第十四章 協(xié)同配送

14.1什么是配送 
關(guān)于配送，我們在前邊已經(jīng)說過，是指短距離少量的運輸。 
最近經(jīng)濟增長，物流量增加，同時又要求優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)，配送地位更加突出。在這種情況下，要求配送實現(xiàn)現(xiàn)代化，而配送的現(xiàn)代化必須研究解決降低運費，提高配送服務(wù)效率，防止多余的交錯運輸，加強配送中心建設(shè)，實現(xiàn)商、物分離，計劃配送以及協(xié)同配送等問題。 
14.2協(xié)同配送問題 
14.2.1配送效率下降,配送成本上升 
現(xiàn)在,企業(yè)對配送效率下,及由此而引發(fā)的配送成本的上升頗為煩惱,城市和區(qū)域內(nèi)的物流形勢極不樂觀,特別是東京地區(qū)和京都、大阪地區(qū)交通不暢已有長期發(fā)展（慢性化）的趨勢。因而采取禁止大型車輛進市，擴大禁止停車區(qū)域等措施，致使配送效率下降，配送成本增加。此外，由于修訂道路交通法，載運重量和高度受到了限制，汽油交易稅增加等也使得配送成本提高。更由于氧化氮限制法的實施，今后對車輛的排氣要求越來越嚴(yán)，也必然招致配送成本的提高。 
14.2.2迅速而準(zhǔn)確的配送是企業(yè)應(yīng)解決的課題 
配送是對顧客服務(wù)的最后一環(huán)，如何迅速而準(zhǔn)確的配送，是企業(yè)在經(jīng)營方面必須解決的重要課題。今后應(yīng)下大力氣推行物流協(xié)同化，特別是要搞好協(xié)同配送。 
在日本，已有許多企業(yè)開始實行協(xié)同配送，如日本唱盤中心（股份公司）提出"在銷售上競爭，在物流中同"的口號開展協(xié)同配送。"七個十一"公司以主力批發(fā)為窗口，從交易批發(fā)商處進貨然后再分送到物流中心和零售店。實行收貨一元化行星物流（萊昂、桑士達等11個日用雜貨廠家設(shè)立的協(xié)同配送運營公司）的協(xié)同配送也已走上軌道。 
14.2.3協(xié)同配送的定義 
所謂協(xié)同配送，按運輸省的定義，是指"在城市里，為使物流合理化，在幾個有定期運貨需求的貨主的合作下，由一個卡車運輸業(yè)者，使用一個運輸系統(tǒng)進行的送配"。（運輸省流通對策本部《協(xié)同運輸系統(tǒng)導(dǎo)入推進綱要》協(xié)同配送就是把過去按不同貨主、不同商品分別進行的配送，改為不區(qū)分貨主和商品集中運貨的"貨物及配送的集約化"。也就是把貨物都裝入在同一條路線運行的車上，用同一臺卡車為更多的顧客運貨。 
14.2.4協(xié)同配送的兩種類型 
協(xié)同配送可以分為下述以貨主為主體的協(xié)同配送和以物流業(yè)者為主體的協(xié)同配送兩種類型。 
14.2.4.1以貨主為主體的協(xié)同配送 
由有配送需要的廠家、批發(fā)商、零售商以及由它們組建的新公司或合作機構(gòu)為主體進行合作，解決個別配送的效率低下問題。這種配送又可分為發(fā)貨貨主主體型和進貨貨主主體型。 
（1）發(fā)貨貨主主體型。 
①與客戶的協(xié)同配送：用于采購零部件或采辦原材料的車，均可用于產(chǎn)品的運輸，即都可以參與協(xié)同配送。 
②不同行業(yè)貨主的協(xié)同配送：不跑空車，讓物流子公司與其它行業(yè)合作，裝載回程貨或其它公司合作進行往返運輸。 
③集團系統(tǒng)內(nèi)部的協(xié)同配送：企業(yè)集團、大資本集團、零售商集團等內(nèi)部的協(xié)同配送。 
④同行業(yè)貨主的協(xié)同配送： 
a.集團協(xié)同配送：組成集團相互合作，共同利用配送儲存設(shè)施，在配送能力不足的地區(qū)互相扶持協(xié)同配送。 
b.共同出資組建新公司進行協(xié)同配送：建立協(xié)同物流公司或協(xié)同配貨公司。 
c.建立合作社進行協(xié)同配送：組建合作社，一起進貨，一起配送。 
d.通過同行業(yè)van增值網(wǎng)進行協(xié)同配送：以同行業(yè)van增值網(wǎng)為基礎(chǔ)進行配送。 
