目前眾多的中小型鋼鐵貿易商面臨著鋼材價格上漲的壓力，隨著國家不斷調高利率，貿易商的經營成本也在不斷增加，鋼材貿易的利潤也不斷下降。國內的鋼鐵物流行業正在向加工配送發展，大型的鋼鐵企業和貿易商都紛紛建立加工配送中心，一些鋼廠更是采取直供的方式，為對技術含量比較高的客戶提供服務，對鋼鐵消費的下游進行延伸服務，使鋼鐵物流加工配送與鋼鐵終端消費直接掛鉤。
    隨著中國制造業的發展，越來越多的制造商對鋼鐵產品提出了更多的要求，但大多數中小企業鋼材消費者對需要加工配送的鋼材需求的量并不大，技術含量也不高，屬于初級加工的層面，而目前大型鋼鐵企業與貿易商所建立的加工配送中心，還只能為鋼鐵產品消費的大客戶提供服務，對于為數眾多的需求量比較散而需求規格又比較雜的中小型客戶，則還無力顧及。
    廣大中小型鋼鐵貿易商是否能抓住這個機遇，建立一些初級加工配送中心，滿足這些客戶的需求呢？上海超康鋼鐵有限公司總經理周春康說，由于初級加工配送的量不是很大，加工的技術含量不高，利潤比較微薄，中小貿易商發展加工配送中心并不容易。
    周春康的上海超康鋼鐵有限公司是一家以經營槽鋼、角鋼、工字鋼、線材、圓鋼等型材為主的民營企業。經過多年的經營，公司規模不斷擴大，已在楊浦區、寶山區等地區設立了業務公司，銷售對象遍布上海、浙江等的分銷商和直接用戶。
    對于中小型貿易商發展加工配送中心，周春康認為這些加工配送中心要定位于服務一些需求量不大，對規格要求不高的消費企業，這些企業一般需求的都是對鋼材產品的初級加工，目前很多這樣的企業都是將鋼材買回去之后自行加工，對鋼材做一些簡單的初級加工處理以滿足生產的需要。
    對鋼材進行初級加工服務，早有貿易商建立了類似的加工中心，但由于加工量始終無法得到保障，導致加工成本增大，加工費用也很高，使眾多中小鋼材消費企業為了節約成本，都選擇自行對鋼材進行加工處理。中小貿易商建立加工配送中心，由于限于技術條件以及資金等的限制，這些加工配送中心只能完成相對初級的鋼材加工處理，這樣加工配送中心的利潤十分微薄，而且消費企業對于鋼材的加工配送量都不大，這就使加工配送中心很難保證有足夠的加工量，加工量得到不到保證，將會使加工配送中心面臨虧損的局面，這就使中小貿易商很難下決心建設加工配送中心。
    要想使中小型貿易商進入加工配送中心的建設，使加工配送能夠順利的為眾多的中小型鋼材消費企業服務，穩定的加工配送量需要得到保證，只有在量得到保證的前提下，貿易商才會有利潤，才會對加工配送中心進行投資，同時量上得到足夠的保證會是加工成本降低，在能夠得到價格便宜又比較方便的鋼材加工配送，中小型鋼材消費企業才會將鋼材初加工從自己的廠房轉移至加工配送中心，鋼材初加工與配送才會迎來發展的機遇。
控制權的競爭已開始
    中國物流與采購聯合會常務副會長丁俊發認為，鋼鐵是不能直接用于消費的產品，需要經過物流過程中的加工配送。鋼材加工配送在我國近年來有了快速的發展，但真正重視的不是國內的鋼廠與貿易商，而是外資企業，鋼材批發，特別是鋼材物流加工配送，是這幾年來外資進入的一個熱點，因為鋼材加工配送的利潤高。
    2002年三井物產與寶鋼合資建立了上海寶井鋼材加工配送有限公司，欲在全中國鋼材消費地建立加工中心體系，構筑一個能向國內外用戶提供迅速的鋼材配送和高質量服務的物流體系，并達到年加工300萬噸鋼材的目標。隨后，重慶寶井、廣州寶井、福州寶井、杭州寶井、無錫寶井等紛紛成立，很快控制了中國汽車板、家用電器用板材等高檔鋼材市場，這樣日本的三井進入了中國鋼鐵產業，特別是進入了中國鋼鐵的供應鏈。
    2005年寶鋼、三井旗下的新日鐵、盧森堡阿塞洛共同投資建成了寶鋼新日鐵汽車板有限公司，投資總額為65億元，年生產規模為170萬噸汽車板。而在東北，三井物產與鞍鋼、一汽集團組建長春一汽鞍井鋼材加工配送有限公司，年產汽車板20萬噸，提供汽車用鋼材以及各種加工配送服務。同時三井也與武鋼合資成立了武漢興井鋼材加工有限公司。
    外資公司正在對中國鋼鐵產業鏈進行全面的滲透，進入上游和下游尤其是高端鋼材消費領域。外資所建的加工配送中心多半建立在我國經濟發達的科技園或開發區內，這些鋼材加工配送中心運用其在國外的成熟管理模式和先進的技術設備以及雄厚的資金實力，通過其高效低成本服務,已占據我國相當一部分高附加值鋼材加工市場,　主要是為家電、汽車、計算機、造船等行業服務,并出口到世界各地。
    外資的進入促進了國內鋼材流通業的快速發展，也強化了鋼材流通領域的競爭強度。國內的鋼鐵流通企業通過合資的方式獲得國外先進的鋼鐵物流管理經驗，但同時也會在國內的鋼材加工配送的高端消費以及鋼鐵產業鏈的上游、下游的控制權上與外資發生激烈競爭，如果外資的控制發展到一定水平，我國的鋼鐵流通領域難免也會出現目前鐵礦石進口所面臨的局面。