京廣滬之間的航線是國內航線中的黃金航線，而京滬更是黃金航線中的“黃金”。去年京滬線上的旅客量達到418萬人次，占到了國內民航旅客運輸量的2.98%，這條航線上的任何風吹草動都會直接影響到幾大航空公司的收益。 
　　票價上漲五大航收益增 
    組建“空中快 
線”必然會導致航空公司之間的收益發生變化。從8月份開始運營以來，“空中快線”價格一波三折，組建“空中快線”讓航空公司每班收益增加了還是下降了？誰獲益最大、誰受影響最大？根據記者昨天（26日）拿到的一份官方統計文件顯示，東航的每班收益環比增加8%，而國航下降了12.45%。 
    “空中快線”限制了競爭，顯然符合執飛京滬航線的航空公司利益。這份官方文件顯示，與2007年7月份比較，各大航空公司每座收益和每班收益分別增加了3.66%和8.95%。這得益于票價的提升，東航、國航、上航三家航空公司在運營半個月內，票價分別上升了4.49%、3.38%、2.64%。 
    與去年同期相比，京滬航線上的票價和收益增幅更大，客座率、平均價格、班收益和座收益同比分別增加了10.39%、35.22%、44.68%和35.22%。 
    航班越多在京滬航線上所分享的利益也就越大。據了解，目前東航平均每日執飛航班達到17.38個，而國航只有12個，上海航空則只有7個。在總體收入上，東航要遠遠超過國航，主要是因為東航的航班比較密集，預計三大航截至21日的收入分別為6462.83萬元、3906.72萬元、2122.33萬元。 
    東航每班收益增國航減 
    組建“空中快線”讓收益在各大航空公司之間重新分配。從8月份開始截至21日止，統計數字顯示，東航、國航、上航三個航班數量較多的航空公司中，每班次收入(包括貨艙收入)分別約為17.7萬元、15.5萬元、14.4萬元，同比分別增加了8.04%、-12.45%、-0.15%。 
    這是否意味著國航在“空中快線”上敗給了東航。國航內部人士解釋說，最近一段時間國航飛京滬的幾個航班是用波音737或空客A320執飛，由于機型小，導致每班收益下滑。他認為，國航航班每客座位收入和客座率并不遜色于其他航空公司。記者查詢到的數字顯示，東航的平均座位數是191個，而國航是194個，上航是173個。 
    但在平均票價上，國航略勝一籌，東航、國航和上航分別為888.89元、942.08元和851.53元；在客座率上，分別為80.94%、81.65%、83.97%。國航的票價最高但客座率也比東航要高。 
    應該引起警惕的是，“空中快線”的客座率普遍出現下滑，東航、國航、上航的客座率分別下降了-2.29%、-1.95%、-2.47%，整體航線客座率下滑了-2.24%。 
    對于這種現象，業內有兩種不同的看法，一部分人認為客座率下滑而每班收益還大幅增加，是票價上漲的幅度已經抵消了客座率的下滑，也說明“空中快線”上的客源主要以公商務為主，這部分人對價格并不敏感。 
    持反對觀點的人認為，現在正處于民航旺季，航空公司提高票價導致收益上升并不奇怪。到了淡季的時候，任何一條商務航線也要有部分對價格敏感的旅游客源和低端客源作為補充，如果票價一直較高，會讓這部分人轉而選擇火車出行，這將對于整個航線的發展不利。