（2）進貨貨主主體型。零售商以中心批發(fā)商（一級批發(fā)商）為窗口，從中間批發(fā)商（二級批發(fā)商）處統(tǒng)一進貨再配送給物流中心或零售商店。 
14.2.4.2以物流業(yè)者為主體的協(xié)同配送 
由提供配送的物流業(yè)者，或以它們組建的新公司或合作機構(gòu)作為主體進行合作，克服個別配送的效率低下等問題。這一類協(xié)同配送又可分為公司主體型和合作機構(gòu)主體型。 
（1）公司主體型。 
①運送者的協(xié)同配送：向特定交貨點運送貨物，交貨業(yè)務(wù)合作化。 
②共同出資組建新公司開展協(xié)同配送：本地的運送公司（特別零擔(dān)貨物運送業(yè)者、包租業(yè)者）共同出資組建新公司開展送貨到戶業(yè)務(wù)。 
（2）合作機構(gòu)主體型。 
①運送業(yè)者組成合作機構(gòu)開展協(xié)同配送：運送公司組成合作機構(gòu)，將各成員在各自收集貨物或配送貨物地區(qū)所收集的貨物運到收配貨據(jù)點，統(tǒng)一配送。 
②運送合作機構(gòu)和批發(fā)合作機構(gòu)合作，開展協(xié)同配送：運送業(yè)者的合作機構(gòu)和批發(fā)商的合作機構(gòu)合作，設(shè)置收集貨物和配送貨物的據(jù)點，運送公司的合作機構(gòu)統(tǒng)一承包批發(fā)商的集貨和配貨的業(yè)務(wù)。 
協(xié)同配送的具體形式有以上一些，協(xié)同配送目的在于降低物流成本，提高物流效率，提高物流服務(wù)水平。主要是貨主（廠家、批發(fā)商和零售商）和運送業(yè)者通過協(xié)同配送，解決運輸過程中那些效率低下的問題。 
14.3協(xié)同配送的優(yōu)勢 
從貨主（廠家、批發(fā)商和零售商）的角度來說，通過配送可以提高物流效率。如中小批發(fā)業(yè)者，各自配送，難以滿足零售商多批次、小批量的配送要求。協(xié)同配送，送貨的一方可以實現(xiàn)少量物流配送，收貨一方可以進行統(tǒng)一的一總驗貨，從而達到提高物流服務(wù)水平的目的。 
從卡車運送業(yè)者的角度來說，日本卡車運送業(yè)多為中小企業(yè)，不僅資金少，人才不足，組織脆弱，而且運輸量少、運輸效率低、使用車輛多、獨自承攬業(yè)務(wù)，在物流合理化及其效率上受到限制。如果實現(xiàn)合作化，則籌集資金，大宗運貨，通過信息網(wǎng)絡(luò)提高車輛使用效率，進行往返運貨等問題均可得到較好解決。同時，可以通過協(xié)同配送，擴大向顧客提供多批次、小批量的服務(wù)。 
協(xié)同配送的目的在于最大限度地提高人員、物資、金錢、時間等物流資源的效率（降低成本），取得最大效益（提高服務(wù)）。還可以去除多余的交錯運輸，并取得緩解交通、保護環(huán)境等社會效益。 
14.4采取協(xié)同配送是提高物流效率，實現(xiàn)貨物集約的有效形式 
神奈川大學(xué)的中田信哉教授指出：今后物流進步的關(guān)鍵是集約化。具體地說在物流據(jù)點方面，實行物流據(jù)點等物流設(shè)施集約；在運輸方面通過混載（混合裝載），實現(xiàn)貨物的集約。 
實行混合裝載，提高物流效率，無論對于社會還是對于企業(yè)來說都會帶來效益。作為混合裝載形式之一的協(xié)同配送，對于貨主，對于運輸行業(yè)有很多好處。遺憾的是盡管有這么多的好處，在日本實施協(xié)同配送的企業(yè)運寥寥無幾。 
這是為什么呢？ 
14.4.1日本協(xié)同配送發(fā)展的障礙 
（1）有可能泄漏企業(yè)機密。 
（2）難于進行商品管理。 
（3）擔(dān)心出現(xiàn)糾紛，擔(dān)心服務(wù)水準(zhǔn)下降、貨物破損或污染。 
（4） 擔(dān)心協(xié)同物流設(shè)施費用及其管理成本增加。 
（5）擔(dān)心成本收益的分配出現(xiàn)問題。 
（6） 主管人員在經(jīng)營管理方面存困難。 
（7） 缺乏實現(xiàn)協(xié)同配送的領(lǐng)袖型人物。 
（8）為建設(shè)協(xié)同配送設(shè)施而投入改善交通環(huán)境的投資不易合理分配。 
（9）建立協(xié)同配送系統(tǒng)的專家不足。 
14.4.2如何消除這些障礙，開展協(xié)同配送 
