在中遠(yuǎn)成為中國(guó)第一家無(wú)邊界的跨國(guó)公司的過(guò)程中，打破異國(guó)人士心理的障礙，難度遠(yuǎn)大于地理的阻礙 
　　2000年5月的一天，美國(guó)哈德遜河上的曼哈頓郵輪承載著一批中國(guó)客人，他們掌管著中國(guó)最大的十多家央企，之所以聚集到一起是向世界一流跨國(guó)公司GE(通用電氣)的高管們學(xué)習(xí)管理之道。這些老總們心情多少有些復(fù)雜，GE的卓越讓他們發(fā)自?xún)?nèi)心地佩服，但是這也同樣讓他們感到自卑。 
　　突然，一聲聲汽笛在哈德遜河上響起�！拔逍羌t旗，COSCO”！“魏總，中遠(yuǎn)的船。”兩聲長(zhǎng)笛后，貨輪駛向紐約港�！拔嚎偅�你的船在向你致敬。”GE方面一位中國(guó)員工說(shuō)道。在異國(guó)他鄉(xiāng)，尤其是在這樣的一個(gè)場(chǎng)合，許多老總向同行的中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)中遠(yuǎn))董事長(zhǎng)魏家福投出了羨慕的眼光。然而，魏家福卻認(rèn)為當(dāng)時(shí)的中遠(yuǎn)根本談不上跨國(guó)管理，“中遠(yuǎn)與跨國(guó)公司還有一段距離，只能說(shuō)是跨國(guó)經(jīng)營(yíng)。” 
　　1998年以前，船長(zhǎng)出身的魏家福接手的中遠(yuǎn)是一個(gè)資金鏈瀕臨斷裂的“爛攤子”。其時(shí)，中遠(yuǎn)制定的戰(zhàn)略是“下海、登陸、上天”，下海就是搞航運(yùn)，登陸就是搞房地產(chǎn)，上天就是搞航空貨運(yùn)公司。最好的光景時(shí)，全年利潤(rùn)5.18億元，但是主營(yíng)業(yè)務(wù)航運(yùn)實(shí)際虧損。 
　　從GE取經(jīng)回來(lái)不久，船長(zhǎng)出身的魏家福請(qǐng)來(lái)60多名專(zhuān)家組成了中遠(yuǎn)發(fā)展戰(zhàn)略研究課題組，在之后的8個(gè)月時(shí)間里，這個(gè)小組向中遠(yuǎn)提交了一份《中遠(yuǎn)中長(zhǎng)期發(fā)展戰(zhàn)略研究的報(bào)告》。報(bào)告中提出了“從全球航運(yùn)承運(yùn)人向以航運(yùn)為依托的全球物流經(jīng)營(yíng)人轉(zhuǎn)變，從跨國(guó)經(jīng)營(yíng)向世界級(jí)跨國(guó)公司轉(zhuǎn)變的戰(zhàn)略目標(biāo)”。并設(shè)定了真正的成為全球化企業(yè)需要一系列的定性標(biāo)準(zhǔn)和定量的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)：企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)超越母國(guó)范圍；企業(yè)在他國(guó)擁有或控制資產(chǎn)；以股權(quán)為主要紐帶，對(duì)所屬企業(yè)具有管理控制能力并能在其間發(fā)揮戰(zhàn)略協(xié)同作用。此外，還有對(duì)經(jīng)營(yíng)實(shí)力指標(biāo)、國(guó)際化經(jīng)營(yíng)指標(biāo)、銷(xiāo)售額指標(biāo)、員工指標(biāo)也有規(guī)定。比如企業(yè)資產(chǎn)至少有一半以上是在境外的，第二個(gè)指標(biāo)是主營(yíng)業(yè)務(wù)收入至少有一半以上是來(lái)自于海外的，等等。 
　　外人很難想像，對(duì)于中遠(yuǎn)，這個(gè)戰(zhàn)略目標(biāo)實(shí)施起來(lái)何其難矣。在國(guó)際航運(yùn)界，尤其是在美國(guó)人眼里，認(rèn)為中遠(yuǎn)是中國(guó)政府控制的企業(yè)，還有的美國(guó)議員甚至認(rèn)為中遠(yuǎn)就是中國(guó)的第二海軍，而魏家福則有軍方背景，這使得中遠(yuǎn)在國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)擁有強(qiáng)大的政策優(yōu)勢(shì)，致使他國(guó)的企業(yè)處于不公平的競(jìng)爭(zhēng)地位。 
