本報記者 陳婷

　　萬億元構(gòu)建立體交通網(wǎng)絡(luò)

　　2008年11月4日，在都江堰市青城山鎮(zhèn)芒城村，一個簡樸隆重的儀式宣告成都至都江堰快速客運(yùn)鐵路專線的開工。這一單筆投資超120億元的基礎(chǔ)設(shè)施項目，是汶川特大地震發(fā)生后開工的最大投資項目，也是西南地區(qū)第一條高等級鐵路
設(shè)進(jìn)度驚人的快——2010年5月通車運(yùn)營，屆時從成都坐火車到青城山只需半小時。

　　這是四川奮力建設(shè)西部經(jīng)濟(jì)發(fā)展高地中交通建設(shè)的一個寫照。

　　2008年1月10日，四川省與鐵道部在北京簽署部省會談紀(jì)要，決定通力合作加快推進(jìn)四川省鐵路建設(shè)，強(qiáng)化成都鐵路樞紐，傾力打造便捷、高效的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。隨后，興建成都至蘭州等6條出川鐵路，列入國家中長期鐵路建設(shè)規(guī)劃。

　　掀起高潮的，不僅是鐵路建設(shè)。據(jù)省發(fā)改委的規(guī)劃，未來5年，我省將加大鐵路、公路、航空航運(yùn)的投資。

　　“高地”建設(shè)核心在打造樞紐

　　2007年12月27日至29日，省委九屆四次全會在成都舉行。會議提出：把四川建設(shè)成為“輻射西部、面向全國、融入世界的西部經(jīng)濟(jì)發(fā)展高地”。

　　何謂“高地”？內(nèi)涵有三：建設(shè)貫通南北、連接?xùn)|西、通江達(dá)海的西部綜合交通樞紐；建設(shè)西部物流中心、商貿(mào)中心和金融中心；建設(shè)重要戰(zhàn)略資源開發(fā)基地、現(xiàn)代加工制造業(yè)基地、科技創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)化基地和農(nóng)產(chǎn)品深加工基地。

　　建設(shè)西部經(jīng)濟(jì)發(fā)展高地，核心在打造樞紐。只有構(gòu)建好西部綜合交通樞紐，才會帶來人、物、信息和資金的充分涌流。

　　千古“蜀道難”，要變“蜀道通”——這是四川人民在西部大開發(fā)熱潮中的渴望。許多人都記得一件小事，多年前一位日本商人到樂山考察投資項目，沒想到一路顛簸了4個半小時，才抵達(dá)樂山城區(qū)。日本商人對交通不便深感遺憾，打消了投資念頭。

　　2000年起，四川交通建設(shè)步伐明顯加快，在西部大開發(fā)實(shí)施8年之后的今天，經(jīng)高速公路從成都到樂山最多只需2小時了。

　　置身于經(jīng)濟(jì)全球化和區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的時代，沒有大開放就沒有大突破，沒有大合作就沒有大發(fā)展。開放合作的基礎(chǔ)要件在哪里？在于構(gòu)建貫通南北、連接?xùn)|西、通江達(dá)海的西部綜合交通樞紐。全省上下，正齊心協(xié)力為之努力。

　　成為泛亞交通物流重要聯(lián)結(jié)點(diǎn)

　　《2008成都共識》是2008年10月27日舉行的首屆“中國西部國際合作論壇”取得的重要成果。圍繞“充分開放合作，構(gòu)建泛亞交通物流新體系”，來自老撾、斯里蘭卡、菲律賓等20多個國家及地區(qū)的代表達(dá)成了加強(qiáng)泛亞經(jīng)濟(jì)合作的多項共識。

　　《2008成都共識》向世人展現(xiàn)了一個令人振奮的前景：由泛亞鐵路、泛亞公路、泛亞水路和泛亞航空網(wǎng)構(gòu)成四位一體的泛亞交通物流體系，把區(qū)域內(nèi)國家和地區(qū)“經(jīng)濟(jì)大動脈”串聯(lián)起來，使這些國家和地區(qū)經(jīng)濟(jì)更加緊密地交織在一起，為泛亞地區(qū)深化經(jīng)貿(mào)合作提供新的動力。毫無疑問，作為泛亞交通物流體系中重要聯(lián)結(jié)點(diǎn)的四川，將借力西部大開發(fā)這輛“高速列車”，以更加開放合作的姿態(tài)謀求更好更快的發(fā)展。