歷經(jīng)百年滄桑，浙江鐵路建設(shè)掀開了嶄新篇章。

　　12月27日，鐵路杭州東站樞紐擴(kuò)建工程，杭甬、寧杭鐵路客運(yùn)專線先后在杭州和江蘇省宜興市開工和奠基，實(shí)現(xiàn)了浙江鐵路建設(shè)史上又一個(gè)“零的突破”。

　　一百年前，浙江第一條鐵路——位于杭州的江墅線上，火車汽笛的長鳴把浙江帶入了鐵路時(shí)代；近90年后，1996年開始的鐵路提速，讓躑躅負(fù)重前行了大半個(gè)世紀(jì)的浙江鐵路，跨入了時(shí)速100公里的時(shí)代；又過了10年，到2007年，隨著浙贛鐵路電氣化改造完工，浙江鐵路跨入了時(shí)速200公里時(shí)代。

　　伴隨著客運(yùn)專線的動(dòng)工建設(shè)，浙江鐵路將向著時(shí)速300公里的目標(biāo)駛?cè)ァ?

　　今天，浙江日報(bào)聯(lián)合浙江在線網(wǎng)站，圍繞鐵路客運(yùn)專線舉行大型報(bào)網(wǎng)互動(dòng)直播，短短一個(gè)半小時(shí)的互動(dòng)時(shí)間，專題網(wǎng)頁瀏覽點(diǎn)擊量達(dá)到5．15萬多次，跟帖近百條，嘉賓與網(wǎng)友一起，暢談鐵路客運(yùn)專線建設(shè)，暢想浙江鐵路的精彩明天。

　　最高時(shí)速350公里

　　——浙江鐵路將實(shí)現(xiàn)“陸上飛行” 

　　去日本旅游或考察的人，往往會(huì)乘坐一下聞名世界的新干線火車，感受它的快捷和舒適。

　　“再過幾年，浙江的火車在速度、舒適度和安全性上也將獲得飛躍。”不少網(wǎng)友對客運(yùn)專線還比較陌生，省鐵路投資集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理吳學(xué)新一開場就形象地作了個(gè)對比。

　　吳學(xué)新介紹說，國際上一般把時(shí)速200公里以上的鐵路稱為高速鐵路。1964年日本建成東海道高速鐵路新干線，這是世界第一條高速鐵路。20世紀(jì)60年代高速鐵路的最高運(yùn)行時(shí)速在210公里到240公里，到90年代，達(dá)到270公里，現(xiàn)在高速鐵路時(shí)速已達(dá)到350公里到380公里。“我省將要建設(shè)的寧杭、滬杭客運(yùn)專線最高時(shí)速也將達(dá)到350公里，可謂是‘陸上飛行’”。

　　按照規(guī)劃，未來四到五年，我省將建成滬杭、寧杭、杭甬、杭長、甬臺(tái)溫、金溫?cái)U(kuò)能等6條鐵路客運(yùn)專線。屆時(shí)，我省陸上10個(gè)市都將有客運(yùn)專線通達(dá)，浙江也將由此率先實(shí)現(xiàn)鐵路現(xiàn)代化。

　　有不少網(wǎng)友問：浙江為什么要選擇建設(shè)客運(yùn)專線？吳學(xué)新解釋說，一方面，目前浙江只有1200多公里通車鐵路，人均只有2厘米多，明顯低于全國平均水平，鐵路已成為浙江綜合交通體系協(xié)調(diào)發(fā)展中的“短腿”；另一方面，客運(yùn)專線具有不少無法比擬的優(yōu)點(diǎn)。

　　“一是速度快，運(yùn)能大，目前高速公路一般限速120公里/小時(shí)左右，飛機(jī)比高速列車快，但機(jī)場一般遠(yuǎn)離市區(qū)，火車站則在市中心，計(jì)算往來機(jī)場和登機(jī)時(shí)間在內(nèi)，在300到700公里范圍內(nèi)，鐵路優(yōu)勢明顯。”

　　吳學(xué)新透露，據(jù)統(tǒng)計(jì)，一條鐵路復(fù)線與一條16車道的公路具有大致相同的運(yùn)能，而占地僅為公路的八分之一，運(yùn)輸量的人員消耗，鐵路僅為私人用車的六分之一。從運(yùn)輸產(chǎn)生的大氣污染排放量分析，氮氧化物等廢氣的排放量遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于汽車，而采用電力牽引的客運(yùn)專線，基本上沒有廢氣污染。另據(jù)統(tǒng)計(jì)，世界各國鐵路客運(yùn)的安全性是公路客運(yùn)的18至30倍。

　　吳學(xué)新說：“前不久有人去體驗(yàn)過時(shí)速300多公里的京津城際鐵路，把一支香煙豎起來放在桌上，不會(huì)倒掉，舒適性和安全性可見一斑。”

　　五六個(gè)小時(shí)從杭州到北京

　　——客運(yùn)專線影響你我他 

　　“像坐公交車一樣方便，像坐飛機(jī)一樣省時(shí)，天涯若比鄰。”談到現(xiàn)代化鐵路將給浙江百姓帶來的好處時(shí)，吳學(xué)新描繪起了客運(yùn)專線投運(yùn)后的情景。

　　有統(tǒng)計(jì)表明，在法國每投資10億法郎建設(shè)高速鐵路，就能創(chuàng)造3500個(gè)就業(yè)機(jī)會(huì)。吳學(xué)新認(rèn)為，對浙江而言，建鐵路本身就能推動(dòng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。

