[摘 要] 當前，由于物流業還處在起步階段，現代化程度不夠，第三方物流企業的電子化和信息化也才剛剛起步。中國的物流環境還難以提供能與電子商務相配套的物流服務，嚴重制約了電子商務的發展。因此，研究電子商務環境下的物流模式及其選擇具有重要的研究意義。 
　　[關鍵詞] 電子商務 物流 模式 
　　 
　　近年來，全球物流業方興未艾，電子商務的飛速發展給物流產業帶來了前所未有的機遇和挑戰。一方面，互聯網的出現使客戶可以直接面對銷售商，并通過網絡獲得個性化的服務，使物流業的發展空間得到了極大的拓展。另一方面，電子商務的發展促使傳統的物流渠道進行重組，消除不必要的流通環節，極大地提高了物流效率。但與此同時我們發現，網上交易的“電子化”始終無法最終取代實際的物流作業過程，網絡交易的“零距離”也很難在實際物流運行過程中實現，物流成了制約電子商務發展的瓶頸。因此，分析和研究物流系統不僅是物流業發展的需要，也是電子商務發展的迫切需要。 
　　一、我國發展電子商務物流的主要問題 
　　1.技術落后 
　　一方面，物流企業電子化程度還很低，物流企業上網的較少，僅限于介紹企業狀況和業務范圍等，個別企業提供報價系統，但沒有提供運費支付、在途貨物查詢等功能，與聯邦快遞和美國聯合包裹服務相比，物流的信息化程度還很低。電子商務的發展要依賴第三方物流企業提供快捷、優質的服務，物流企業的現代化水平是決定電子商務水平的一個關鍵因素。 
　　另一方面，我國企業物流的電子化、集成化管理程度普遍較低。電子商務迎合了現代顧客多樣化的需求。 
　　2.物流管理體制混亂，重復建設，布局不合理 
　　長期以來,由于受計劃經濟的影響，我國物流社會化程度低，物流管理體制混亂,機構多元化。原物資部、原商業部、對外經貿部、交通部以及中央各部(煤炭部、林業部、建設部等)均各自為政,沒有統一的領導。這種分散的多元化物流格局,導致社會化大生產和專業化流通的集約化經營優勢難以發揮,規模經營、規模效益難以實現,設施利用率低,布局不合理,重復建設,資金浪費嚴重。由于利益沖突及信息不通暢等原因,造成余缺物資不能及時調配,大量物資滯留在流通領域,造成資金沉淀,發生大量庫存費用。另外,我國物流企業與物流組織的總體水平低，設備陳舊,損失率大,效率低,運輸能力嚴重不足,形成“瓶頸”制約物流的發展。 
　　3.物流企業信息化程度不高,制約了電子商務的發展 
　　目前國內、外的各種物流配送中心大都跨越了簡單送貨上門的階段,基本上屬于真正意義上的物流配送,但在層次上仍是傳統意義上的物流配送,即處于物流配送初級階段,尚不具備或基本不具備信息化、現代化、社會化的新型物流配送—這一物流配送高級階段的特征。因此,在經營中存在著傳統物流配送無克服的種種弊端和問題。 
　　二、電子商務物流模式分析 
　　1.企業因素 
　　物流企業“小、少、弱、散”。由傳統的國有運輸企業發展起來的物流企業在我國的物流企業中占有較大的比例。它們受傳統經營意識和管理體制的影響，集約化經營優勢難以發揮，規模經營、規模效率難以實現，設施利用率低。而新興物流企業的規模小、資金少，在規劃以及經營管理上都缺少經驗。 
　　2.社會因素 
　　(1)商業環境相對落后，造成電子商務物流服務需求不足，而且專業化服務程度低。我國企業中自營物流占大多數，導致專業的物流代理服務得不到充分利用。大批功能單一的貨代企業服務范圍窄，橫向聯合薄弱，不能提供完整的供應鏈服務，無法滿足客戶在時間性和服務質量方面的要求。 
　　(2)人才嚴重缺乏，無法為新的物流體系的建立提供足夠的智力支持。國外物流的發展實踐表明，物流從業人員是否具有較高的物流知識和操作經驗,直接影響企業的生存與發展。國外的物流經過多年發展,已形成了一定規模的物流教育系統，許多高校設置了與物流相關的課程，為物流行業培養并輸送了大批實用人才。相比之下,我國在物流和配送方面的教育還相當落后，高校中開設物流課程和專業的僅有十幾所，與物流相關的職業教育也十分匱乏,物流人才稀缺。 
　　（3)缺少練臺性物流服務。我國的物流企業,無論是物流服務的硬件還是軟件與電子商務要求提供的高效率低成本的現代物流服務還有較大的差距,信息收集、加工、處理、運用能力、物流的專業知識，物流的統籌策劃和精細化組織與管理能力都明顯不足。 
