一、港口現狀 
    寧波港是我國沿海主要港口之一和區域性中心港口之一；是一個集內河港、河口港和海港于一體的多功能、綜合性的現代化深水大港；是上海國際航運中心的重要組成部分；是集裝箱運輸的干線港；是長江三角洲及長江沿岸工業發展所需能源、原材料及外貿物資運輸的主要中轉港；是浙江省、寧波市乃國民經濟和對外開放及發展臨港工業和現代物流業的重要依托。寧波港的壯大不僅可以帶動寧波、浙江的經濟發展，還可以帶動內陸城市如江西，安徽等省份的經濟發展。更好的促進大長三角區域經濟的發展。 
     根據“深水深用、淺水淺用”統籌規劃的原則，寧波港在現有的北侖港區、鎮海港區、寧波港區、大榭港區、穿山港區的基礎上還將形成“一港三片八區”的港口總體布局。即寧波市沿海港口分為北片（含甬江－鎮海－北侖－穿山－大榭－梅山）、中片（象山港）和南片（三門灣），下轄甬江、鎮海、北侖、穿山、大榭、梅山、象山港、石浦八個港區。寧波港八個港區功能分工如下：     甬江港區自甬江大橋至招寶山大橋之間。近期仍承擔寧波市與甬江沿線、附近沿海和陸島間的中、短途貨物運輸任務，隨著城市發展，逐步進行功能調整和整合，保留白沙作業區和部分業主碼頭，在繼續提供城市建設和生活所需物資運輸的同時，發展倉儲、配送、城市商貿、水上觀光旅游等功能。    鎮海港區范圍從招寶山大橋至甬江入�？诒卑�，包括寧波市轄區內的杭州灣南岸宜港岸線。隨著北侖、穿山和大榭等港區的發展，逐步調整運輸貨類，以承擔寧波市及附近地區的煤炭、液體化工、成品油、液化氣、內貿集裝箱、鋼鐵、木材及非金屬礦石等運輸、倉儲為主，鎮海港區是寧波港水鐵、海河聯運港區。    北侖港區規劃范圍自甬江口長跳咀至大榭島大橋。北侖港區是寧波港現代化、多功能、綜合性的核心樞紐港區，以承擔遠洋、沿海大宗散貨中轉和外貿集裝箱運輸任務為主，具有貨物裝卸儲存、保稅倉儲、現代物流、臨港工業開發、水運工業等功能的大型深水港區。也是目前中國唯一    大榭港區規劃范圍包括大榭島和穿鼻島全部岸線。大榭港區主要為大榭島開發區的工業企業所需原材料和產成品運輸服務的工業港區和華東地區液化石油氣、原油中轉及儲備基地，并承擔部分集裝箱運輸任務。    穿山港區規劃范圍穿山半島全部岸線，北自大榭大橋至長浦，南至長浦至春曉。穿山港區將承擔遠洋、沿海集裝箱運輸、LNG接收等任務，并作為寧波港后續可持續發展的預留港區。    梅山港區規劃范圍包括梅山島全部岸線。梅山港區主要承擔遠洋、沿海集裝箱運輸任務。港區內陸側規劃為漁港作業區。     象山港港區規劃范圍包括鄞州、寧海、象山、奉化四縣(市、區)臨象山灣的岸線。該港區雖有良好的岸線資源和避風條件，但水生態環境較為脆弱。作為寧波港的后備發展港區，近期根據環境容量限制，承擔沿灣電廠煤炭接卸任務和中短途客貨運輸，遠期可承擔內貿集裝箱和雜貨等無污染的運輸倉儲、物流任務。象山港是新建港口，助航標志清楚易見，航路較清爽，除了牛鼻山水道的淺水區域外，其它的自然條件不太復雜,只要高度戒備,謹慎操縱，完全能夠保證船舶安全進出港航行和靠離泊。      石浦港區以石浦港為主，包括象山半島東部和南部所有宜港岸線。石浦港區是為象山縣和寧�？h部分地區經濟發展服務，近期承擔腹地煤炭、礦建材料、小批量短途物資的運輸任務，并為陸島交通和沿�？瓦\服務，遠期可適當發展近洋運輸。 
    二、寧波港優勢 
    1.寧波港自然優勢 
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    1.1進港航道深。 
     
    進出寧波港北侖港區的航道水深一般都在30米至100米，最淺的蝦峙門航道4公里的淺段，高潮時的水深也在21米以上，能滿足20萬噸至30萬噸級巨型船舶進出港的需要。1995年，寧波港成功引領30萬噸級的"大鳳凰"號輪進港作業﹔又成功引領載重27萬噸、吃水20.5米的外籍海損海輪"威射"號進港救助，均創中國大陸之最。 

