記者上午從蝦峙門口外30萬噸級航道建成儀式上獲悉，預計從今年5月開始，30萬噸級船可直接出入寧波—舟山港蝦峙門航道，而不用口外卸載或候潮進港；同時，航道的建成，將有利于降低途經該航道船舶的運輸成本。 
　　浙江省港航管理局局長鄭惠明在儀式上發言
　　“自由放行”30萬噸級船舶
　　經過多年發展，寧波-舟山港已成為我國沿海主要港口和綜合運輸體系的重要樞紐，是上海國際航運中心的重要組成部分，是長江三角洲及長江沿線地區工業所需能源、原材料及外貿物資運輸的主要中轉港和國家戰略儲備基地。2006年吞吐量達4.24億噸，約占全國沿海港口吞吐量的12%，位居全國第二。
　　蝦峙門航道是大型船舶進出寧波-舟山港的重要深水航道，由蝦峙門口內、口外兩段航道組成，口內航道自然水深優良，最小水深在30米以上；而口外航道(位于浙江舟山蝦峙島和桃花島以東海域)，最小水深只有18米，僅能滿足15-20萬噸級船舶乘潮通航，20萬噸級以上大型船舶需在口外錨地減載后乘潮進港。蝦峙門口外航道東接國航線，可達世界各大港口，是寧波、舟山對外開放的海上門戶和主要通道。
　　1月10日，我國首次進行的一次性深水航道大規模疏浚工程--蝦峙門外30萬噸級航道整治工程，經過8個月的緊張施工，比預計工期提前4個多月，通過交工驗收。這意味著30萬噸級船舶無需貨物轉駁，可自由從外海進出寧波—舟山港，大大降低了船舶運輸成本，保障了航運的安全與環保，同時進一步加快了寧波-舟山港一體化進程。
　　節約運輸成本約1—3美元/噸
　　據悉，整個整治工程由中石化股份有限公司、寧波港集團有限公司及舟山港務管理局三家單位分別以50%、30%和20%的比例出資。工程采用一次性開挖成槽方式，開挖長度14.85公里，有效寬度390米，總投資4.85億元。工程可滿足該航道30萬噸級船舶滿載進入，通航保證率為90%。
　　浙江省港航管理局局長鄭惠明在接受采訪時說：“對蝦峙門口外航道進行整治，對于充分發揮寧波-舟山港口資源優勢，降低運輸成本、提高綜合效益也有著不可估量的積極促進意義。”
　　他表示，蝦峙口門外30萬噸級航道建成，將滿足寧波—舟山港的發展需要，也適應船舶大型化的發展需要，更有利于降低運輸成本，如進口鐵礦石由15萬噸級船舶改為25萬噸級船舶運輸，從澳大利亞至寧波港域的運價可降低約1.09美元\噸，從巴西至寧波港域的運價可降低約2.47美元/噸。進口原油由15萬噸級船舶改為30萬噸級船舶運輸，從中東至寧波港域的運價可降低約2.10美元\噸，從非洲至寧波港域的運價可降低約2.75美元／噸。