——第三方物流成本現(xiàn)狀及趨勢分析

    這是最近一段時間以來，讓第三方物流經(jīng)理感到棘手、甚至是無助的話題。對于一個市場化的企業(yè)來說，成本的壓力本是任何時候都有的，也是必要的。然而現(xiàn)在擺在國內(nèi)物流企業(yè)面前的成本壓力卻已經(jīng)在逼近、并即將（或已經(jīng)）超過其能夠忍受的最高限度。
    因為此次成本的上漲是快速的、持續(xù)的，原因則更為復(fù)雜。
    8月，幾家北方的物流公司聯(lián)合提出其服務(wù)價格將會上調(diào)10%-30%不等，而這已經(jīng)是其內(nèi)部消化了相當(dāng)?shù)某杀緣毫Α�攤薄利潤之后，慎重考慮的結(jié)果。畢竟在價格因素十分敏感的業(yè)內(nèi)，誰都不想漲了價卻丟了客戶。其實早在年初的時候，這種危機感已經(jīng)彌漫在物流企業(yè)之間了。不少物流經(jīng)理通過各種會議、論壇及媒體表達了自己的苦衷。然而，由于客戶的強勢，特別是激烈的行業(yè)競爭，使得任何一位企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)都不得不顧忌身后眾多虎視眈眈的眼睛，而把內(nèi)外部成本的增長直接轉(zhuǎn)化為自身利潤的降低。無論是基礎(chǔ)運價還是政策法規(guī)等因素，大家都還抱著幾許期盼，希望隨著時間的推移能夠逐漸回歸到以前的樣子，以便可以盡早走出高產(chǎn)值、低利潤的困局。
    事情的發(fā)展并不符合當(dāng)初大家的愿望。成本的快速上漲的勢頭不降反升，越發(fā)強勁。造成這種狀況的原因是多方面的、深層次的。
    首先，作為目前物流的核心成本——運費的大幅上漲是問題的關(guān)鍵之一。全球海運費用最為明顯，關(guān)鍵價格指數(shù)相比去年同期上漲103%，是2000年的5倍。應(yīng)用更為普遍的公路運輸同樣如此。油費，這個牽動著貨運行業(yè)神經(jīng)的因素，翻著跟斗的漲。國際原油從三年前的40美元/桶變?yōu)榻?0美元/桶。以國內(nèi)的93#汽油為例，2004年差不多3元出頭，今天將近5元/升。
    各地的各種過路過橋費在規(guī)范的同時，也給貨運車輛增加了極重的負擔(dān)。目前，已有包括江蘇、天津等13個省級行政區(qū)實行計重收費，特別是最近河北省出臺的這一政策更是給北京及其周邊地區(qū)的貨運企業(yè)帶來了極大的影響（本文將針對此項政策產(chǎn)生的影響作詳細分析，附后）。預(yù)計年底全國四萬多公里高速公路近一半都將實行計重收費。
    其次，自去年在珠三角開始的勞工荒現(xiàn)象已經(jīng)迅速北上，自南向北已經(jīng)波及了幾乎全部東部發(fā)達地區(qū)，導(dǎo)致人力成本增長明顯。且隨著農(nóng)副產(chǎn)品及日用消費品物價的持續(xù)上升，農(nóng)民工勞力資源越來越緊俏，而價格也水漲船高。以裝卸隊為例，去年初北京市場上4元/噸的裝卸費用還會另很多裝卸隊趨之若鶩，而今，10元/噸（另包吃住）都尋不到合適的裝卸力量。其實，這種情況從現(xiàn)在建筑工地上用工工資水平同樣可見一斑。
    公司正式員工的待遇也在逐年上漲，尤其讓物流公司負責(zé)人頭疼還是加班費的問題。由于物流行業(yè)的特殊性，作業(yè)時間不固定而且很容易等候拖延，加班早已是公認的家常便飯。以前用工寬松時，員工也未必會太過要求相應(yīng)的補償，而更多的企業(yè)則是通過諸如在淡季倒休、提成、額外獎勵等辦法予以適當(dāng)補償。可是今年廣東省已經(jīng)連續(xù)出現(xiàn)多起員工集體提出有關(guān)加班費的訴訟，動輒就是數(shù)百萬的涉案金額，對于已經(jīng)是微利的物流企業(yè)來說無疑是當(dāng)頭一棒。
