《成品油價稅費改革方案》公開征求意見發布已經三天了，方案中有這樣一句話說：“逐步、有序取消政府還貸二級公路收費”備受關注。很多人都想知道，為什么取消政府二級還貸公路的收費不能一次到位，全部取消呢？來看記者的采訪。交通運輸部原總工程師楊盛福：現在我們(全國)收費公路中二級公路的里程占了60%，如果把政府貸款的這一部分站點撤銷，(意味著)把現在50%以上的收費站點全部撤銷。 
　　專家指出，我國的二級公路多是連接縣鄉的道路，使用者絕大多數都是鄉鎮居民和廣大農民，取消政府還貸二級公路會直接讓他們受益。不一次全部取消二級公路收費站，主要是考慮到東部和西部二級還貸公路交通流量存在一定的差異。交通運輸部原總工程師楊盛福：在西部地區地廣人稀，路線很長，高速公路現在看來交通量還沒有達到，所以說主要還要靠二級公路還是作為它的主要交通命脈，而且我們國家收費公路的條例里面也正式有規定，60公里以上的二級公路是允許貸款修路的，這個政策還沒變動之前也不能說統統取消。
　　專家同時指出，今后一個時期，收費公路政策仍是我國籌集公路交通建設資金的重要渠道。但是，這項改革必須與經濟發展和財力狀況相適應，逐步有序地加以推進。
　　成品油價稅費改革追蹤收費人員安置原則確定
　　取消收費是一個逐步解決的問題，而隨著取消養路費和二級收費公路，還有一個問題需要解決，就是這些收費人員到底該怎么安排。記者：從目前成品油價稅費改革方案看，涉及到交通部門人員安置問題的有兩類人群，一是養路費等六費(公路養路費、航道養護費、公路運輸管理費、公路客貨運附加費、水路運輸管理費、水運客貨運附加費)稽征人員，二是政府還貸二級公路收費站點收費人員。按照交通部門統計的數據，目前我國養路費和航道養護費等收費稽征人員大約是14.54萬人，二級公路收費站點人員近9萬人。這些人到底如何安置成了擺在交通部面前的一個難題。在11月25日舉行的交通運輸部例行發布會上，交通部的有關負責人是這樣回答記者的，目前，燃油稅費改革中涉及到的人員安置等一系列問題已經做了系統的研究，正在向國務院上報，得到相關批示后才會對外公布。因此目前該人員安置方案尚處征求各方意見階段，仍然存在調整的可能性。但是安置人員的原則已經確定，就是必須要妥善安置每一位交通員工。
　　成品油價稅費改革追蹤物流企業：希望燃油稅擠挎“黑物流”
　　對于成品油消費稅的提高，汽車運輸業企業都非常敏感，因為他們使用的往往都是排量大、耗油高的貨車，不過一些物流企業也表示，燃油稅正式實施后，以前使用報廢車和套牌車、逃避養路費的黑物流公司將不再有成本優勢，這有助于凈化物流市場。
　　在成品油價稅費改革方案征求意見稿出臺后，有物流公司立刻算了一筆賬：按照新方案，以一輛百公里耗油35升的 10噸貨車，每年12萬公里運輸路程計算，一年下來，每輛車的成本將增加1萬多元。因此物流公司表示，如果油價能維持目前的水平或者更低，對他們的影響不會太大。但是如果未來油價出現上漲，他們的成本壓力就會比較大。汕頭某物流公司管理人員：大貨車沒辦法估計跑得越多的增加的費用越大 。
　　雖然對成本問題有所擔憂，但是一些物流公司也認為，從長遠來看，新的方案減免了正規公司的養路費，降低了一部分成本，這客觀上有助于把低價攬客的黑物流擠出市場，凈化運輸市場。汕頭市某物流公司工作人員：套牌車、報廢車輛在運輸過程中對他們影響是很大的因為他們又不交養路費只是燒點油這樣他們的成本大了也跑不起來了這樣也會減少黑物流對正規企業的沖擊
　　成品油價稅費改革追蹤新政出臺汽車市場人氣回升
　　和物流企業一樣對燃油稅改革充滿希望的，還有一些汽車銷售商。因為自從燃油稅方案亮相后，最近半年來一直提不起精神的汽車市場，人氣有了明顯上升，很多以前在買車與不買車之間猶豫的人，重新回到市場上挑選車型了。
　　這兩天，記者在北京亞運村車市發現，來看車和選車的顧客明顯得增多，車市出現了近期難得的熱鬧場面。經銷商們表示，隨著燃油稅新政的出臺，以稅代費，油耗越低，交的稅就越少，這讓許多計劃購買小排量、低油耗的購車者堅定了買車的信心。顧客：更加堅定了買車的信心。銷售人員：對我們小排量車來說肯定有刺激的作用。
　　在采訪中記者還發現，由于燃油稅新政中的收稅標準實際上并沒有達到油價的30%到50%，比很多人的預期要低出不少，因此這也沒有對準備購買中、高排量車型的消費者形成影響。購車者：這不會有什么影響。專家：畢竟這個燃油稅的稅率不高一年幾百元的差價短期內并不會影響消費者對于車型的選擇。
　　雖然車市人氣有所回升，打折降價的活動也隨處可見，不過消費者依然是看的多，買的少。對此，專家表示，燃油稅的目的主要是理順我國燃油定價機制，促進節能減排，并非為了救車市，因此即使客觀上會促進汽車銷售，效果最快也要在半年左右才會有明顯體現。