1.第三方物流的概念及發展重要意義 
1.1 第三方物流的概念 
    隨著社會大生產的擴大和專業化分工的深化，專業化的第三方物流應運而生，“第三方物流”（Third  party  logistics  3PL ）是80年代中期由美國提出來的。在1988年的美國物流管理委員會的一項顧客服務調查中，首次提到“第三方服務提供者”一詞。目前，對于第三方物流的解釋很多，國外尚沒有一個統一的定義。我國2001年公布的國標《物流術語》將第三方物流定義為：供方與需方以外的物流企業提供物流服務的業務模式。 
   “第三方”是相對“第一方”發貨人和“第二方”收貨人而言的。第三方物流既不屬于第一方，也不屬于第二方，而是通過與第一方或第二方的合作來提供其專業化的物流服務，它不擁有商品，不參與商品的買賣，而是為客戶提供以合同為約束、以結盟為基礎的系列化、個性化、信息化的物流代理服務。最常見的第三方物流服務包括設計物流系統、EDI能力、報表管理、貨物集運、選擇承運人、貨代人、海關代理、信息管理、倉儲、咨詢、運費支付、運費談判等。由于業務的服務方式一般是與企業簽訂一定期限的物流服務合同，所以也有人稱第三方物流為“合同契約物流（contract Logistics）”。而筆者大學期間曾在寧波天地物流、飛達物流以及浙江省物流前五十強企業—中通物流等第三方物流公司參加實習，了解了浙江省第三方物流的一些現狀，故筆者理解為：第三方物流是第三方物流提供者在特定的時間段內按照特定的價格向使用者提供的個性化的系列物流服務，是企業之間聯盟關系。 
 1.2  第三方物流發展的重要意義 
（1）第三方物流是企業生產發展的前提保證 
    從企業這一微觀角度來看，第三方物流對企業的作用：①第三方物流為企業創造經營的外部環境。一個企業的正常運轉，必須有這樣一個外部條件：一方面要保證按企業生產計劃和生產節奏提供和運達原材料、燃料、和零部件；另一方面，需要將產品和制成品不斷運離企業，這個基本的外部環境正是依靠第三方物流及相關的其他物流活動來創造和提供保證的。②第三方物流是企業發展的重要的支撐力量。企業的發展靠質量、產品和效益。第三方物流作為全面質量的一環，是接近用戶階段的質量保證階段，更重要的是，根據“第三個利潤源”的理論，第三方物流通過降低成本，間接增長企業利潤，使企業集中致力于核心事業，物流效率化、專門技術的改善，通過物流信息系統對市場的收集和統計分析預測，取得有關數據，了解市場動態，提高客戶服務水平。 
（2）第三方物流可以改善我省的經濟運行，實現質量提升 
    我省雖然在經濟上取得了持續的進步和發展，但是經濟運行質量不高，由于對物流作為“第三利潤源”的錯誤認識和受一些傳統觀念的影響，“粗放式”的問題還很嚴重，同時各種物流方式分立，物流基礎不足或重復性建設，物流技術比較落后。如果能夠得到全面、系統化的改善，就可以使浙江這樣一個以中小民營企業為主，出口外銷為導向的經濟大省的經濟得到一個大的提高。   
（3）發展第三方物流可以節省企業費用，減少資本積壓 
    專業的第三方物流提供者利用規模生產的專業優勢和成本優勢，通過提高各環節能力的利用率來實現費用節省，使企業能從分離費用結構中獲益。根據對工業用車的調查顯示，企業解散自有車隊而代之以公共運輸服務的主要原因就是為了減少固定費用，這不僅包括購買車輛的投資，還包括和車間倉庫、發貨設施、包裝器械以及員工有關的開支。 
（4）第三方物流可以減少企業的庫存，降低成本 
    企業不能承擔多種原料和產品庫存的無限增長，尤其是高價值的部件要被及時送往裝配點，實現零庫存，以保證庫存的最小量。第三方物流提供者借助精心策劃的物流計劃和適時運送手段，最大限度地減少庫存，改善了企業的現金流量，實現成本優勢。 
