本報訊 （記者 羅斯丁）《成品油價稅費改革方案（征求意見稿）》昨日發布，按照這一方案，公路運輸、物流運輸等交通行為面臨著成本大增的壓力，廣州市各大運輸企業昨日表示，不排除通過提價方式來緩解壓力。 
　　《成品油價稅費改革方案（征求意見稿）》一公布，運輸企業立即算了一筆賬。按2008年養路費征收標準，客車養路費每月每征費計量噸200元，現在的大客車以8噸為主，每月需繳1600元，一年是19200元。算上客運附加費等費用，一輛車一年約5萬元。而100公里的客車油耗大約30升，以一輛大客車每天平均行駛800公里算，一年交稅6萬多元。兩者相差1萬多元，這意味著運輸企業將面臨著成本大增的壓力。
　　長途客運企業表示，雖然在實施燃油稅費改革的同時，取消公路養路費等6項收費，但由于公路長途客運企業是用油大戶，一般情況下運營車輛里程高，油耗大，需交的燃油稅多，相比之下燃油稅改革會增加運輸企業的成本壓力。如果企業實在無法化解成本增長的壓力，只能通過提價方式來應對。
　　對于成品油價稅費改革，物流企業影響更大。“現在貨運企業基本都是走高速公路，取消政府還貸二級公路收費對貨運企業而言，沒有實質性的利好。以從廣州到武漢計，一輛貨車過路費約1500元，油費1200元左右。開征燃油稅后，一年下來，就算減了養路費，也不能填補這項成本。”一物流企業負責人說。而另一名貨運司機吳師傅表示，現在廣州市很多道路都限行貨車。如本月一日起，北環高速就限行貨車。司機要繞行北二環。路遠了，油耗更大，交稅更多，運輸成本更大。“羊毛出在羊身上。這部分成本只能轉給消費者。”吳師傅說。
　　《成品油價稅費改革方案（征求意見稿）》表示對公交、出租行業進行補助，預計對這兩個行業的影響不大。