    再次，治理超載超限以及奧運因素等一系列政策的影響，導(dǎo)致北京市內(nèi)及其周邊絕大多數(shù)貨運業(yè)務(wù)所受限制以及違章違規(guī)現(xiàn)象顯著增多，由此產(chǎn)生的時間、費用、人員成本消耗巨大。眾所周知，貨運車輛“大噸小標”是公開的秘密，尤其在市內(nèi)配送車輛中如果查超載問題，幾乎可以說是“一查一準”，無一例外。舉例來說，一輛普通的4.2米廂式貨車核載1.89噸，如果裝了2.5噸（實際情況通常是裝4噸左右）貨物，一旦被查就要接受1800元罰款、司機扣6分、扣車一天以上并交納相應(yīng)停車費、手續(xù)費、過磅費等一連串的現(xiàn)實。更主要的是，送貨的任務(wù)也要順延至處理完上述手續(xù)、車輛被提出之后，不僅耽誤了自身的業(yè)務(wù)，更可能給客戶造成不小的損失，甚至導(dǎo)致拒收（多數(shù)情況，由此產(chǎn)生的經(jīng)濟損失是需要物流公司全部承擔(dān)的）。很多時候，一臺車一個月的利潤還不足以充抵處理一次違章付出的代價。
    而奧運對于目前北京交通，特別是貨運現(xiàn)狀又是一次更為嚴峻的考驗。無論是場館貨幣賽地周邊的交通限制、改道，還是限制單雙號車輛出行、提高車輛尾氣排放要求、嚴控外埠車輛進京、優(yōu)先保障奧運物資優(yōu)先級別等眾多因素，無一不是令絕大多數(shù)物流企業(yè)為之揪心的問題。
    此外，貨運車輛保險費用也大幅增漲，從幾年前的4000元/車激增到1.8萬元；隨著近幾年貨運業(yè)中出現(xiàn)的事故、人為惡性事件等導(dǎo)致物流公司不得不拿出比以前更多的資金投保，即便如此，較高的免賠額以及大量免賠責(zé)任仍然使得第三方物流必須承擔(dān)很多風(fēng)險和責(zé)任；不僅如此，全國迅速攀升的地價也帶動了物流企業(yè)建設(shè)或租用庫房及辦公地成本的快速增長，在一定程度上加重了企業(yè)的負擔(dān)。
    對上述原因稍作分析，就會發(fā)現(xiàn)其中似乎難以找到一個的影響是短期的。油價依然維持在高位，前陣OPEC增產(chǎn)的消息令油價不降反升，讓人對未來汽柴油價格的持續(xù)走高深信不疑；國家陸續(xù)出臺了一些平抑物價的舉措，但根本的是要靠增加城鄉(xiāng)居民的收入水平，這兩點直接導(dǎo)致物流企業(yè)用工、作業(yè)成本將繼續(xù)提高；隨著奧運會、世博會等臨近，各項交通管理執(zhí)法力度、懲處力度必然會不斷加大，既要完成客戶的要求，又要嚴格按照各類規(guī)章制度操作，幾乎成了物流企業(yè)“不可完成的任務(wù)”。其他的影響因素同樣會在較長的時期內(nèi)成為困擾國內(nèi)物流企業(yè)的“難言之隱”。
   正如前文所述，基于國內(nèi)現(xiàn)有體制的不完善、不規(guī)范，物流企業(yè)在一定時候是靠打“擦邊球”才能在客戶各種高要求和實際執(zhí)行過程的巨大差距中賺取自身的利潤，而一旦出現(xiàn)狀況，也是由物流企業(yè)為這種“差距”埋單。
    如果說，在夾縫中生存是國內(nèi)物流企業(yè)的長期的生存狀況的，那么現(xiàn)在這種差距在越拉越大，已經(jīng)到了第三方物流企業(yè)不可承受的程度。這一狀況只有通過政策、法規(guī)、行業(yè)規(guī)范、基礎(chǔ)建設(shè)、人才補給等多方面引起足夠的重視，共同努力才能得到根本地改變。僅依靠物流企業(yè)犧牲自身利潤來獲取暫時的、表面的“穩(wěn)定”是一種短視行為，這必將對我國物流業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生十分不利的影響。