從貨主的角度，應(yīng)注意以下問題： 
（1） 最近由于大型零售業(yè)的流通變革非常劇烈，在批發(fā)階段，要求多品種一次性進貨。為適應(yīng)這種需求，無論如何必須開展協(xié)同配送。現(xiàn)在已經(jīng)是該解決這個問題的時候了。 
（2）人們常說，貨主的競爭只在銷售，而配送應(yīng)當(dāng)協(xié)同進行。然而，說起來容易，做起來卻很難。搞協(xié)同配送需要許多人員、精力、資金和時間。在這方面應(yīng)當(dāng)有充分的精神準(zhǔn)備。 
（3）上面，我們談到過在互相競爭的公司之間現(xiàn)在依然對聯(lián)手搞協(xié)同配送存有抵觸情緒。這種抵觸懷情緒消除了，協(xié)同配送就會開展起來了。因此，在公司內(nèi)部，特別是能夠得到銷售部門的理解是很重要的。應(yīng)當(dāng)想出辦法既能開展協(xié)同配送，又不至把顧客名單和交易價格泄露出去。 
（4） 我們在第二項里說協(xié)同配送說起來容易做起來難。確實是這樣。互相競爭的公司開展協(xié)同配送是很難很難的。因此，應(yīng)在同一地區(qū)，尋找有配送實力，而又無需競爭的公司，也就是說應(yīng)當(dāng)首先與不同行業(yè)的公司聯(lián)手開展協(xié)同配送。 
（5）如與不同行業(yè)聯(lián)手開展協(xié)同配送。應(yīng)注意選擇如下對象： 
①配送地址的分布狀態(tài)類似。 
②商品特性類似。 
③保管和搬運揀選等特性類似。 
④系統(tǒng)類似。 
⑤物流服務(wù)水平類似。 
⑥處理的配送量類似。 
（6）實際進行協(xié)同配送時，要切實定好接收訂貨信息的時間，以及托盤、貨單、代碼等基礎(chǔ)條件是十分重要的。 
開展協(xié)同配送必須注意這些問題，為取得成功，需要有決心，并使之系統(tǒng)化。 
此外，創(chuàng)造協(xié)同配送條件，取得公司內(nèi)部的理解和支持也很重要，應(yīng)該讓公司的人們理解。在物流系統(tǒng)中即使某些方面需要競爭，但在另一些方面如在運輸?shù)确矫孢M行合作也是可以和需要的。 
14.5如何開展協(xié)同配送 
協(xié)同配送應(yīng)當(dāng)如何開展，下面讓我們以批發(fā)業(yè)為例做一些說明。 
（1）研究物流協(xié)同化的可能性。人們常說貨主的競爭主要是銷售競爭，配送應(yīng)該合作，然而說起來容易做起來難。實際推行時需要投入很多精力、時間和資金。對此，必須有足夠的精神準(zhǔn)備。要搞協(xié)同，必須尋找物流協(xié)同化的伙伴，消除與競爭對手聯(lián)合的思想抵觸，特別是要得到銷售部門的理解。如果公司內(nèi)部的抵觸情緒不能消除，則可以與不同行業(yè)的企業(yè)合作，或爭取在地區(qū)組織內(nèi)協(xié)同。 
請求協(xié)同單位提出意見進行整理，并列出參加協(xié)同的條件（業(yè)者的地區(qū)、配送圈的密度、服務(wù)水平、配送車輛性質(zhì)、配送商品特性、物流設(shè)施狀況、物流系統(tǒng)的獨立程度等），研究協(xié)同的可能性。 
（2） 參加的單位統(tǒng)一意志。如認(rèn)為可以協(xié)同，各參加單位應(yīng)對物流協(xié)同的有利因素予以確認(rèn)，為實現(xiàn)協(xié)同配送統(tǒng)一意志。這一步非常重要，要仔細(xì)討論，充分取得共識，統(tǒng)一意志。稍一不慎就可能中途分手。還應(yīng)確定有干勁的領(lǐng)導(dǎo)人或協(xié)調(diào)人，設(shè)立辦事機構(gòu)。 
（3）確立物流協(xié)同化的主體。決定物流協(xié)同化的事業(yè)管理主體是由各個會社來承擔(dān)，還是由合作機機來承擔(dān)。如果是合作承擔(dān)的話，就要決定是合作機構(gòu)直接運營，是另外成立運營公司，還是委托專門的物流業(yè)者。如設(shè)置事業(yè)協(xié)同合作機構(gòu)，則適用"中小企業(yè)流通業(yè)務(wù)效率化促進法"，參加單位應(yīng)對這項法律有充公的了解。 
