惲綿：“兩業(yè)”抱團(tuán)御寒流
2008-12-19 12:32:00 來源：現(xiàn)代物流報 編輯：56885 關(guān)注度：摘要：... ...
□本報記者李衛(wèi)衛(wèi)
金融危機(jī)當(dāng)前，物流行業(yè)遭遇嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，業(yè)務(wù)量下滑、成本上升、競爭日趨激烈。這些困境導(dǎo)致的直接結(jié)果，就是物流企業(yè)的車輛需求逐漸萎縮。而受累于這種連鎖反應(yīng)，商用車企業(yè)在近幾個月的銷量也下滑明顯。兩個緊密相關(guān)的行業(yè)在“寒流”中同時“瑟瑟發(fā)抖”。
在12月13日的2008年中國商用車用戶滿意度調(diào)查結(jié)果公布會上，物流專家、北京德利得物流公司運營總監(jiān)惲綿提出，危機(jī)當(dāng)前，物流企業(yè)和商用車企業(yè)應(yīng)該攜起手來，加強合作，“抱團(tuán)”越冬。
困境：我們不敢買車
作為一個物流企業(yè)的管理人員，惲綿對當(dāng)前經(jīng)濟(jì)危機(jī)之下，國內(nèi)物流企業(yè)的困境有著切膚之痛。他說：“現(xiàn)在，我們的成本在不斷攀升，業(yè)務(wù)量卻在逐漸下降，造成的結(jié)果就是我們的利潤空間被壓縮到了極低的水平。而這種壓力會持續(xù)多久，還取決于此次‘寒流’的強度和持續(xù)的時間。但是，這兩個問題現(xiàn)在都沒有人能夠回答�！�
在惲綿展示的一組數(shù)據(jù)中，清楚地顯示：近3年來，國內(nèi)物流運輸價格下降了26.3%。但是成本部分中的人力資源成本1年中卻上漲了23.8%，柴油價格更是在6年間高漲了228%，由2元多攀升至6元多。這種收支成本的反向運動，致使不少物流企業(yè)不得不通過停滯投資來“保命”。
如今，原有的困境還尚未改觀，經(jīng)濟(jì)危機(jī)又讓不少物流企業(yè)的狀況雪上加霜。惲綿介紹說，從10月開始，物流企業(yè)不僅自由車輛的成本大幅提升，外包成本也波動明顯。成本一變就不知道怎么跟客戶談價格。企業(yè)經(jīng)營中不光怕成本高，更怕成本變化。可是現(xiàn)在外包價格忽高忽低，讓企業(yè)措手不及。
其實，來自成本方面的巨大壓力，還只是“消磨”物流企業(yè)購車動力的原因之一。還有一點同樣不容忽視，那就是物流企業(yè)現(xiàn)金狀況的日益惡化。惲綿介紹說，隨著經(jīng)濟(jì)危機(jī)的深入，不少客戶都開始緊縮銀根。一方面，不斷壓縮物流投入，致使運價逐漸下降；另一方面，賬期也被大幅度拉長。在這兩種因素的共同疊加下，物流企業(yè)的應(yīng)收賬款和現(xiàn)金回流同時遭遇到危機(jī)，這讓不少企業(yè)流動資金上的壓力和風(fēng)險都達(dá)到了近年來的最高水平，有些甚至還面臨著資金鏈斷裂的危機(jī)。
“收入減少、支出增加、資金鏈緊張，現(xiàn)金恐慌一直在頭頂高懸。手里沒錢了，我們還怎么敢買車？”惲綿的一席話顯然道出了物流企業(yè)的共同心聲。
應(yīng)對：寒冬中應(yīng)該擁抱
危機(jī)當(dāng)前，物流企業(yè)沒貨可拉，沒錢可掙，很多現(xiàn)有車輛都被閑置，就更別提購置新車了。而物流領(lǐng)域車輛需求的減少，又讓商用車企業(yè)的日子很不好過。
面對兩個行業(yè)共同遭遇到的難題，企業(yè)究竟該怎么辦？
惲綿認(rèn)為，在經(jīng)濟(jì)危機(jī)的“寒冬”之中，企業(yè)除了要學(xué)會“快跑”，更要學(xué)會“擁抱”。對于物流企業(yè)來說，一方面，要通過搶市場、保資金、降成本、優(yōu)團(tuán)隊等舉措在“寒冬”中積極“強身健體”；另一方面，還要同包括商用車企業(yè)在內(nèi)的眾多合作伙伴“抱團(tuán)”，互相“取暖”。而這種“抱團(tuán)”要想順利實現(xiàn)，最重要的就是觀念的轉(zhuǎn)變。
