歷經百年滄桑，浙江鐵路建設掀開了嶄新篇章。

　　12月27日，鐵路杭州東站樞紐擴建工程，杭甬、寧杭鐵路客運專線先后在杭州和江蘇省宜興市開工和奠基，實現了浙江鐵路建設史上又一個“零的突破”。

　　一百年前，浙江第一條鐵路——位于杭州的江墅線上，火車汽笛的長鳴把浙江帶入了鐵路時代；近90年后，1996年開始的鐵路提速，讓躑躅負重前行了大半個世紀的浙江鐵路，跨入了時速100公里的時代；又過了10年，到2007年，隨著浙贛鐵路電氣化改造完工，浙江鐵路跨入了時速200公里時代。

　　伴隨著客運專線的動工建設，浙江鐵路將向著時速300公里的目標駛去。

　　今天，浙江日報聯合浙江在線網站，圍繞鐵路客運專線舉行大型報網互動直播，短短一個半小時的互動時間，專題網頁瀏覽點擊量達到5．15萬多次，跟帖近百條，嘉賓與網友一起，暢談鐵路客運專線建設，暢想浙江鐵路的精彩明天。

　　最高時速350公里

　　——浙江鐵路將實現“陸上飛行” 

　　去日本旅游或考察的人，往往會乘坐一下聞名世界的新干線火車，感受它的快捷和舒適。

　　“再過幾年，浙江的火車在速度、舒適度和安全性上也將獲得飛躍�！辈簧倬W友對客運專線還比較陌生，省鐵路投資集團有限公司副總經理吳學新一開場就形象地作了個對比。

　　吳學新介紹說，國際上一般把時速200公里以上的鐵路稱為高速鐵路。1964年日本建成東海道高速鐵路新干線，這是世界第一條高速鐵路。20世紀60年代高速鐵路的最高運行時速在210公里到240公里，到90年代，達到270公里，現在高速鐵路時速已達到350公里到380公里�！拔沂�將要建設的寧杭、滬杭客運專線最高時速也將達到350公里，可謂是‘陸上飛行’”。

　　按照規劃，未來四到五年，我省將建成滬杭、寧杭、杭甬、杭長、甬臺溫、金溫擴能等6條鐵路客運專線。屆時，我省陸上10個市都將有客運專線通達，浙江也將由此率先實現鐵路現代化。

　　有不少網友問：浙江為什么要選擇建設客運專線？吳學新解釋說，一方面，目前浙江只有1200多公里通車鐵路，人均只有2厘米多，明顯低于全國平均水平，鐵路已成為浙江綜合交通體系協調發展中的“短腿”；另一方面，客運專線具有不少無法比擬的優點。

　　“一是速度快，運能大，目前高速公路一般限速120公里/小時左右，飛機比高速列車快，但機場一般遠離市區，火車站則在市中心，計算往來機場和登機時間在內，在300到700公里范圍內，鐵路優勢明顯。”

　　吳學新透露，據統計，一條鐵路復線與一條16車道的公路具有大致相同的運能，而占地僅為公路的八分之一，運輸量的人員消耗，鐵路僅為私人用車的六分之一。從運輸產生的大氣污染排放量分析，氮氧化物等廢氣的排放量遠遠低于汽車，而采用電力牽引的客運專線，基本上沒有廢氣污染。另據統計，世界各國鐵路客運的安全性是公路客運的18至30倍。

　　吳學新說：“前不久有人去體驗過時速300多公里的京津城際鐵路，把一支香煙豎起來放在桌上，不會倒掉，舒適性和安全性可見一斑�！�

　　五六個小時從杭州到北京

　　——客運專線影響你我他 

　　“像坐公交車一樣方便，像坐飛機一樣省時，天涯若比鄰�！闭劦浆F代化鐵路將給浙江百姓帶來的好處時，吳學新描繪起了客運專線投運后的情景。

　　有統計表明，在法國每投資10億法郎建設高速鐵路，就能創造3500個就業機會。吳學新認為，對浙江而言，建鐵路本身就能推動經濟社會發展。

　　客運專線今后將承擔主要的客運量，這給現有鐵路騰出了貨運能力。浙江是經濟大省，又屬資源小省，能源和原材料、市場兩頭在外，建立覆蓋全省、溝通全國的現代化交通網絡十分必要。

