第十五章 一貫托盤化運(yùn)輸

15.1一貫托盤物的回顧 

在美國單元貨載系統(tǒng)(從發(fā)貨到將貨物裝上托盤或裝入集裝箱、敞車、棚車、容器，使一定數(shù)量的貨物，成為一個(gè)大件進(jìn)行運(yùn)輸和保管的機(jī)制)十分發(fā)達(dá)。 
歐美的托盤化復(fù)合一貫運(yùn)輸發(fā)展很快，可以說是一貫托盤化的先進(jìn)國。日本現(xiàn)在仍處于以人工裝卸為中心的后進(jìn)狀態(tài)，說日本是一個(gè)后進(jìn)國一點(diǎn)兒也不為過。 
在日本，1949年試驗(yàn)采用托盤，1970年制定了jis（日本工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)--譯者）。20多年來有許多廠家和運(yùn)輸業(yè)者采用托盤，擔(dān)多采用符合自己公司的商品可設(shè)施的規(guī)格。因此，一般在自己公司中使用，而且主要用來搬運(yùn)可保管，很少在運(yùn)輸中使用。可以說企業(yè)之間基本上有采用一貫托盤制。 
日本的托盤數(shù)估計(jì)為三億個(gè)左右（國民平均每人兩個(gè)多一點(diǎn)）。托盤種類在1000種以上，然而符合jis規(guī)格的較少。符合jis規(guī)格的托盤普及率估計(jì)為30%。使用最多的托盤是1100x1100mm規(guī)格，普及率約為20%。 
目前日本只是在汽車及汽車零部件廠家等同一企業(yè)或企業(yè)集團(tuán)內(nèi)部實(shí)行托盤一貫化，啤酒業(yè)、部分日用雜貨業(yè)、石油化工業(yè)等同一行業(yè)內(nèi)部也實(shí)行，其它企業(yè)還根本沒有達(dá)到一貫托盤化的程度。 
日本在托盤化方面還存在許多不足，如接收單位尚未確立搬運(yùn)托盤化體制，運(yùn)輸部門使用托盤沒有優(yōu)惠措施，托盤通用機(jī)制還沒有建立，托盤費(fèi)用較之歐美高出2-3倍等等。 
15.2實(shí)行一貫托盤運(yùn)輸?shù)谋匾��?nbsp;
可以看出一貫托盤化對(duì)于貨主、對(duì)于運(yùn)輸業(yè)、對(duì)于社會(huì)均有很大好處，社會(huì)效益就不用說了。對(duì)于企業(yè)可以提高工作效率，可以使搬運(yùn)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、計(jì)劃化、機(jī)械化。在對(duì)物流系統(tǒng)做出貢獻(xiàn)的同時(shí)，還可以彌補(bǔ)許多不足。如在緩角勞動(dòng)力不足，抑制物流成本方面可以發(fā)揮很大作用。盡管效益這么好，而且日本使用托盤已經(jīng)超過40年，但還僅限于在啤酒業(yè)、日用雜貨業(yè)和化學(xué)工業(yè)等一部分企業(yè)使用。 
15.2.1產(chǎn)業(yè)界還沒能實(shí)現(xiàn)一貫托盤化的原因 
（1） 裝載效率下降，運(yùn)費(fèi)增多。連同托盤裝卸，托盤本身占有一定的重量和體積，這部分超過的重量或體積，成為無效運(yùn)載，使運(yùn)費(fèi)增多。 
（2）運(yùn)輸過程中，容易發(fā)生貨物散落、倒塌。運(yùn)輸途中的破損或到達(dá)后的裝卸者需要人手，同時(shí)為防止貨物散落，也要增加成本。 
（3）托盤不好回收，所以回收率很低。托盤離開了企業(yè)，當(dāng)貨物到達(dá)后托盤不能及時(shí)返還，即使過后返還，回收率也很低。 
（4）各企業(yè)的托盤規(guī)格不一。日本正在流通的托盤估計(jì)有3億個(gè)，種類有1000種。因?yàn)橐?guī)格不統(tǒng)一，通用托盤系統(tǒng)沒能建立。 
（5）收集單位還沒有建立完善的一貫托盤化體制。收貨單位從托盤卸貨時(shí)的搬運(yùn)環(huán)境和機(jī)械還不完備。同時(shí)托盤不適合營(yíng)業(yè)使用的情況較多，就是說單件貨運(yùn)對(duì)于當(dāng)前的營(yíng)業(yè)來說有些過大。 
（6）一貫托盤化的利益分配不合理，發(fā)貨單位的負(fù)擔(dān)過大。制造托盤需要很多很資，而且損耗大。投資者不一定能得到托盤投資的回報(bào)。 
