老城區軸線道路交通改造是未來福州交通工作的重點之一。 
    《福州城市發展戰略規劃綜合成果報告》（以下簡稱《報告》）日前出臺，福州未來的城市空間結構、交通系統、城市特色定位和城市發展時序將發生顯著的變化。城市總體呈現“一軸、兩片、六組團”的結構，相配套的“兩縱三橫”城市快速交通網將加快構建。 
一軸、兩片、六組團:拉開城市框架 
    福州現有城市空間布局主要局限于中心城區，形成單中心圈層式擴展的城市結構，造成空間拓展受限，核心職能、公共設施、人口、建筑的聚集密度過高，交通易堵塞，人居環境有所下降，歷史文化遺產保護壓力巨大，亟須拉開城市框架。根據《報告》，福州主城空間結構將以中心城區為中心，采取彈性組團、軸向傳遞的漸進式發展模式。規劃遠期（2020年）形成“一城多組團”的結構，遠景形成“一軸、兩片、六組團”的總體布局結構。一軸：由老城區向濱海新區的城市拓展中軸線。兩片：由中心城區和濱海新區組成。六組團：包括閩侯組團、大學城組團、南嶼—南通組團、青口汽車城組團、長安—瑯岐組團、松下組團等衛星城。 
    福州市目前城市建設最火的是南臺島，該島東部將逐步建成新的商務、物流及公共服務中心區。該區域重點依托高速鐵路客運建設區域交通樞紐，以客流、物流轉運和城市大宗貨物貿易為發展方向，形成未來福州重要的客運集散中心及物流中心。 
兩縱三橫：快速交通網引導城市布局 
    《報告》提出，在福州主城向外拓展中，應發揮交通設施引導城市功能遷移的作用，尤其要突出軌道交通和干道建設，借此引導城市開發。將沿城區發展軸建設由軌道交通、快速道路或多條平行干道及相配套的快速公交系統構成的復合型交通走廊，以加強東西軸向聯系，縮短中心城區與濱海新城區之間的空間距離。 
    目前，福州的快速交通主要以二環路、三環路為主，為支撐城市的進一步發展，今后要以中心城區、濱海新城區為節點，構建“兩縱三橫”T形軸向的城市快速通道系統。其中，“兩縱”指貫穿南北，由東環城快速路、沿海大通道組成，成為聯系新城與南北兩翼組團間的快速通道；“三橫”連通東西，由濱海新城快速路（機場第二通道）、機場高速路、新城區南側快速路構成，使城區形成緊密的整體，營造“同城”效應。 
    軌道交通由主城范圍內5條軌道交通線組成，進而強化組團間交通聯系，并引導城區向東發展。 
    在鐵路交通方面，《報告》提出，應建設鐵路東線，提升濱海新城區功能，改善新城通達性。鐵路方面，遠期主城將形成“一主兩副”三大客運樞紐。“一主”為火車南站，帶動南臺島新區開發，適應福州城市向東發展的態勢。“兩副”為火車北站和位于長樂的火車東站。其中，火車北站主要為中心城區服務；火車東站則服務濱海新城區。 
    在老城區交通建設上，將更注重對軸線的控制。位于老福州中央的八一七路，不僅是城市地理空間的中軸線，也是城市歷史發展的軸線，在老城區交通建設上，將沿這條軸線延展，重新梳理、整合規劃軸線兩側的自然、歷史、文化、旅游等資源，形成文化集中、特色各異的文化圈層。 
    在城市發展時序上，近期要中心外遷、框架拉開。中遠期則要壯大中心、延伸外圍。當務之急是迅速提升南臺島的人氣以推動城市新商務中心區建設，結合軌道交通建設，將火車南站打造成為城市客運樞紐；在南臺島的中、東部地區，結合軌道交通建設形成新的房地產開發熱點，打造成為中心區周邊的“臥城”；通過新會展中心等大型公共設施的建設，使南臺島真正成為城市核心區；并持續疏解、更新舊城，拓展外圍，發展濱海新區。在城市主要空間基本成型、城市綜合實力大大提高的前提下，進行空間整合，逐步推動產業升級轉型。 
    據悉，福州市作為福建省重要的交通樞紐，現已形成鐵路、公路、水路、航空、港口相結合，海陸空齊全，初具規模的多功能、立體化的綜合交通運輸體系。福州市已有外福鐵路及福馬鐵路支線，目前在建福廈、溫福兩條沿海快速鐵路，屆時將使福州成為沿海地區重要樞紐；沈海、福銀國道主干線、機場高速公路一期的建成，加上三條國道、四條省道和在建疏港公路等，形成了較為完善的干線公路網絡。福州港是我國水運主通道上的主樞紐港之一，基本形成以能源、原材料和國際集裝箱運輸為主，客貨兼營、多功能的綜合性港口。