　　客運專線會給普通百姓帶來怎樣的影響，這是網友們最為關注的問題。酈仲華舉例說，滬杭客運專線開通后，屆時杭州到上海只需40分鐘，“今后我們如果要出行，又多了一個選擇。”北面，到南京今后行車時間也就是一個小時，再往北，寧杭、滬杭兩條高鐵都跟京滬高鐵相連，到北京也就是五六個小時。屆時，浙江人到北京去，不一定要坐飛機。到南面也一樣，杭甬客運專線一直可以通到深圳，正在規劃的杭長鐵路，今后跟長昆鐵路相連，從杭州到長沙大概只需3個小時，到昆明只需5個小時，出行非常方便。

　　有網友擔心客運專線票價會不會偏高。吳學新說，鐵路是大眾化交通工具，在中長途出行中，是老百姓首選的交通方式�？瓦\專線將遵循“人民鐵路為人民”的服務宗旨，堅持大眾化服務方針。當然，客運專線因其高速以及高質量的服務，將比一般的鐵路票價要高一些，類似于現在的動車組。具體的價格由未來經營的項目公司根據有關的規定和老百姓需求來制定。“我相信老百姓是坐得起客運專線列車的，目前的動車組就是一個很好的例子”。

　　杭州東站樞紐地區需動遷8000多戶

　　——鐵路建設離不開廣大群眾支持 

　　鐵路建設碰到的一個最大難題，是征地拆遷。吳學新說，因為鐵路是線性工程，浙江人口密度較高，征地拆遷量不小。

　　如杭州在擴建東站的同時，要投資300億元對周邊9.3平方公里實行大規模改造，優化基礎設施、優化路網交通，建設一個現代化的城市新中心，打造城東新城。

　　酈仲華介紹說，在9.3平方公里的建設范圍內要拆遷8400戶，拆遷量非常大，“也就是說，為了鐵路建設，僅在東站附近，就有近萬戶家庭要做出犧牲，過渡在外，‘過一段苦日子’”。 

　　“面對量大面廣的拆遷工作，市里已經詳細分析了各方面情況，結合近幾年實踐，制訂了一個符合實際情況的政策，并及時向老百姓公開，力爭做到公開、公正、公平�！贬B仲華說，在征遷前，市里不僅召開了動員大會，有關市領導還多次實地調研，征遷工作人員則在依法、合情、合理的前提下展開工作。為了把工作做細致、做扎實，征遷指揮部工作人員采用“五加二”、“白加黑”工作制度，許多同志大半年來幾乎沒有好好休息過。

　　對政府的拆遷工作，今天受邀參加直播的拆遷戶代表、杭州江干區彭埠鎮新風社區居民施國明表示“比較滿意”。

　　當初聽說要拆遷，施國明全家都有些不情愿。“因為我們祖祖輩輩都住在這里，有感情。不過，后來工作人員告訴我們所有拆遷戶都可以回遷，而且過渡安置等事情也都安排得很細致，家里人也就慢慢打消了顧慮。再說，為鐵路建設，我們暫時犧牲一下，也是應該的�！笔﹪�明高興地說，新東站建成前，他們就可以回遷了，地址就在新東站廣場邊，“可以說是黃金(195,9.28,5.00%,吧)地段，到時候，我們的居住環境也會有很大的改變。”

　　酈仲華告訴網友，目前東站拆遷安置房開工面積已達80萬平方米，預計明年將達130至140萬平方米，力爭讓被拆遷群眾早日住上地段好、品質高的新房子。

　　他感慨地說：“正是因為有了各個部門的密切配合，有了絕大部分被征遷群眾的積極支持，目前整個新東站拆遷區塊已拆遷3500戶，被許多人稱為創造了拆遷工作奇跡，創造了新東站速度。”

　　“只要有廣大群眾做堅強后盾，我們一定能夠克服種種困難，早日讓快速列車馳騁在浙江的青山秀水間。” 酈仲華滿懷憧憬地說。