（5）第三方物流可以提升企業形象 
    第三方物流提供者與顧客不是競爭對手，而是戰略伙伴，他們為顧客著想，通過全球性的信息網絡使顧客的供應鏈管理完全透明化，顧客隨時可通過internet了解供應鏈的情況。同時第三方物流提供者是物流專家，他們利用完備的設施和訓練有素的員工對整個供應鏈實現完全的控制，減少物流的復雜性。他們通過遍布全球的運送網絡和服務提供者（包括承包方）大大縮短了交貨期，幫助顧客改進服務，樹立自己的品牌形象。第三方物流提供者通過“量體裁衣”的設計，制訂出以顧客為導向，低成本高效率的物流方案，使顧客在同行中脫穎而出，為企業在競爭中取勝創造了有利條件。 
（6）可以提高企業經營效率 
    貨主企業采用第三方物流方式對于提高企業經營效率具有重要作用。首先，第三方物流可以使企業專心致志地從事自己所熟悉的業務，將資源配置在核心事業上。其次，第三方物流企業作為專門從事物流工作的行家里手，具有豐富的專業知識和經驗，有利于提高貨主企業的物流水平。第三方物流企業面向社會眾多企業提供物流服務，他站在比單一企業更高的角度，但隨著市場外部環境的變化，企業的生產經營活動也變得越來越復雜，要實現和物流活動的合理化僅僅將物流系統范圍局限在企業內部已遠遠不夠。建立企業間跨行業的物流系統網絡，將原材料生產企業、制成品生產企業和批發零售企業等生產流通全過程上下游相關企業的物流活動有機結合起來，形成一個鏈狀的商品供應系統，是構筑現代物流大系統的要求。第三方物流企業通過其掌握的物流系統開發設計能力，信息技術能力，成為建立企業間物流系統網絡的組織者。這是個別企業，特別是中小企業所無法實現的工作。 

2.浙江省第三方物流發展存在的障礙  
2.1物流服務水平、經營管理水平的制約 
盡管浙江已出現了一些專業化的第三方物流企業，像寧波中遠集團、寧波中外運集團等，但總體的物流服務水平和效率還比較低，主要表現在： 
（1）服務方式和手段比較原始和單一。目前多數從事第三方物流服務的企業只能簡單地提供運輸 （送貨）和倉儲服務，而在流通加工、物流信息服務、庫存管理、物流成本控制等物流增值服務方面，尤其在物流方案規劃設計及全程物流服務等高層次物流服務方面還沒有全面展開。 
（2）第三方物流企業組織規模較小，缺乏必要的競爭實力。目前從事物流服務的企業，包括傳統的運輸和儲運等流通企業和新型的專業化物流企業，比如寧波中集物流，義烏順達物流等，規模和實力都較小，網絡化的經營組織尚未形成。 
（3）第三方物流企業經營管理水平較低，物流服務質量有待進一步提高。多數從事物流服務的企業都缺乏必要的服務規范和內部管理規程，經營管理粗放，很難提供專業化的物流服務，服務質量較低。 
（4）第三方物流企業的誠信問題一直是業內和工商制造企業廣為關注的問題。因為在第三方貨運市場，常常出現駕駛員挾貨潛逃的問題，或是個別的物流服務提供商在貨差貨損的情況下，逃避責任，相互推脫，不能給客戶一個滿意的答復！在浙江省第七屆物流經理人聚會上（筆者為該聚會主持人），眾多經理人也提及“如何解決第三方物流企業誠信問題”，誠信問題到底是第三方物流企業發展的瓶頸還是社會公民缺乏共識的體現？是駕駛員誠信缺失還是物流企業內部的管理力度不夠？ 
 2.2低水平物流基礎設施和裝備條件對物流效率的影響 
    雖然浙江省的物流基礎設施和裝備條件已有較大的發展和改善，但與物流產業的發展要求相比，與發達國家及物流產業發展較好的省份的物流水平相比，仍然有較大的差距，這在相當程度上影響著浙江省物流效率的提高，不利于物流產業的快速健康發展，主要表現在： 
