1 經(jīng)濟全球化推動港口第三方物流發(fā)展 
　　1.1經(jīng)濟全球化要求港口擴大物流服務領(lǐng)域
　　隨著全球經(jīng)濟一體化進程的不斷加快，國際貿(mào)易數(shù)量顯著增長，港口物流業(yè)迎來了快速發(fā)展的機遇。現(xiàn)代港口作為遠洋運輸?shù)钠瘘c和終點、各種生產(chǎn)要素的結(jié)合點和重要信息的交匯點，集商品流、信息流、資金流和人才流于一體，正在由“運輸中心”向“物流中心”發(fā)展。港口將發(fā)展成為集運輸、轉(zhuǎn)運、儲存、配送、裝拆箱、加工、貨物裝卸、倉儲管理、多式聯(lián)運及信息處理等功能于一體的第三方物流提供者。
　　當前，為爭奪國際航運中心和物流中心的地位，世界各主要港口展開了激烈的競爭。各個港口為在競爭中占據(jù)有利地位，不斷拓展新的服務領(lǐng)域，提高服務質(zhì)量。
　　例如，鹿特丹港和鐵行渣華公司合作積極開展物流服務，不僅為客戶提供了裝卸、倉儲、配送、貨物代理、貨物中轉(zhuǎn)等服務，而且具有產(chǎn)品修理、簡易加工等功能，這是生產(chǎn)工廠在運輸過程中的延伸。可以預計，伴隨著經(jīng)濟和貿(mào)易全球化程度的進一步深入，港口將會對進出港貨物提供更多的增值物流服務。
　　1.2供需雙方的壓力促使港口發(fā)展第三方物流
　　從需求方面看，在經(jīng)濟全球化環(huán)境下，生產(chǎn)企業(yè)和銷售企業(yè)面對的市場競爭更加激烈，物流外包傾向不斷加大，它們選擇物流供應商的標準主要有兩條：一是能提供“多批次、少批量、多品種、少庫存”的服務；二是要能夠提供“門到門”的物流服務。港口物流的發(fā)展必須要適應這種變化。
　　從港口方面看，傳統(tǒng)服務功能的利潤空間不斷下降，促使港口開展具有更高附加值的第三方物流業(yè)務。港口作為交通運輸?shù)臉屑~，具有開展現(xiàn)代物流業(yè)務的先天優(yōu)勢；計算機軟、硬件和通訊的快速發(fā)展，為港口開展第三方物流提供了技術(shù)條件。
　　2 港口發(fā)展第三方物流的戰(zhàn)略措施
　　2.1改革管理體制、實現(xiàn)政企分開
　　政企合一的港口管理體制下，港務局扮演運動員和裁判員的雙重角色，造成權(quán)責不明確，導致工作效率低下。改革管理體制，就是要實現(xiàn)政企分開，達到“政府搭臺，企業(yè)唱戲”的效果。
　　國外的港口管理體制改革經(jīng)驗值得借鑒。新加坡港在1996年實行政企分開，將原港務局從事行政管理的部門與交通部的海事局及海事委員會合并，成立新加坡海事和港務局（MPA）。原港務局實行企業(yè)化管理，改名為新加坡港務集團公司（PSA），負責港口生產(chǎn)經(jīng)營，不再行使港口管理的職能，并逐步推行了股份制和私有化改造。又比如鹿特丹港，政府部門只負責制訂規(guī)章制度、法規(guī)和部門遠景規(guī)劃，并對企業(yè)進行有效的檢查和監(jiān)督，形成了一種國家建設(shè)、市政府管理、私人公司經(jīng)營的港口管理體制。
　　國內(nèi)港口也加緊了管理體制改革的步伐。2003年2月底，上海港口管理局和上海國際港務（集團）有限公司同時掛牌成立，邁出了港口體制改革的關(guān)鍵一步，也是上海爭取國際航運中心的重要一步。但是由于長期受計劃經(jīng)濟體制的影響，國內(nèi)港口在體制改革這方面，還有很長的路要走。
　　2.2規(guī)劃物流園區(qū)、完善配套功能
　　港口是貨物集散中心，這就要求在港口內(nèi)或臨近地區(qū)規(guī)劃物流園區(qū)，投資建設(shè)各類庫場和配送設(shè)施，完善船代、貨代、信息、陸上運輸?shù)扰涮坠δ埽�吸引第三方物流企業(yè)租用中心內(nèi)的各種設(shè)施開展物流業(yè)務，為貨主提供方便快捷的物流服務。
　　政府部門在港口物流園區(qū)建設(shè)過程中應在用地、用電等方面提供優(yōu)惠政策，對園區(qū)建設(shè)作出合理的規(guī)劃，并在園區(qū)建成后對入駐企業(yè)進行監(jiān)督和管理。
　　2.3拓寬融資渠道、擴大合作范圍
