面對整個經(jīng)濟放緩的形勢，深圳物流企業(yè)如何化“危”為“機”？這是擺在所有企業(yè)面前的突出問題。為此本報特開辟此專欄，及時反映各企業(yè)的應(yīng)對之策。 
　　有史以來最大的國際金融危機正席卷全球，世界經(jīng)濟也由此開始動蕩，而我國也同樣被卷入了這場危機之中。記者日前走訪了物流企業(yè)的多位老總。深業(yè)物流副總裁李八一提出了一種積極的觀點，他認為，此次的金融危機將會推動物流業(yè)的發(fā)展，成為物流業(yè)的新機遇。
　　他分析認為，由美國次貸危機演變?yōu)榈膰�際金融危機席卷了全球，我國的物流業(yè)也與其它行業(yè)一樣受到波及，現(xiàn)在的情況是物流總量急劇減少，倉庫貨物周轉(zhuǎn)速度明顯下降；收款困難，拖欠貨款明顯增多。然而此外卻還有另一種值得關(guān)注和深思現(xiàn)象，前來專業(yè)物流公司洽談合作的新客戶也明顯大量增加。他強調(diào)說，這是否也意味著金融危機能夠推動物流業(yè)發(fā)展？
　　據(jù)他介紹，在金融危機時期，各種商品紛紛供過于求，利潤率迅速降低，甚至虧本，企業(yè)如果想繼續(xù)生存下去，就要集約化經(jīng)營，盡力壓縮各項成本。在發(fā)達國家，降低物流成本被稱為“第三利潤源泉”，成為了眾人矚目的焦點，物流管理也開始日益引起人們的重視。現(xiàn)今，因為機械的發(fā)展和生產(chǎn)管理水平的提高，以及原材料、燃料和人力費用的上漲等因素，已很難獲取利潤。而物流成本在商品成本中所占比重卻越來越大，并且相對容易降低。
　　在我國，物流成本在ＧＤＰ中的比重可能要達到20％。而在發(fā)達國家占ＧＤＰ的比重僅為10％左右。所以，我國降低物流成本、提高企業(yè)物流效率空間很大。
　　李八一表示，我們應(yīng)集中力量在自身的核心能力上，“做自己做得最好的，其余的讓別人去做”。制造業(yè)、流通業(yè)應(yīng)把自身不擅長的物流業(yè)務(wù)交給專業(yè)的第三方物流公司去做，這樣既降低了物流成本，同時又增強了核心競爭能力，生產(chǎn)效率、產(chǎn)品質(zhì)量，提高第三利潤。這是企業(yè)在激烈的競爭中，特別是在經(jīng)濟危機時期，求生存、求發(fā)展的重要途徑，也是我國經(jīng)濟從粗放經(jīng)營向集約經(jīng)營轉(zhuǎn)軌的戰(zhàn)略選擇。
　　他還表示，面對這次的金融危機，只要能夠趨利避害，就能化“危”為“機”，就能開創(chuàng)出經(jīng)濟發(fā)展的新局面。