（1）現代化物流集散和儲運設施較小，發展水平較低。目前，浙江省交通部門的公路主要樞紐雖然已經形成，但還在繼續建設；航空貨運基地尚在規劃中，在整個經濟體系中能夠有效連接不同運輸方式的大型綜合貨運樞紐，服務于區域經濟或城市內部的各種物流基地、物流中心還比較少。 
（2）各種物流設施及裝備的技術水平較低，物流作業效率不高。以貨物運輸設施和裝備為例，鐵路的貨運載重、高速化、自動化管理目前仍處于發展階段；高速公路和高級公路還不夠多。 
（3）設施結構不合理，不能充分發揮現有物流設施的效率，如在運輸設施方面，一是運輸設施的區域布局不盡均衡，浙江省東部沿海較發達（如杭州、寧波），而中西南部的交通設施比較落后（如衢州、麗水）；其次，各種運輸方式之間尚未形成合理分工，使得各種運輸方式不能合理的發揮各自的優勢。 
（4）物流設施和裝備的標準化程度較低。如海運與鐵路集裝箱標準的差異，在一定程度上影響著海鐵聯運規模的擴展；如現有托盤標準與各種運輸裝備、裝卸設備標準之間缺乏有效的銜接，降低了托盤在整個物流過程中通用性；以及在包裝標準與物流設施標準之間缺乏有效的銜接，各種運輸裝備、裝卸裝備、倉儲設施相銜接的物流單元化包裝標準方面還比較欠缺，對各種運輸工具的裝載率、裝卸設備的荷載率、倉儲設施在空間利用率方面的影響較大。 
（5）信息技術應用水平較低。以信息系統建設滯后為例，一是工商企業內部物流信息管理和技術手段都還比較落后，如條形碼技術、全球衛星定位系統 （GPS）、物資采購管理（MRP）和企業資源管理（ERP）等物流管理軟件，在物流領域中的應用水平較低；二是缺乏必要的物流信息交流平臺，以EDI、互聯網等為基礎的物流信息系統在全省范圍內還沒有得到廣泛的應用。 
2.3制度的約束 
物流產業的發展不僅僅要有充分的市場需求基礎，活躍的市場主體以及完善的物流設施，更為重要的是要有適應物流產業發展的制度環境，以保證市場機制能夠充分發揮作用并使各種物流活動規范有序地進行，促使物流產業健康有序的發展。 
（1）條塊分割的管理模式對物流產業的影響和制約 
在運輸管理體制上，我國實行的是按照不同的運輸方式劃分部門的管理體制；同時，從中央到地方也有相應的管理部門和層次。這種條塊分割的管理體制，也深深影響了浙江省第三方物流的發展。一方面，使得部門之間、地區之間的權力和責任存在交叉和重復，難以有效合作和協調；另一方面，各部門、各地區各管一塊，將全省的物流過程分割開來，實行一種分段式的管理模式。這種條塊分割的體制，不僅無法適應和滿足物流產業發展的要求，而且在很大程度上影響和制約物流產業的發展。 
 首先，影響各種物流服務方式的協調發展。例如，由于各種運輸方式的多頭管理和相互分割，使各種運輸方式長期以來呈現分立發展的局面，不同運輸方式在運輸組織方式、服務規范、技術及裝備標準等方面存在較大差距，使得物流企業很難根據市場需要選擇合理的運輸服務方式，許多企業只能利用單一的運輸方式來開展物流服務，而以多式聯運為基礎的現代化物流服務方式還難以展開。 
 其次，造成物流資源的浪費。條塊分割、多頭管理的模式下，各種物流基礎設施的規劃和建設缺乏必要的協調，一是導致大量的重復建設和過度競爭，例如公路主干線網絡與鐵路網絡的平行發展，各地爭相建設港口、機場等現象；二是涉及到各種運輸方式之間、國家運輸系統與地方運輸系統之間、不同地區運輸系統之間相互銜接的樞紐設施和有關服務設施建設方面缺乏投入，對物流產業發展有重要影響，各種綜合性貨運樞紐、物流基地、物流中心建設發展緩慢。這種“重線路、輕節點”式的發展，既造成了資源的極大浪費，也影響了整個物流系統的協調發展。  
最后，存在部門、行業和地方保護現象。各管理部門、各地方政府制定政策法規多從本部門、行業和地方利益出發，致使許多從事物流服務的企業想方設法尋求部門或地方政府的保護。在部門和地方政府保護的情況下開展物流活動，會造成一種不正常、不公平的競爭格局，不利于形成社會化的物流系統和跨區域、跨行業的物流網絡。 