    1.2地理區位好。 
    寧波港地處中國沿海和長江黃金水道"T"形航線交匯點上，地理位置適中，內外輻射便捷。向外直接面向東亞及整個環太平洋地區﹔向內不僅可連接沿海各港口，而且通過江海聯運，可溝通長江、京杭大運河，直接覆蓋整個華東地區及經濟發達的長江流域。 

    1.3碼頭泊位大。寧波港已擁有500噸級以上泊位145個，其中5萬噸級以上泊位23個。有全國最大的5萬噸級液體化工泊位，有全國最大的可接卸第五代第六代集裝箱船的集裝箱專用泊位，有全國最大的20萬噸級（可停靠30萬噸級船）礦石中轉泊位和25萬噸級的原油碼頭。  
     
    1.4港區功能全。寧波港是一個多功能、綜合性的港口。大中小泊位配套，集疏運條件好，鐵路、公路直達港區，具有水水中轉、水陸中轉、海、公、鐵聯運等功能�？山洜I礦砂、煤炭、原油、國際集裝箱、件雜貨、液體化工接卸、儲存和中轉。1991年以來，寧波港依托深水良港優勢，大力發展國際集裝箱運輸，目前，已有集裝箱班輪航線近101條，其中至歐洲、美東、美西、中東等地遠洋干線38條，至日本、韓國、俄羅斯、香港、臺灣、東南亞等近洋航線26條。同時還開通至大陸沿海和長江沿線等多條內貿航線。每月集裝箱航班總數超過480班。 

