“下班車什么時候到站？路上堵不堵？……”新型數字公交站亭在能解決乘客候車問題的同時，還具有看新聞、為城市安全“放哨”等多種優點，原計劃明年奧運會前在北京建成6000臺，但目前卻陷入全部功能無法發揮、工程無法推進的尷尬境地。 
   優勢眾多 突顯商機  
    8月17日，記者來到420路公交車十里居車站，看到高度接近3米、呈三棱柱型、站體三面上部都裝有液晶顯示屏的數字公交站亭，屏幕面向乘客的方向顯示420公交車的情況，如“420路 亮馬橋 10”，就表示420路車已經開到亮馬橋，10 分鐘后就能到達該站；同時，還滾動播出420車次的情況，如起始和終點站以及首末車時間等；面向非機動車和行人方向的是公眾信息顯示屏，候車的乘客可以即時了解路況信息、新聞摘要、天氣預報和財經簡訊等公共信息；面向機動車道路方向是數碼萬年顯示屏，顯示日期和時間。 
    “車還得等一會兒才來，我去買份報紙。”一位候車的乘客看了顯示屏后對同伴說。“在這種數字公交站等車，不用著急，公交車到站的時間是可以預報的，這樣就可以合理安排自己的乘車計劃。”另一位乘客向記者表示：“及時更新的信息也豐富了原本枯燥的等車時間”。據了解，這種新型數字公交站亭是由香港新世界（中國）科技傳媒有限公司（下稱“新傳媒”）投資建造的、這是世界上第一套集到站預報、信息發布、監控、盲人導乘等功能于一體的多功能公交站信息服務系統。采用的是一種叫做DSRC的定位技術。相比傳統的GPS技術，不僅定位準確率高，而且成本要低得多。 
    有數據顯示，同樣作為新興媒體的分眾傳媒電視廣告，合并后在中國樓宇電視廣告行業的市場份額達到98%，并占據戶外視頻廣告70%以上的份額。對于數字公交站亭所蘊涵的商機，“新傳媒”相關負責人表示，“新傳媒”和分眾傳媒是兩種完全不同性質的媒體。分眾傳媒是純廣告媒體，以單純的盈利為目的，而“新傳媒”公司投資該項目首先是為了服務廣大市民和迎接奧運。而且，數字公交站亭附著式廣告的傳播效果，無論生動性，還是強制性雖然都不及電視廣告，但是卻現實地解決了乘客苦等車的煩惱。這樣一個能夠給乘客帶來便利的設施一定會吸引眾人的目光，具有商業廣告價值。 
    現狀尷尬 站亭成擺設 
    目前，北京的數字公交站亭除在公交420示范線亮馬橋——望京科技創業園路段已正常運營外，長安街沿線也完成了約300個數字站亭的建設。然而，記者從八王墳一直走到王府井，卻發現沿線的數字公交站亭均未正常運營，無一例外地黑著屏，其中個別站亭的顯示屏已經破損。而許多候車的乘客望眼欲穿地向車來的方向張望，有的乘客甚至擁到馬路上候車。 
    記者隨機采訪了5位在王府井車站候車的乘客，其中3位不知道數字站亭是做什么用的。“這些數字站亭建起來后到現在也沒派上用 場，幾乎成了擺設，太可惜了。”一位乘客向記者表示，“因此，乘客等車時不敢貿然離開。” 
    數字公交站亭2005年就被北京市科學技術委員會列為科技奧運專項，作為北京“數字北京”和“科技奧運”的具體體現。按照計劃，在2008年奧運會正式召開之前，北京的公交車站將建成6000個利用該系統的數字公交站亭，但目前卻面臨著計劃擱淺的窘迫局面。那么，具備諸多優勢的數字公交站亭在推廣中究竟出現了什么問題呢？ 
    兩大原因造成計劃面臨擱淺 
    記者采訪了數字公交站亭的投資方——香港新世界（中國）科技傳媒有限公司北京分公司副總經理董西釗。他認為，造成目前這種局面有兩大原因，首先是接電成本過高，公司無力負擔。 
    董副總經理介紹說，該系統是公司歷時3年、投資8000多萬元自主研發的項目，在整個研發、試制過程中，政府部門沒有給予任何經濟幫助，而公司還要定期向政府交納一部分管理費用。供電局接電成本要價較高，雖然該系統已被定位為市政基礎設施，但在政府沒有任何資金支持的情況下，新世界公司還是難以承擔這筆高額費用。截止目前，用以數字公交站亭研發、公司日常運作的費用，已共計花費1億多元。同時，因其廣告經營資質至今沒有審批，致使完全依靠附著式廣告經營收入支付系統日常運營、維護費用及收回投資的新世界公司沒有任何經濟來源。 
    其次，數字公交站亭系統的綜合性，決定了它的建設必然涉及建委、市政、路政、園林、電力等眾多部門。現實中，公交公司只關心系統車輛到站預報功能，公安局只關心無線視頻監控功能，各部門更愿考慮與本部門相關的功能，希望簡化其他功能，降低本部門在系統運營上的協調難度。“作為私營企業的‘新世界’公司根本無力協調眾多政府部門的關系。”董副總經理強調。 
    記者了解到，“新世界”計劃一期投資15億率先在北京、上海、深圳、廣州等發達城市建設和運營這種新型數字公交站亭，二期工程將擴大到10個省會城市，并通過站亭上附著式廣告經營收入來支付系統日常運營、維護費用及收回投資。“現在已在北京投 資4.5—5億元，建了300多個站點。”董西釗副總經理告訴記者，“數字公交站亭屬于長期收回投資項目，所以我們要和公交集團簽訂18年的合同，保守預計在10年內收回投資，10年后盈利，但將來的盈利情況究竟怎樣，現在還無法預測。”目前，我國在解決交通問題方面與發達國家之間還有一定的差距，這些差距除了交通基礎設施不足等原因外，更多是由于我國在城市交通信息化方面的落后。因此，針對目前該項目在北京面臨的困境，專家建議北京市政府應盡快協調有關部門間的關系，讓新型數字公交站亭早日正常運營。