（4）系統(tǒng)的設(shè)計。經(jīng)過上面的幾個步驟之后，則應(yīng)設(shè)計物流協(xié)同化系統(tǒng)。應(yīng)按降低成本，維持并提高服務(wù)水平，增加銷售的要求，設(shè)計物流協(xié)同化系統(tǒng)。 
系統(tǒng)應(yīng)在決定內(nèi)容和服務(wù)水平，決定保管、搬運、揀選、收配（集貨配送）方式，決定設(shè)施、機器、車輛、人員之后再進行設(shè)計。當(dāng)然也應(yīng)當(dāng)商物分離，遵守服務(wù)原則，將處理退貨、處理傳票、處理接受和發(fā)出訂貨、處理信息、前提條件的安排等項原則確定下來。此外，還應(yīng)當(dāng)考慮到物流業(yè)中存在的問題。 
下面將適用于《中小企業(yè)流通業(yè)務(wù)效率化促進法》的物流協(xié)同化形態(tài)，繪制成為圖。在設(shè)計系統(tǒng)時，還應(yīng)考慮是否接受外部物流專門機構(gòu)或咨詢機關(guān)的幫助等問題。 
（5）行政手續(xù)。寫出物流效率化計劃，向都道府縣知事及地方運輸局長提出物流效率化認(rèn)定書。 
（6）資金的籌措。籌措物流協(xié)同設(shè)施的設(shè)備投資資金和辦事機構(gòu)的運營費用。物流效率化計劃經(jīng)過審查批準(zhǔn)之后，即可借用此項共同資金。 
（7） 工作開始的確認(rèn)。為防止初期的糾紛，物流共同設(shè)施建成后協(xié)同化開始之前，所有的參加單位要進行會商，確認(rèn)已定事項。不要忘記要讓我們對業(yè)務(wù)內(nèi)容及各項等價報酬給予確定。 
（8）運營主體開始工作。 
（9） 實施后的調(diào)查研究。對實施情形進行追蹤、發(fā)現(xiàn)問題進行改進。 
14.6在實施協(xié)同配送的過程中要注意的問題 
(1)不要泄漏企業(yè)機密。在日本企業(yè)內(nèi)部，仍然對與競爭對手聯(lián)合存在抵觸。擔(dān)心交易條件或顧客名單泄漏出去。應(yīng)當(dāng)想辦法既能開展協(xié)同配送又不至泄露企業(yè)機密。 
(2)協(xié)同配送化主體要有好的領(lǐng)導(dǎo)人或協(xié)調(diào)人，就協(xié)同配送問題協(xié)調(diào)各方面的意見，這是一項很不簡單的工作，特別是銷售負(fù)責(zé)人的疑慮很難消除。因此，有魄力、有干勁的領(lǐng)導(dǎo)人或協(xié)調(diào)人是必不可缺的。 
最合適的人選是與銷售方面沒有利害關(guān)系，知識、經(jīng)驗豐富在物流專家。大型廠家、大型批發(fā)商和大型物流業(yè)下面一般都有具備協(xié)調(diào)能力和資金的企業(yè)，讓這種企業(yè)承辦，也是一種方法。 
（3）要保持服務(wù)水平。要防止交貨條件、商品在途時間等服務(wù)水平的下降，防止發(fā)生糾紛，防止貨物破損或污染。 
（4）要有成本效益目標(biāo)。實行物流協(xié)同后如果增加成本就成問題了，整個的運行至少應(yīng)在過去的成本以下實施物流的機制，或至少應(yīng)能清楚地確定將來的成本效益目標(biāo)。 
（5）搞好商品管理。因為是若干企業(yè)的庫存商品都在一起，存在控制庫存、訂貨方式、脫銷等一系列不好處理的問題。因此，應(yīng)預(yù)先將接收訂貨信息的時間、托盤、傳票、代碼等支持條件清楚地確定下來。 
（6）搞好成本效益分配。要平等分配成本效益，無論是大企業(yè)還是中小企業(yè)均應(yīng)平等對待。 
（7）要阻止設(shè)施費用和管理成本的增長。在推進協(xié)同配送上應(yīng)當(dāng)注意以上一些問題，能否取得成功主要還是看決心和其系統(tǒng)化的能力。 
（8）創(chuàng)造條件取得公司內(nèi)部的理解與支持也很重要。在物流系統(tǒng)中存在著還需要競爭的某些方面，而在另一些方面譬如只在運輸上進行合作也是可以的，有關(guān)這樣一些問題必須在公司內(nèi)部取得共識。 
總之，為促成協(xié)同配送的實現(xiàn)，有許多困難。這些困難只靠貨主單方面努力是不可能解決的，要有廠家、運送業(yè)者和接受配送單位的強有力的支持，有時甚至還需要政府或地方公共團體的支持。