（7）運(yùn)輸車輛一適合在一貫托盤化系統(tǒng)中使用。運(yùn)輸機(jī)具的規(guī)格和托盤規(guī)格不一致，不能進(jìn)行一貫運(yùn)輸。 
其中最大的問題是不能很好地回收。這已經(jīng)成為一貫托盤化運(yùn)輸?shù)钠款i。日本托盤的型號(hào)在一千種以上，不利于實(shí)行托盤通用系統(tǒng)。 
15.2.2托盤通用制 
15.2.2.1沒能實(shí)行托盤通用制的原因 
(1)行政機(jī)關(guān)沒有實(shí)行有力的一元化領(lǐng)導(dǎo)。 
(2)沒有得到國鐵等物流業(yè)界的支持。 
(3)物流機(jī)具、車輛、包裝等有關(guān)行業(yè)的規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)與標(biāo)準(zhǔn)托盤規(guī)格不一致。 
15.2.2.2實(shí)行托盤通用制，"托盤標(biāo)準(zhǔn)化"是絕對(duì)必需的 
日本在托盤標(biāo)準(zhǔn)化方面還處于后進(jìn)國家的行列。我們?cè)谏厦嬲f過，日本從1965年--1974年即提出一貫托盤化的問題，但卻只有啤酒業(yè)和部分日用雜貨業(yè)以及石化工業(yè)采用，是非常遺憾的事情。泡沫經(jīng)濟(jì)時(shí)期，為應(yīng)付運(yùn)輸緊張的形勢(shì)，一度曾經(jīng)大力提倡過，遺憾的是在泡沫經(jīng)濟(jì)崩潰后，運(yùn)輸需求下降，一貫托盤化也隨之降溫。 
最近（1997年--譯者注）由于日元升值，出現(xiàn)內(nèi)外價(jià)格差，以致價(jià)格體系受到破壞。搬運(yùn)的機(jī)械化，和以使人們從重體力勞動(dòng)中解放出來為目的的運(yùn)輸效率化，重新被提上日程。又由于年輕工人不愿意從事人力搬運(yùn)的工作，為了保住年輕的勞動(dòng)力，企業(yè)如何推行一貫托盤運(yùn)輸，已成為必須認(rèn)真對(duì)待的緊急課題。 
15.2.3提高物流效率的核心問題，是推行一貫托盤運(yùn)輸?shù)膯栴} 
從日本物流今后的發(fā)展看，在全國推進(jìn)托盤化是絕對(duì)必要的。 
1991年12月產(chǎn)業(yè)構(gòu)造審議會(huì)流通部會(huì)，和中小企業(yè)政策審議會(huì)流通小委員會(huì)，提出了《關(guān)于綜合推行物流效率化的對(duì)策》的中期回復(fù)咨詢報(bào)告。為具體貫徹這個(gè)報(bào)告，通產(chǎn)省認(rèn)為物流是一種超越個(gè)別行業(yè)的廣范的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，為提供一個(gè)以便改革的框架，根據(jù)不同行業(yè)的特點(diǎn)提出了《物流合理化方針》（19個(gè)行業(yè)）。作為其中的一項(xiàng)提出了"單件貨載用機(jī)具（托盤、周轉(zhuǎn)箱）規(guī)格統(tǒng)一"的問題。目的在于統(tǒng)一托盤規(guī)格以便于一貫托盤化運(yùn)輸，促進(jìn)普及。在這種要墳下，行政機(jī)關(guān)和產(chǎn)業(yè)界開始致力于推行一貫托盤化運(yùn)輸，提高物流效率。 
從政府方面來說，通產(chǎn)省和運(yùn)輸省從1992年開始在積極支持提高物流效率，各省廳（相當(dāng)于我國的部--譯者），也都在積極開展工作。在這種形勢(shì)下，由通產(chǎn)省牽頭，組成"推進(jìn)一貫托盤化運(yùn)輸?shù)臉?biāo)準(zhǔn)化調(diào)查委員會(huì)"（委員長(zhǎng)：梁漱仁山梨大學(xué)講師），研究從1992年開始的3年時(shí)間推行一貫托盤化運(yùn)輸，經(jīng)調(diào)查提出以下報(bào)告。 
15.2.3.1完善標(biāo)準(zhǔn)貨載系統(tǒng)規(guī)格體系 
（1）統(tǒng)一使用t11型托盤，并建立以這種托盤為模式的標(biāo)準(zhǔn)貨載系統(tǒng)體系。 