（2）政企不分的現象不利于物流產業規范的有序發展 
政府部門直接或間接參與企業經營活動的現象依然存在，除鐵路系統政企合一的體制外，其他行業都存在不同程度的政企不分現象，例如港政管理和碼頭經營合一，這一方面影響政府公正地行使政府職能，同時也影響企業市場競爭能力的提高，而且不利于港口的建設和發展。 
（3）缺乏明確、有效的政策措施 
 在多頭管理、分段管理的體制下，受部門、地方利益牽制，現行政策法規數量雖多，但相互之間有矛盾且難以協調一致。在價格政策方面。以多式聯運的價格和收費政策為例，集裝箱運輸采取的是新線價格、優質優價的價格政策，而件雜散貨運輸還采用國家定價方式，故有時候集裝箱價格明顯高于件雜散貨的運價。如20英尺集裝箱鐵路運價比鐵路整車運價高70%左右，非常不利于集裝箱運輸這種先進運輸方式的發展，也直接影響了以多式聯運為基礎的各種先進運輸方式的發展；在稅收政策上也存在不利于物流發展的因素，如運輸企業從事運輸服務的營業稅為3%，而物流企業或倉儲企業、批發企業在轉向物流服務并從事經營性運輸時，營業稅為5%；在投資政策上，政府對于基礎設施硬件投資較大，但在物流教育、技術創新、開發與研究、市場宣傳等方面投入和資助則明顯不足。 
2.4 物流理論、專業人才的制約 
相比較物流業發達的國家和地區而言，浙江省乃至全國，在物流研究和人才教育方面都還非常落后，從事物流研究的大學生和專業研究機構還很少，物流教育水平不高，缺乏規范的物流人才培育途徑。企業層面的研究和投入更微乎其微，這嚴重制約了物流業的發展。特別是近兩年來，浙江省物流人才的匱乏嚴重困擾著各個企業，也成為物流行業在業界擴張必須面臨的一個現實問題。 
2.5市場需求的約束 
    受傳統計劃經濟體制的影響，浙江相當多的企業仍然保留著原有的經營組織方式，即從原材料采購到產品銷售過程中的一系列物流活動都依靠企業內部組織的自我服務來完成。據調查，在工業企業中，36%和34%原材料分別由企業自身和供應方企業承擔，而第三方物流企業承擔的僅為18%。產品銷售物流中由企業自理、企業自理與第三方物流企業共同承擔比例分別是24.1%和59.8%，而由第三方物流企業承擔的僅為16.1%；在商業企業中，由企業自理和供貨方承擔的物流活動分別為76.5%和17.6% 。與此同時，多數企業內部各種物流設施的持有率都比較高，并成為企業經營資產中的重要組成部分。這種以自我為服務為主的物流活動模式在很大程度上限制和延遲了工商企業對高效率、專業化、社會化物流服務需求的發展，這也是當前制約浙江省物流產業快速發展的一個重要瓶頸。 
    在工商企業優化市場內部物流管理、提高物流效率的過程中，也存在著企業內部物流活動逐步社會化的發展趨勢及其對社會化物流的潛在需求。但由于市場發育和現代企業改革的不完善，一方面企業內部運輸和倉儲等設施設備以及各種物流從業人員等資源還不能在全社會范圍內實現合理的交流和流動；另一方面，企業缺乏提高物流效率、降低物流成本的內在活動和手段，企業無法將其內部效率低的物流設施、人員和組織有效地剝離，這就使得物流企業不得不繼續沿用以往的物流方式，而社會化、專業化的第三方物流需求仍難以轉化為現實。      

3.浙江省第三方物流發展的對策 
 順應中國經濟發展需要和經濟全球化的發展趨勢，物流產業將成為中國經濟跨世紀發展的重要產業，作為國民經濟的動脈，物流業的發展水平也已經成為衡量一個地區綜合競爭力的重要標志，所以加快物流產業的發展對于提高浙江省經濟的運行質量和效率，提高企業、地區乃至國家的整體競爭力，促使國民經濟各產業部門的發展，有著十分重要的現實意義。因此，政府有必要制定積極的物流產業發展政策，以有效地引導和促進浙江省第三方物流產業的發展。 
