀(jì)錄。節(jié)能環(huán)保成為本屆航展的主題，各大航空制造公司在展會期間均著意宣傳自身產(chǎn)品在節(jié)能環(huán)保研發(fā)上的獨特理念。東道主阿聯(lián)酋航空公司成為最大買家,訂購了70架A350和11架A380，合同總金額超過200億美元，成為空客歷史上最大的單筆確認(rèn)訂單。波音公司獲得了卡塔爾航空公司30架B787的訂單以及另外30架B787的訂購意向。中東地區(qū)已成為全球發(fā)展最快的航空市場之一。
　　8.全球貨運迎來無紙化時代
　　2007年11月5日，國際航空運輸協(xié)會（IATA）聯(lián)手全球7家主要貨運航空公司（加拿大航空公司、英國航空公司、國泰航空公司、荷蘭皇家航空公司、馬丁航空公司、北歐航空公司、新加坡航空公司）、6家貨代公司（敦豪全球貨運物流、泛亞班拿國際運輸代理有限公司、德迅公司、全球貨運有限公司、TMI荷蘭物流集團(tuán)RoadAir、捷運公司）以及多家地勤代理機(jī)構(gòu)率先嘗試無紙化貨運，推出了6個電子貨運計劃，在連接加拿大、香港、荷蘭、新加坡、瑞典和英國的主要航線上逐步實現(xiàn)貨運電子化。由此，航空貨運迎來了無紙化時代。
　　首批無紙化航班的運營將為全球?qū)崿F(xiàn)電子貨運掃除障礙，這一目標(biāo)的實現(xiàn)每年將可為全球民航運輸業(yè)節(jié)省12億美元的成本，并將大大有利于公司經(jīng)營和環(huán)境保護(hù)。
　　9.低票價全商務(wù)艙航空公司生存狀況引人關(guān)注
　　2007年，歐美新興的低票價全商務(wù)艙航空公司雖發(fā)展迅速，但也暴露出很多問題。目前，有美國的Eos航空公司、MAXjet航空公司、法國的L’’Avion航空公司和英國的Silverjet航空公司提供這項服務(wù)。“低票價全商務(wù)艙”以全商務(wù)艙運行主要商務(wù)航線，通過使用非核心樞紐機(jī)場，使用網(wǎng)站及電話預(yù)訂機(jī)票等措施節(jié)省成本，票價比傳統(tǒng)商務(wù)艙低50%—75%，座位數(shù)僅為相同機(jī)型全經(jīng)濟(jì)艙的1/3至1/4，乘客可以得到更便捷的登機(jī)服務(wù)、更大的私人空間、更好的餐食，并可召開小型的商務(wù)會議。2007年，上述幾家航空公司的上座率均保持在60％以上。
　　然而，2007年12月24日，MAXjet迫于高昂的油價、維修費用和客源不足，突然宣布停止運營，并計劃向美國破產(chǎn)法庭申請進(jìn)入破產(chǎn)保護(hù)程序。這暴露出“低票價全商務(wù)艙”運營模式的先天不足：該模式以商務(wù)旅客為目標(biāo)客戶群，以跨大西洋航線為生存空間，目標(biāo)客戶群和發(fā)展空間均十分狹窄。加之運營方式單一，沒有經(jīng)濟(jì)艙收入，抗風(fēng)險能力有限，如遇到油價大幅上漲、維修費用增加和需求下降等問題，很容易導(dǎo)致經(jīng)營困難，甚至破產(chǎn)。MAXjet成立兩年即將走向滅亡，給其他全商務(wù)艙航空公司敲響了警鐘。
　　10.美歐將共享航空旅客信息資料
　　2007年6月26日，美國和歐盟簽署了一項新的以反恐為目的的民航乘客信息共享協(xié)議，取代將到期的原有協(xié)議。新協(xié)議自2007年8月起生效，有效期至2014年7月。根據(jù)這一協(xié)議，從歐洲飛往美國的航班起飛后15分鐘內(nèi)，航空公司仍須向美國國土安全部提供乘客個人信息，但所提供信息的項目從原來的34項減少到19項，包括姓名、住址、座位號、信用卡信息和旅行日程等。美國國土安全部有權(quán)在航班起飛前72小時獲得乘客的初步資料，并在航班起飛后獲得經(jīng)過更新的資料。如有跡象表明航班面臨危險，美方則有權(quán)更早獲得乘客資料。新協(xié)議還將美方保留乘客個人信息的最高年限從11年半延長至15年。