　　物流業(yè)是一項投資大、回報慢的產(chǎn)業(yè)，因此資金來源問題成為港口發(fā)展第三方物流的關(guān)鍵。一直以來，港口主要靠國家和地方的投資建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施。港口體制改革以后，原來的集資模式將被打破，港口應該千方百計擴大融資渠道，吸引國際資本和民營資本投資港口物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。
　　港口要按照現(xiàn)代企業(yè)制度建立和培育物流企業(yè)，鼓勵多方參股物流企業(yè)的經(jīng)營。積極吸引跨國制造企業(yè)在港口物流園區(qū)投資建設(shè)配送中心，并依托港口物流企業(yè)為其提供全方位的物流服務，使港口成為這些跨國制造企業(yè)進入中國市場的基地。港口通過吸引像寶供、招商局這樣的民營或外資物流企業(yè)在物流園區(qū)經(jīng)營，達到學習先進物流管理經(jīng)驗，創(chuàng)造新的貨物來源，增加貨物吞吐量的目的。
　　2.4提高信息技術(shù)、接軌國際物流
　　信息技術(shù)實現(xiàn)了數(shù)據(jù)的快速、準確傳遞，提高了庫存管理、裝卸運輸、配送發(fā)貨，定單處理的自動化水平，溝通了港口物流企業(yè)和客戶間的交流，達到了信息資源共享，最終使定貨、包裝、保管、運輸、流通加工和報關(guān)實現(xiàn)了一體化。許多跨國物流企業(yè)均已實現(xiàn)了“一流三網(wǎng)”，即定單信息流，全球供應鏈資源網(wǎng)絡，全球用戶資源網(wǎng)絡和計算機信息網(wǎng)絡。借助信息技術(shù)，有助于港口融入國際物流體系之中，增加貿(mào)易機會。
　　物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化，物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化，物流信息處理的電子化和計算機化，物流信息傳遞的標準化和實時化，物流信息存儲的數(shù)字化等。具體技術(shù)內(nèi)容包括條碼技術(shù)(Bar Code)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)(Data Base)、電子定貨系統(tǒng)(EOS)、電子數(shù)據(jù)交換(EDI)、快速反應(QR)、及時管理(JIT)、有效客戶反映(ECR)、業(yè)務流程重組(BPR) 及企業(yè)資源系統(tǒng)(ERP)等。
　　2.5加強港航合作、開展多式聯(lián)運
　　對港口來說，集裝箱吞吐量是衡量國際物流中心的重要指標。因此，港口開展第三方物流的核心內(nèi)容就是積極尋求和航運企業(yè)組建戰(zhàn)略聯(lián)盟，投入到集裝箱多式聯(lián)運中去。同時，這個港航聯(lián)盟應和供應商、制造商、銷售商合作，組成一條高效率的物流鏈。依靠這條物流鏈，港口實現(xiàn)了原來憑自身實力不可能達到的效率，并和其它企業(yè)共同分享了創(chuàng)造的成果。
　　3 港口應大力發(fā)展以管理為基礎(chǔ)的第三方物流
　　以管理為基礎(chǔ)的第三方物流提供者（第四方物流），以供應鏈集成商的身份，通過系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫為客戶提供供應鏈解決方案。此類物流提供者，與供應鏈上游的供應商、制造商，以及下游的銷售商都建立了密切的合作關(guān)系，通過比較不同供應鏈的成本收益，為客戶設(shè)計最佳物流方案，從而建立了快速反應、高質(zhì)量和低成本的產(chǎn)品運送體系，實現(xiàn)了和客戶“雙贏”的目的。
　　港口是各種信息的交匯點，并且和貨主及航運企業(yè)都有密切的關(guān)系。因此，港口應積極鼓勵和引導港口物流企業(yè)開展物流管理和咨詢業(yè)務，提高港口物流水平，優(yōu)化港口產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，增強港口綜合競爭力。  
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