　　最讓中遠(yuǎn)說(shuō)不清的是，在一些美國(guó)人眼里，中國(guó)的企業(yè)主要靠低成本勞動(dòng)力和低價(jià)商品優(yōu)勢(shì)實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展，導(dǎo)致了所在國(guó)企業(yè)的破產(chǎn)和工人的失業(yè)。因此，中遠(yuǎn)在美國(guó)很長(zhǎng)一段時(shí)間是“受控承運(yùn)人”。這意味著，與“一般承運(yùn)人”不同的是，中遠(yuǎn)不可能根據(jù)市場(chǎng)供求在24小時(shí)之內(nèi)調(diào)整運(yùn)費(fèi)，他只能在30天之后做出價(jià)格應(yīng)變。不公平的待遇讓中遠(yuǎn)在海外的業(yè)務(wù)受到不小影響。如何消彌類(lèi)似于美國(guó)人這樣的誤解，這是中遠(yuǎn)在全球化進(jìn)程中遇到的第一個(gè)難題。 
　　機(jī)會(huì)來(lái)了。2001年底，美國(guó)波士頓港因貨源不足、港口費(fèi)率過(guò)高，陷入了前所未有的危機(jī)，世界第一大航運(yùn)企業(yè)馬士基集團(tuán)在扭虧無(wú)望的情況下，撤銷(xiāo)了歐洲至美國(guó)波士頓的所有航線，其他班輪公司也紛紛撤除。原本熙熙攘攘的波士頓港口頓時(shí)成為“死港”，泊位空空，幾千名碼頭工人面臨失業(yè)。中遠(yuǎn)要不要撤回波士頓港的航線，繼續(xù)運(yùn)營(yíng)航線的理由十分冒險(xiǎn)，這樣也許會(huì)顛覆一些美國(guó)人對(duì)中遠(yuǎn)的印象——中國(guó)船隊(duì)的到來(lái)不會(huì)讓波士頓港工人失業(yè)，反而可以解決7000名碼頭工人的就業(yè)問(wèn)題。但是這樣的結(jié)果，中遠(yuǎn)也需要付出高昂的代價(jià)，比如裝卸費(fèi)，波士頓港每箱要價(jià)248美元，而中遠(yuǎn)能承受的只有160美元，最終在雙方妥協(xié)下，魏家福和他的團(tuán)隊(duì)決定將船掛靠在波士頓港。這是中遠(yuǎn)的第一次海外創(chuàng)業(yè)，雖然運(yùn)營(yíng)成本有所提高，但是正如中遠(yuǎn)所料美國(guó)人對(duì)中遠(yuǎn)的印象大有改觀。在經(jīng)過(guò)以后長(zhǎng)達(dá)3年的多輪政治磋商后，2004年11月美國(guó)終于宣布，豁免中遠(yuǎn)的“受控承運(yùn)人”地位。 
　　成為一般承運(yùn)人后，公平的價(jià)格固然給中遠(yuǎn)還來(lái)了大幅增長(zhǎng)的收入，但是中遠(yuǎn)從全球航運(yùn)承運(yùn)人向以航運(yùn)為依托的全球物流經(jīng)營(yíng)人轉(zhuǎn)變，必須成為價(jià)值鏈的控制者。早在1998年魏家福和他的團(tuán)隊(duì)發(fā)現(xiàn)，在航運(yùn)業(yè)鏈條的兩端，比如碼頭、物流、倉(cāng)儲(chǔ)以及集裝箱制造的投資回報(bào)率更高。 
　　為了支撐航運(yùn)市場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)，魏家福提出中遠(yuǎn)的“資金541需求結(jié)構(gòu)”，即50%的發(fā)展資金來(lái)源于不還本、不付息的資本市場(chǎng)，40%來(lái)自于銀行貸款，10%來(lái)自于企業(yè)的利潤(rùn)積累。在這樣的結(jié)構(gòu)下，中遠(yuǎn)的資本運(yùn)營(yíng)融入全球。目前已控股、參股6家上市公司，其中三家在香港，一家在新加坡。 
　　經(jīng)過(guò)十年的打拼，2006年中遠(yuǎn)收入已近1300億元，利潤(rùn)總額200億元，并新近入選《財(cái)富》500強(qiáng)——全球航運(yùn)界進(jìn)入500強(qiáng)的只有3家。目前，中遠(yuǎn)擁有和控制著各種類(lèi)型的現(xiàn)代化遠(yuǎn)洋船舶近達(dá)700艘，船隊(duì)規(guī)模居世界第二，散貨船運(yùn)力居世界第一，集裝箱運(yùn)力位列世界十強(qiáng)。如今，在全球任何一個(gè)海域，在全球任何一個(gè)有航線的大洋，在全球任何一個(gè)大港，人們都可以看到飄揚(yáng)著五星紅旗的COSCO船隊(duì)，最大的集裝箱船舶一次可以裝載8000多只標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。中遠(yuǎn)的集裝箱班輪可航線已經(jīng)遍及全球160多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的1300多個(gè)港口。在50多個(gè)國(guó)家和地區(qū)擁有網(wǎng)點(diǎn)100多個(gè)，雇用外籍員工近5000人。在一些尚未與中國(guó)建交的國(guó)家和地區(qū)也有中遠(yuǎn)的業(yè)務(wù)。 
　　在全球化成績(jī)的背后，魏家福會(huì)引用《中國(guó)企業(yè)家》在十年前提出的一個(gè)觀點(diǎn)，“國(guó)力的較量在于企業(yè)，企業(yè)的較量在于企業(yè)家”。