改革開放使中國(guó)鐵路乘上了加快發(fā)展的高速列車，發(fā)生了輝煌巨變。
　　
　　京津城際高速鐵路開通運(yùn)營(yíng)滿三個(gè)月，動(dòng)車組司機(jī)劉毅鵬把開了大半輩子火車已經(jīng)退休的父親，帶到了機(jī)車駕駛臺(tái)，感受和體驗(yàn)這個(gè)世界上運(yùn)營(yíng)速度最快的列車。
　　
　　老火車司機(jī)：跟以前太不一樣了。那過(guò)去蒸汽機(jī)車跑起來(lái)都大喘氣，最多跑到80，現(xiàn)在高科技，跑350，想都沒(méi)敢想。”
　　
　　改革開放初期，路線上跑的基本上全部是蒸汽機(jī)和老式內(nèi)燃機(jī)火車，平均行車時(shí)速還不到60公里，一列貨車載貨不超過(guò)4千噸。
　　
　　中國(guó)鐵道科學(xué)研究院首席專家錢立新：“可以說(shuō)是跑得慢，拉得少，不管客貨運(yùn)輸來(lái)看，都是不能滿足滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)的需求。”
　　
　　讓鐵路能夠多拉快跑，提速是關(guān)鍵。鐵路部門組織攻關(guān)，在突破了時(shí)速160公里的技術(shù)難關(guān)后，鐵路大提速在全國(guó)范圍內(nèi)展開，連續(xù)6次大提速，將既有鐵路線時(shí)速?gòu)淖罡卟坏?00公里提高到了250公里，使中心城市之間列車運(yùn)行時(shí)間，比1978年壓縮了一半。
　　
　　從2004年開始，鐵路進(jìn)一步擴(kuò)大開放和對(duì)外交流，通過(guò)引進(jìn)、消化、吸收、再創(chuàng)新，相繼掌握了具有世界先進(jìn)水平高速動(dòng)車組制造和高速鐵路建設(shè)的全部成套技術(shù)。今年8月開通運(yùn)營(yíng)時(shí)速350公里的京津城際高速鐵路列車，創(chuàng)造了394.3公里世界運(yùn)營(yíng)鐵路最高時(shí)速新記錄，用4年時(shí)間走完了發(fā)達(dá)國(guó)家?guī)资�年的路�?
　　
　　在提速的同時(shí)，全國(guó)鐵路建設(shè)也加速推進(jìn)，大秦、京九、蘭新、青藏鐵路等一大批鐵路干線的新線、復(fù)線建設(shè)和電氣化改造相繼完成，使鐵路營(yíng)運(yùn)里程從1978年的5萬(wàn)公里增長(zhǎng)到目前的近8萬(wàn)公里，我國(guó)鐵路運(yùn)輸效率也躍升為世界第一，成為支撐國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的重要一極。
　　
　　鐵道部總工程師何華武：用世界鐵路6%的營(yíng)業(yè)里程，完成了世界25%的換算工作量。
　　
　　近年來(lái)，鐵路加快管理體制和投融資體制改革，組建了40多個(gè)合資鐵路公司，鐵路建設(shè)改變了僅靠中央政府投資的局面。目前全國(guó)有武廣、鄭西等30多個(gè)高速鐵路客運(yùn)專線正在建設(shè)，投資總規(guī)模過(guò)萬(wàn)億。到2020年，我國(guó)鐵路里程將達(dá)到12萬(wàn)公里以上，初步形成覆蓋全國(guó)大部分地區(qū)的快速客運(yùn)網(wǎng)。