記者到南京工作已將近一年，期間，因?yàn)楦鼡Q住所的關(guān)系，曾一度換乘過城區(qū)內(nèi)的好幾路公交車上下班。讓人欣喜的是，幾次變換住所都沒有給上下班的出行帶來太多的麻煩。基本上，在新住所的周邊200米范圍內(nèi)總可以找到一路公交可以直接到達(dá)單位，從而免除了倒車之苦。單就線路設(shè)計(jì)和便利程度而言，南京公交給記者的印象還不錯(cuò)。 
    盡管如此，《2006年南京城市道路交通發(fā)展年度報(bào)告》表明，這一年，居民對(duì)公交的滿意度比例為36%，比2005年下降了4個(gè)百分點(diǎn)，不滿意和很不滿意的比例為9.73%，上升了2.96%。不滿意的焦點(diǎn)依然集中在“車內(nèi)過于擁擠”、“等車時(shí)間長”和“不準(zhǔn)時(shí)”，其中對(duì)公交車“不準(zhǔn)時(shí)”的不滿意度上升較快，比上一年增長了5.1%。2006年，南京主城居民公交出行時(shí)耗為46.97分鐘，比上一年度增加了3.1分鐘。不過，事情也并不全然令人沮喪。對(duì)照《2004年南京城市道路交通發(fā)展年報(bào)》，我們發(fā)現(xiàn)，2004年，南京居民對(duì)公交的滿意度的比例為32.25%，不滿意的主因是“等車時(shí)間過長”和“車內(nèi)擁擠”，分別占26.92%和26.89%。似乎南京的公共交通服務(wù)正在以一種曲折的方式完成它的進(jìn)步。 
    今年4月30日，南京城東干道地下隧道正式開通，宣告城東干道全線通車。其中大中橋到太平門段也成為南京首條真正意義上的公交專用道。當(dāng)天，有媒體報(bào)道說，從通濟(jì)門到火車站，6.5公里的路，總共只花了10多分鐘。而記者的記憶更為直接，40路公交開8站路的時(shí)間由原來的40分鐘減少到20多分鐘，路途時(shí)間幾乎下降了一半。 
    6月27日，南京市委常委會(huì)通過《南京市城市公交優(yōu)先發(fā)展3年計(jì)劃》；8月20日，南京市政府歷時(shí)3年編制的《南京交通發(fā)展白皮書》正式對(duì)外發(fā)布；1至8月份，南京市各公交企業(yè)準(zhǔn)購新增更新車輛839輛，至目前為止已上路運(yùn)營487輛，剩余513輛新車在年底前全部新增更新到位。同一時(shí)間內(nèi)，南京優(yōu)化調(diào)整了26條公交線路，新辟12條公交線路，延長服務(wù)時(shí)間11條。新增了跨江線路，解決了明發(fā)濱江等江北濱江地區(qū)新樓盤的居民跨江出行。現(xiàn)正在積極落實(shí)相關(guān)企業(yè)開通經(jīng)南京長江三橋的跨江線路，以方便江北地區(qū)居民出行……在一系列求真務(wù)實(shí)的舉措中，南京公交的進(jìn)步和政府部門優(yōu)先發(fā)展公交的意志和決心已顯露無疑。 
    根據(jù)“3年計(jì)劃”，南京公交要在三年內(nèi)達(dá)到“通達(dá)、快捷、環(huán)保、優(yōu)質(zhì)”，市民在主城區(qū)任意兩點(diǎn)間坐公交車可達(dá)時(shí)間不超過60分鐘。高峰期主要客流走廊公交線路發(fā)車間隔1～3分鐘以內(nèi)，平峰發(fā)車間隔5～8分鐘，最大間隔10分鐘以內(nèi)。未來三年內(nèi)一共要建成15條“快速公交專用道”，與之相配套的還有即將啟動(dòng)的智能公交系統(tǒng)。通過智能站臺(tái)，讓市民候車時(shí)知道什么時(shí)候公交車會(huì)到，像在地鐵里看到的電子時(shí)針顯示一樣。這樣的“計(jì)劃”無疑是值得期待的，但任何美好的理想和愿望都有賴于從現(xiàn)在開始的扎實(shí)工作。