3.1制定浙江物流產業發展方針和總體目標 
針對浙江物流產業發展現狀和實際存在的問題，結合浙江未來經濟發展的總體要求，浙江物流產業應遵循以市場為導向，以企業為主體，以物流服務需求為依托，最大限度的降低全社會物流總體成本和提高物流效率，促進和支持浙江物流經濟的健康發展的方針。 
 在未來5-10年內,浙江的物流產業發展的總體目標應當是：通過建立健全的適應物流產業發展的相關制度法規，發展和完善包括各種基礎設施在內的物流系統，建立起基本適應浙江經濟發展需要的社會化、專業化的物流服務體系。其主要內容包括：培育和發展一批具有市場競爭能力、經營規模合理、技術裝備水平較高的優勢物流企業；以重要經濟區域、中心城市及沿海樞紐港口城市為依托，建立與經濟發展水平相適應、具備一定綜合競爭能力的現代物流設施系統，基本構筑起浙江物流網絡系統，形成與社會主義市場經濟制度和物流產業發展相適應的制度規范、法律框架和政策體系。同時可借鑒日本政府的《綜合物流政策設施大綱》的形成，發表政府促進物流產業發展的意見或聲明，以引起全社會對促進物流產業發展的重視。 
3.2加強政府各部門的協調，制定規范的物流產業發展政策 
加強政府各部門之間的協調，逐步打破條塊分割的傳統管理格局，制定規范的物流產業發展政策，為物流產業的發展創造良好的制度環境，對促進浙江物流產業快速發展是十分必要和迫切的。 
（1）建立必要的政府各部門之間的協調機制。由于對運輸、包裝、倉儲、配送、貨運代理等各種物流功能和要素的管理涉及到經貿委、計委、交通部、鐵道部、民航總局、外經貿部、海商、工商、稅務等十幾個部門，且目前上述部門在促進物流產業發展方面都十分積極。為避免政出多門，確保政府部門之間政策的協調一致，必須建立起政府部門間的協調機制。可供選擇的方案有：一是由政府綜合管理部門牽頭，負責協調各個相關部門的政策；二是組成由相關政府部門為成員的聯席會議或部門間的促進物流發展政策委員會，專門負責研究研究、制定和協調物流成員發展的相關政策。據了解，浙江省于2001年8月建立了省現代物流發展聯席會議辦公室，省物流辦適時編制發展規劃，加快物流設施建設，及時出臺政策舉措，積極培育物流市場和鼓勵企業發展，使我省現代物流步入快速健康的發展軌道。 
（2）物流管理制度和相關政策調整。首先要對現行政策中影響物流產業發展的相關活動的規章制度進行必要的清理，特別是對妨礙公平競爭，限制市場準入等方面的政策進行清理，為物流產業發展創造相對寬松的政策環境；其次要研究和制定適應社會主義市場經濟體制和現代物流產業發展的物流管理制度和有關政策，以確保浙江物流產業在規范管理的制度環境中健康發展。據了解，《浙江省現代物流發展綱要》已于2003年1月實施，各市現代物流發展規劃的編制工作已初步完成。積極貫徹國家發改委等九部委《印發關于促進我國現代物流業發展的意見的通知》精神，2005年5月，省發改委會同有關部門聯合印發了《關于加快浙江省現代物流發展的若干意見》，提出了18條具體扶持政策。 
在此基礎上，結合政府部門當前的政策取向，在物流基礎設施與物流裝備上，更新融資政策。在物流基地的土地使用政策上、在物流服務及運輸價格政策以及工商登記管理政策上，研究制定一些有利于物流產業發展的支持性措施。 
3.3積極引導工商企業優化企業管理 
第三方物流產業的發展必須建立在工商企業物流管理水平不斷提高的基礎上。政府部門應當加大對現代物流管理的宣傳，引導企業調整經營組織結構，優化企業管理，剝離低效率的物流部門，逐步實現企業物流活動的社會化，為物流產業發展培育廣泛而堅實的市場需求基礎。 
3.4大力發展“第三方物流”企業 