惲綿建議，不管是物流企業(yè)還是商用車企業(yè)都要首先關(guān)注大局，調(diào)整自己的經(jīng)營目標(biāo)。在物流企業(yè)把自己的錢包看的越來越緊的時候，商用車企業(yè)要想從他們那里順利掏出錢來，就需要關(guān)注經(jīng)濟(jì)發(fā)展與物流企業(yè)的新需求。
他認(rèn)為，越是變動的時候，新的需求就越容易產(chǎn)生。過去物流企業(yè)對于車輛主要是購置需求，今后這種需求會逐漸發(fā)生變化——用戶對車輛的服務(wù)要求將會越來越高，越來越迫切。而滿足了客戶的服務(wù)需求，不但可以為汽車企業(yè)創(chuàng)造出一筆不小的利潤，而且還有利于它們培育客戶對產(chǎn)品的忠誠度，進(jìn)而形成一個穩(wěn)定的消費群。
其次，汽車企業(yè)還要“化干戈為玉帛”，逐漸融入客戶，同客戶結(jié)成一種戰(zhàn)略合作關(guān)系。惲綿指出：“現(xiàn)在這個時機(jī)是最要講求融合和合作的時候。過去的合作關(guān)系是做買賣的時候你好我也好，出了問題你推我也推。今后，這樣的合作模式必須要改變。不但要在做買賣的時候關(guān)系好，出了問題關(guān)系應(yīng)該更好才對。只有這樣，才能迅速、有效地解決雙方合作中的問題，使合作關(guān)系更穩(wěn)定、更融洽。”
再者，在“寒冬”中，汽車企業(yè)還要和物流企業(yè)通功易事、形成合力。汽車企業(yè)在車輛資源、客戶資源、管理經(jīng)驗、企業(yè)信譽、資金規(guī)模、話語權(quán)等方面都擁有極大的優(yōu)勢，這些恰恰是很多物流企業(yè)在發(fā)展過程中急需的條件。 “我們希望汽車企業(yè)在向物流企業(yè)銷售車輛的同時，還能夠考慮解決一些企業(yè)發(fā)展中存在的實際困難。我們的實力壯大了，購車和服務(wù)的需求也就相應(yīng)的旺盛了，這樣就可以達(dá)成一種雙贏的效果。”惲綿說。
最后，惲綿強調(diào)，以往物流企業(yè)的目的是把車用好，汽車企業(yè)的目的是把車賣出去。現(xiàn)在來看，這兩種想法都是片面的。實際上，不管是物流企業(yè)還是汽車企業(yè)，都應(yīng)該以提升物流客戶的供應(yīng)鏈競爭力為根本目的，將關(guān)注的焦點從客戶本身拓展到它的整個供應(yīng)鏈，和客戶一起長大。這就要求汽車企業(yè)不僅要盯著物流企業(yè)，做好相關(guān)車型的開發(fā)和改進(jìn)，還要盯好上游的維修企業(yè)，為用戶做好服務(wù)。
期待：提供更好的車輛和服務(wù)
物流企業(yè)究竟需要什么樣的車？在惲綿的描述中，它們具有著以下五個明顯的特征：好駕駛、好省油、好裝卸、好維修和好價格。
除了以上這些“基本配置”，商用車企業(yè)還應(yīng)該滿足物流企業(yè)和客戶對車輛提出的一些新要求。在德利得的運營實踐中，他發(fā)現(xiàn)，一些物流企業(yè)目前急需的車型在市場上根本“難覓蹤跡”。比如方便快速裝卸的低地板車、能夠“一專多能”的特種車、可以多拉快跑的汽車列車、能夠重載的小型配送車等。針對這一情況，他期待商用車企業(yè)能夠加強車型和發(fā)動機(jī)技術(shù)的研發(fā)，滿足物流企業(yè)的用車需求。
同時，惲綿還迫切希望商用車企業(yè)能夠在服務(wù)上有所突破，能夠發(fā)揮自身的優(yōu)勢，為物流企業(yè)提供包括采購車輛金融服務(wù)、二手車置換、員工安全教育、員工績效與服務(wù)考核、駕駛員管理、車輛出入監(jiān)控、運輸路徑優(yōu)化方法、保險代理和車身設(shè)計等內(nèi)容在內(nèi)的一系列全方位、專業(yè)化的服務(wù)。