　　三、電子商務背景下我國物流企業的發展路徑 
　　1.物流企業應對電子商務挑戰的切入點 
　　從純技術的角度來看，電子化商務管理活動就是信息的收集和處理以及信息的傳遞和分配。而為了實現企業運營狀態數字化的要求，首先必須進行業務流程的重組（從技術的角度來說這是一個“模擬”的過程,是“積分”的過程，是“綜合”的過程)，即根據各種約束條件規范業務流程;其次是對連續的業務流程進行功能的模塊化分解(這是一個“數字”的過程,是“微分”的過程，是“分析”的過程),即根據各個環節的功能要求進行崗位職能分析;然后是用一系列的數字組合即評價指標體系來反映這些功能模塊的運行狀態和彼此間的聯系;第四就是將企業的運行狀態與設定的標準狀態進行比較分析并得出管理信息;最最根本的挑戰來自于它對物流服務過程信息化的要求。 
　　2.應對電子商務發展的宏觀措施 
　　（1)加強現代電子商務和物流理論的研究 
　　我們可以吸取別國物流管理研究的成果，向電子商務物流發達的國家學習，鼓勵理論界研究電子商務物流中的難題，少走彎路,盡量走捷徑,加快我國電子商務物流發展的步伐。 
　　（2)繼續加強物流基礎設施的規劃與建設 
　　我國的物流基礎設施近年來雖有較大改善，但仍不能適應現代物流發展的需要。繼續加強物流基礎設施的規劃與建設,盡快形成配套的綜合運輸網絡、完善的倉儲配送設施、先進的信息網絡平臺等,為現代物流發展提供重要的物質基礎條件。 
　　應重視對物流基礎設施的規劃，特別要加強對中心城市、交通樞紐、物資集散和口岸地區大型物流基礎設施的統籌規劃。規劃工作要充分考慮物資集散通道，各種運輸方式銜接及物流功能設施的綜合配套。 
　　物流基礎設施的建設要充分發揮市場機制的作用。在全面規劃和充分論證的基礎上，鼓勵國內不同所有制投資者和外商投資企業參與物流基地(物流中心)的建設。物流基地的建設，要兼顧近期需要與長遠發展，注重硬件建設與軟件管理相結合。政府部門對公益性物流基礎設施的建設，應在土地、資金、稅收等方面提供優惠政策。物流基地仁物流中心)的建設,一定要遵循市場經濟規劃,防止出現貪大求洋和盲目重復建設。 
　　（3)積極發展網絡化、社會化的物流服務體系 
　　從全球經濟發展的趨勢和為客戶提供更完善服務的角度看，對物流服務的網絡化、社會化要求越來越強烈。物流企業應重視物流網絡的發展,促進物流企業的聯合,發展物流企業間的業務聯盟。 
　　（4)國家與企業共同參與,共建電子化物流系統 
　　要形成全社會的電子化物流系統，需要政府和企業共同出資。政府要在高速公路印鐵路、航空、信息網絡等方面投入大量資金，以保證交通流和信息流的通暢，形成一個覆蓋全社會的交通網絡和信息網絡，為發展電子商務物流提供良好的社會環境。物流企業要投資于現代物流技術，要通過信息網絡和物流網絡，為客戶提供快捷的服務，提高競爭力。要吸引更多的制造企業和商業企業上網，通過上網提高企業的競爭力和盈利水平，促進電子商務的發展,從而促進電子商務物流的發展。 
　　（5)鼓勵第三方物流發展，提高物流企業的專業化、社會化水平 
　　從國外物流企業功能發展來看，物流業所提供的服務內容已遠遠超過傳統的倉儲、分撥和運送等物流服務，第三方物流企業發展迅速。由于不斷縮減供應鏈成本的需要，美國的制造商和零售商們要求物流公司做得更多一些，物流企業提供的倉儲、分撥設施、維修服務、電子跟蹤和其他具有附加值的服務日益增加。新加坡環球公司亞太地區總裁保羅·格雷厄姆稱，物流服務商正在變為客戶服務中心、加工和維修中心、信息處理中心和金融中心。第三方物流企業借助信息技術提供越來越多的物流服務，能夠對市場變化做出迅速響應。鼓勵第三方物流發展，提高物流企業的專業化、社會化水平，延伸服務領域，建立功能齊全、布局合理、層次鮮明的綜合物流體系已是全球物流業發展潮流所在，也是我國物流業發展的重要方向。 
　　四、結語 
　　我國的電子商務剛剛起步，目前采用的物流模式一般是外包與自營，可是在我國目前的情況下，采取單純的外包或者是自營的方式子我國都需謹慎；對于物流企業來說，綜合各個方面因素來進行考慮，建立真正適合自身的物流模式，是非常關鍵的；對我國而言，因為研究尚處于起步階段，責任更加任重而道遠。以下研究還待進一步深入:各種因素對物流模式影響的具體綜合評估;具體企業物流模式的評價問題。