大力發展“第三方物流”企業，培育物流產業的市場主體。政府應該采取多種形式鼓勵專業化、社會化物流服務企業的發展，一是鼓勵從事運輸服務、倉儲服務、貨運代理服務和批發配送業務的企業，允許它們根據自身業務優勢，圍繞市場需求，延伸物流服務范圍和領域，逐漸成為部分或全程物流服務的供應者；二是在規范市場準人的基礎上，鼓勵多元化投資主體進入物流服務市場：三是對工商登記、稅收征管等制度進行必要的調整，鼓勵企業跨區域經營；四是培育大型物流企業，鼓勵一些已經具備一定物流服務專業專長、組織基礎和管理水平的大型企業加速向物流領域轉變，盡快形成競爭優勢，成為物流發展的領導者。 
3.5促進物流信息系統的發展，加快物流標準化的進程 
（1）重視物流信息系統的建設和發展，為物流產業提供必要的物流信息平臺。政府應首先促進現代信息管理技術，如ERP、MRP等在物流企業和廣大工商企業內部物流管理中的應用，全面提高企業的信息管理水平。在此基礎上，鼓勵和幫助企業實現信息資源的共享和連通，推進物流信息平臺的建設，為物流信息交流的暢通和高效創造條件。 
（2）加強各種物流標準的建設工作，推進浙江物流產業的標準化進程。針對當前物流標準中存在的問題，參加國際物流標準化的方向，政府要加強對物流標準化的重視，一方面要在物流術語、計量標準、技術標準、數據傳輸標準、物流作業和服務標準等方面做好基本工作。另一方面，也是更為重要的，要加強標準化工作的協調和組織工作，對國家已經頒布的各種與物流活動相關的國家標準、行業標準進行深入研究，對已經落后于經濟技術發展水平的標準盡快淘汰，并代之以新型標準；對托盤、集裝箱、各種物流搬運和裝卸設施、物流中心、條形碼等通用性較強的物流設施和裝備的標準進行全面梳理，并進行適當的修訂和完善，以使各種相關的技術標準協調一致，提高物流產業中貨物和相關信息流轉效率。 
3.6加快物流人才的培養  
從某種意義來說，第三方物流產業是一個技術密集型產業，它不僅吸納和使用著許多代表當今社會科技發展水平的現代化技術，其自身也在不斷創新和開發許多獨特的物流技術水平。政府應該積極支持和引導物流科研工作，一方面要積極支持物流基礎理論和技術的研究，另一方面要充分調動企業、大學和科研機構的積極性并促進它們之間的合作，加強應用性物流技術的開發和應用。多層合作、多樣化的物流教育是保障物流產業形成合理人才結構、提高物流管理水平的決定性因素。首先，政府應當鼓勵和允許各高等院校按照市場對人才的需求開辦和設置相關的專業和課程，讓有條件的院校為物流領域培養高級的經營管理人才。其次，引導企業、行業組織及民辦教育機構參與開展多層次的物流人才培訓和教育工作，并借鑒國內外經驗，在物流產業中推行物流從業人員的資格管理制度，即根據其受教育程度、物流專業知識和技能特長，確認其所能從事的物流工作。同時，政府及物流行業協會應加大與國內外相關部門和組織的溝通和交流，每年可組織一批物流人才赴美、加、英、日等國，與物流行業建立廣泛的聯系和交流合作，通過學習，合理運用國內外先進的物流倉儲、配送理念和科學的管理思想。 
3.7促進物流行業協會的聯合和協調發展 
我省的第三方物流產業尚在發展階段，各個物流行業協會都還沒有樹立起在物流領域中的權威地位，也尚未得到物流企業的認可，因此政府可以根據我省物流產業發展的進程和企業與市場的需要，逐步引導物流行業協會的聯合與統一。目前在省內物流領域影響較大、有一定規模的物流行業協會只有六七家，如浙江省物流與采購協會、杭州交通信息協會、杭州市物流與采購協會、寧波報關協會等。政府應該充分發揮現有各物流行業協會的作用，促進各物流行業協會在物流管理水平上的提高，促進專業化、社會化物流服務的發展，成為所在行業與政府部門之間的一個重要橋梁和紐帶。所以，浙江省第三方物流企業應充分利用這一優勢，加快自身的長足發展。