　　客運(yùn)專線今后將承擔(dān)主要的客運(yùn)量，這給現(xiàn)有鐵路騰出了貨運(yùn)能力。浙江是經(jīng)濟(jì)大省，又屬資源小省，能源和原材料、市場兩頭在外，建立覆蓋全省、溝通全國的現(xiàn)代化交通網(wǎng)絡(luò)十分必要。

　　客運(yùn)專線會(huì)給普通百姓帶來怎樣的影響，這是網(wǎng)友們最為關(guān)注的問題。酈仲華舉例說，滬杭客運(yùn)專線開通后，屆時(shí)杭州到上海只需40分鐘，“今后我們?nèi)绻�要出行，又多了一個(gè)選擇。”北面，到南京今后行車時(shí)間也就是一個(gè)小時(shí)，再往北，寧杭、滬杭兩條高鐵都跟京滬高鐵相連，到北京也就是五六個(gè)小時(shí)。屆時(shí)，浙江人到北京去，不一定要坐飛機(jī)。到南面也一樣，杭甬客運(yùn)專線一直可以通到深圳，正在規(guī)劃的杭長鐵路，今后跟長昆鐵路相連，從杭州到長沙大概只需3個(gè)小時(shí)，到昆明只需5個(gè)小時(shí)，出行非常方便。

　　有網(wǎng)友擔(dān)心客運(yùn)專線票價(jià)會(huì)不會(huì)偏高。吳學(xué)新說，鐵路是大眾化交通工具，在中長途出行中，是老百姓首選的交通方式。客運(yùn)專線將遵循“人民鐵路為人民”的服務(wù)宗旨，堅(jiān)持大眾化服務(wù)方針。當(dāng)然，客運(yùn)專線因其高速以及高質(zhì)量的服務(wù)，將比一般的鐵路票價(jià)要高一些，類似于現(xiàn)在的動(dòng)車組。具體的價(jià)格由未來經(jīng)營的項(xiàng)目公司根據(jù)有關(guān)的規(guī)定和老百姓需求來制定。“我相信老百姓是坐得起客運(yùn)專線列車的，目前的動(dòng)車組就是一個(gè)很好的例子”。

　　杭州東站樞紐地區(qū)需動(dòng)遷8000多戶

　　——鐵路建設(shè)離不開廣大群眾支持 

　　鐵路建設(shè)碰到的一個(gè)最大難題，是征地拆遷。吳學(xué)新說，因?yàn)殍F路是線性工程，浙江人口密度較高，征地拆遷量不小。

　　如杭州在擴(kuò)建東站的同時(shí)，要投資300億元對周邊9.3平方公里實(shí)行大規(guī)模改造，優(yōu)化基礎(chǔ)設(shè)施、優(yōu)化路網(wǎng)交通，建設(shè)一個(gè)現(xiàn)代化的城市新中心，打造城東新城。

　　酈仲華介紹說，在9.3平方公里的建設(shè)范圍內(nèi)要拆遷8400戶，拆遷量非常大，“也就是說，為了鐵路建設(shè)，僅在東站附近，就有近萬戶家庭要做出犧牲，過渡在外，‘過一段苦日子’”。 

　　“面對量大面廣的拆遷工作，市里已經(jīng)詳細(xì)分析了各方面情況，結(jié)合近幾年實(shí)踐，制訂了一個(gè)符合實(shí)際情況的政策，并及時(shí)向老百姓公開，力爭做到公開、公正、公平。”酈仲華說，在征遷前，市里不僅召開了動(dòng)員大會(huì)，有關(guān)市領(lǐng)導(dǎo)還多次實(shí)地調(diào)研，征遷工作人員則在依法、合情、合理的前提下展開工作。為了把工作做細(xì)致、做扎實(shí)，征遷指揮部工作人員采用“五加二”、“白加黑”工作制度，許多同志大半年來幾乎沒有好好休息過。

　　對政府的拆遷工作，今天受邀參加直播的拆遷戶代表、杭州江干區(qū)彭埠鎮(zhèn)新風(fēng)社區(qū)居民施國明表示“比較滿意”。

　　當(dāng)初聽說要拆遷，施國明全家都有些不情愿。“因?yàn)槲覀冏孀孑呡叾甲≡谶@里，有感情。不過，后來工作人員告訴我們所有拆遷戶都可以回遷，而且過渡安置等事情也都安排得很細(xì)致，家里人也就慢慢打消了顧慮。再說，為鐵路建設(shè)，我們暫時(shí)犧牲一下，也是應(yīng)該的。”施國明高興地說，新東站建成前，他們就可以回遷了，地址就在新東站廣場邊，“可以說是黃金(195,9.28,5.00%,吧)地段，到時(shí)候，我們的居住環(huán)境也會(huì)有很大的改變。”

　　酈仲華告訴網(wǎng)友，目前東站拆遷安置房開工面積已達(dá)80萬平方米，預(yù)計(jì)明年將達(dá)130至140萬平方米，力爭讓被拆遷群眾早日住上地段好、品質(zhì)高的新房子。

　　他感慨地說：“正是因?yàn)橛辛烁鱾�(gè)部門的密切配合，有了絕大部分被征遷群眾的積極支持，目前整個(gè)新東站拆遷區(qū)塊已拆遷3500戶，被許多人稱為創(chuàng)造了拆遷工作奇跡，創(chuàng)造了新東站速度。”

　　“只要有廣大群眾做堅(jiān)強(qiáng)后盾，我們一定能夠克服種種困難，早日讓快速列車馳騁在浙江的青山秀水間。” 酈仲華滿懷憧憬地說。