    1.5發展潛力大。寧波港可開發利用的深水岸線121公里。其中可建第三第四代以上集裝箱泊位的岸線有19公里，泊位62個，能形成1500萬標箱以上的能力。寧波港自然條件得天獨厚，前有舟山群島作為天然屏障，不需筑防浪堤，港區后方各項設施配套，口岸環境好，在寧波港建碼頭，具有投資省、周期短、見效快的優勢。 
1.6發達的經濟腹地。寧波港的直接經濟腹地為寧波市和浙江省。經濟腹地內自然條件優越，工農業生產發達，是全國最富庶的地區之一。腹地內工業門類齊全，商品經濟繁榮，尤其是長江三角洲地區，城市群體密布，交通運輸便捷，是全國經濟發達地區之一。傳統的絲綢紡織、五金、食品和工藝品是全國主要的外貿出口商品。鋼鐵、石化、水泥、木材、化工、機械以及電子、家用電器等，種類繁多，發展很快。近幾年來蓬勃發展的農村鄉鎮工業，其產品已成為本地區工業生產的重要組成部分。農業以糧食、棉花、油料生產為主，每年有數百萬噸大米外貿出口。經濟腹地通過寧波港進出的主要貨種有金屬礦石、煤炭、石油、非金屬礦石、水泥、木材、礦建材料、糖等，其中金屬礦石、煤炭、石油占吞吐量的88％。     2.港口的信息化建設 
    寧波港早在1997年就建立了EDI中心，“中心”將支持船公司及代理、港口、碼頭、理貨、貨代、集疏運場站、貨主及與上述運輸業相關的政府監管部門 ("一關三檢")和銀行保險實現電子數據交換，并提供高效、便利、快捷、準確、經濟的信息服務，使我國參與國際 貿易的各種企業，在貿易手段上與國際接軌，同時提高寧波口岸在世界市場的競爭力，實現國際集裝箱運輸的無紙化經營。 
    信息化的建設將大大提高寧波港在參與國際競爭的優勢。EDI的建設大大提高了港口的響應速度。用信息化解決企業的“信息孤島”問題，實現信息共享，資源共用，對提高企業業務作業水平和管理水平具有十分重要的意義。 
    3.寧波港水陸空交通便捷，集疏運條件優越。 
　　寧波港還設有江海聯運水水中轉業務，可連接沿海各港口，通過江海聯運，貨物可直達武漢、重慶，并溝通長江、京杭大運河，直接覆蓋整個華東及經濟發達的長江流域。寧波港與美國、獨聯體各國、歐洲、非洲、日韓、東南亞、中東及香港等100多個國家和地區6000多個港口有貿易運輸往來。 
　　滬杭甬高速公路、杭寧高速公路、甬臺溫州高速公路、甬金高速公路均已全線通車；杭甬運河的即將貫通，水運可從杭州直達寧波—舟山港，大大減輕杭紹甬地區陸路運輸壓力。這不僅意味著京杭大運河向東延伸有了出海口，使杭州內河水運首次實現河海溝通，同時也給一體化效應日益顯著的寧波—舟山港提供了一條疏港貨運大通道，將進一步帶動浙江省港口、物流、海運的發展。正在籌劃中的杭州灣大橋預計在2007年建成通車，屆時，寧波至上海的車程時間可縮短為兩小時，對充分發揮北侖港區的深水優勢，實現甬滬之間的優勢互補和良性互動具有重要意義。 
    寧波、鎮海、北侖三個港區均有專用鐵路通入，并納入了國家鐵路網。北侖港區鐵路是蕭甬線的延伸，由北侖站接到碼頭前沿。北侖港區鐵路集裝箱站已正式開辦海鐵集裝箱聯運業務。內陸省市通過鐵路到寧波港進行轉口貿易十分便捷。 
    寧波港還將與溫州攜手開辟浙南港口通道。通過合作共建，可以充分發揮寧波港集團在港口管理、資金、技術、人才、信息等方面的優勢和溫州市的經濟、岸線資源和豐富的航運貨源等優勢，形成優勢互補、實現共同發展。該工程投產使用后，將大大提高溫州集裝箱內支線運輸的競爭力，可吸引大量“陸路外流”的集裝箱轉為“棄陸從水”，大大地減少運輸成本，緩解高速公路壓力。 
    4. 寧波與舟山港的整合 
    寧波、舟山港都是我國著名的深水海港，有很多深水航道資源，具備開發國際大港的自然條件。通過兩港的資源整合，將做到規劃、建設、品牌、管理“四個統一”，其整體競爭力將大大提高，預計到2020年，寧波—舟山港的貨物吞吐量將超過6.5億噸，進入世界港口前三強。屆時，寧波—舟山港將發展成為世界特大型港口和現代化的集裝箱遠洋干線港，躋身世界一流大港行列，成為國際港口界響當當的品牌。 
　　兩港整合海洋資源，提高港口的國際競爭力，其最直接的影響就是將有力推動海洋運輸業，進而帶動臨港工業大發展。 
　　目前，外商投資開發寧波舟山兩港、外國船公司落戶寧波港大大增加，很多世界上知名的船公司把投資轉向寧波、舟山，全世界最大的集裝箱船隊也在寧波港口�？�。寧波舟山港取得讓世人矚目的成就，不得不說是積極推進兩港一體化帶來的效益。 
　　　兩港一體化嶄露的整合優勢，剛滿“周歲”的寧波—舟山港所凸現的1＋1＞2整合效應，令人驚嘆。也使得寧波—舟山港“磁場”引力大為增強，吸引了眾多資金流紛至沓來。繼和記黃埔、招商國際等大型港口項目后，鼠浪湖、涼潭島、泥螺山、馬岙等一批優良岸線迎來了投資者，大批現代化臨港工業紛紛入駐。 
    寧波港與舟山港的整合，大大提升了寧波港的綜合實力。這大大提升了寧波港在世界大港中的地位，也為寧波港成為長三角集裝箱國際物流中心奠定了基礎。 
　   促進寧波港口物流的思考 
    （1）科學發展，構筑集裝箱運輸新平臺     寧波港要緊緊抓住周邊港口集裝箱運輸格局發生重大調整的戰略機遇期，堅持科學發展，整合優勢，構筑新平臺。積極做好港口規劃，建設工作，完善港口基礎設施。提升港口集裝箱吞吐能力。 
     （2）巨輪匯聚，開發航線量多質優     寧波港要充分利用港口深水優勢和區位優勢，依托浙江省和寧波市經濟和外貿的快速發展，進一步加大集裝箱航線開發力度，增加主要航區的航班密度。 
    （3）水陸并進，拓展集裝箱縱深腹地  
     寧波港要進一步確立“立足浙江、面向全國、服務世界”的總體定位，以鞏固和發展浙江腹地為基本依托；以拓展南北通道，開發東西走廊，水陸并進，爭取縱深腹地為工作重點。寧波港積極推進義烏、金華、紹興等“無水港”建設，構筑省內物流網絡。通過加強宣傳、調研溝通、召開座談會、設立咨詢聯絡點等方式，對重點貨主實施個性化服務，加快內陸企業通關速度，提升寧波口岸競爭力。 
    （4）區港聯動，提升口岸國際競爭力 
    寧波港要充分發揮保稅區的優勢，以助動地方經濟發展為己任，充分發揮橋梁紐帶作用，為區內民企搭建五項平臺，精心引導，悉心扶持，全力助動民企做大作強。 
    （5）完善港口物流投資資本制 
    寧波港和上海港最大的劣勢就應該是缺少資金。完善港口投資環境是寧波港與上海港競爭的重要對策。要充分發揮經濟腹地的重要作用，也要更好的吸引民間資本。 
    （6）培養優秀的港口人才 
    物流人才缺乏，尤其是缺乏港口物流實用型人才，缺乏港口物流工程和管理人才。所以要積極加強校企合作。企業與學校共同培養實用人才。