（2）為推進(jìn)各個(gè)行業(yè)的一貫托盤化運(yùn)輸，按國際通用的托盤及與之相關(guān)的物流資料、機(jī)具標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一規(guī)格，制訂"單件貨載通則"，并以之作為jis規(guī)格。 
（3）使該規(guī)格體系化，并擴(kuò)大托盤通用制，搞好一貫托盤化運(yùn)輸?shù)沫h(huán)境建設(shè)。 
（4）通用托盤（一貫運(yùn)送用jis規(guī)格），為木制和塑料制平托盤，尺寸為1.100x1.100x144mm（塑料制托盤為150mm）樣式為兩面使用，兩側(cè)插入，強(qiáng)度為jis-a種。 
15.2.3.2整頓相關(guān)物流設(shè)施、機(jī)具的規(guī)格體系 
自動(dòng)倉庫、傳送帶、叉式升降機(jī)、卡車、干貨集裝箱等機(jī)具與15.2.3.1中規(guī)定的托盤規(guī)格配套，完善jis規(guī)格。同時(shí)，運(yùn)輸者也在推行一貫托盤化動(dòng)輸。 
（1）15.2.3.3推行一貫托盤化運(yùn)輸?shù)拇胧?nbsp;
要求明確t11型托盤貨物與其它貨物的成本關(guān)價(jià)，在運(yùn)費(fèi)和其它費(fèi)用上區(qū)別對(duì)待。 
（2）為提高托盤的使用效率，要求在行業(yè)內(nèi)部使用通用托盤或租用托盤，并為此要求擴(kuò)大并完善儲(chǔ)存機(jī)構(gòu)。 
（3）擴(kuò)大對(duì)改進(jìn)相關(guān)機(jī)具投資的財(cái)政資助。 
15.3標(biāo)準(zhǔn)化托盤的規(guī)格 
從國際方面來說國際標(biāo)準(zhǔn)化機(jī)構(gòu)制訂的通用托盤尺寸為1200x1000；1200x800，1140x1440mm，其允許公關(guān)工業(yè)區(qū)+0，-40mm，日本的t11型運(yùn)送托盤符合國際規(guī)格。 
15.3.1日本產(chǎn)業(yè)界方面 
（1）在石油行業(yè)石化工業(yè)協(xié)會(huì)的物流部會(huì)為提高石化產(chǎn)品的運(yùn)輸效率，1990年開始推行一貫托盤化運(yùn)輸，使用的托盤為t14型（1400x1100mm）。1995年幾家大公司又開始試驗(yàn)建立以租賃公司為核心的共同回收系統(tǒng)。 
（2） 在食品行業(yè)，由20家大食品廠家（味之素，agf，豐年，ucc，麥乳香等）參加，以日本托盤租賃公司為核心，成立t11型托盤共同利用研究會(huì)（簡(jiǎn)稱p研）并開展活動(dòng)，他們統(tǒng)一使用t11型租用托盤發(fā)貨，并建立了回收系統(tǒng)，取得很大成績(jī)。 
（3）在醫(yī)藥行業(yè)，由16家公司自愿組成"藥業(yè)物流研究會(huì)"，統(tǒng)一托盤規(guī)格，實(shí)行一貫托盤運(yùn)輸。該研究會(huì)制訂的發(fā)展方案是： 
①托盤尺寸定為1100x1100mm。 
②材質(zhì)使用塑料,考慮到有的批發(fā)商在物流中使用手運(yùn)升降機(jī),托盤為單面使用。 
③因?yàn)樽詣?dòng)倉庫率很高，最大裝載重量為1噸，強(qiáng)度應(yīng)能承受自動(dòng)倉庫的儲(chǔ)藏條件。 
④托盤應(yīng)能用于醫(yī)藥業(yè)的封閉系統(tǒng)。 
從上述情況可以看出，采用一貫托盤化運(yùn)輸?shù)某杀矩?fù)擔(dān)和托盤回收問題，任何一個(gè)公司都無法單獨(dú)解決，因而出現(xiàn)整個(gè)行業(yè)推行一貫托盤化運(yùn)輸?shù)膭?dòng)向。 
15.3.2最好使用同一種規(guī)格 
作為日本物流的發(fā)展方向，最好能在全國使用同一種規(guī)格的托盤，但這說起來容易，做起來卻很難。 
如在啤酒業(yè)，現(xiàn)在使用的型號(hào)是1100x900mm，估計(jì)有700萬個(gè)，行業(yè)內(nèi)部采用通用托盤。另如石油化工業(yè)，使用的型號(hào)是1400x1100mm，估計(jì)有400萬個(gè)。這些行業(yè)如果按jis規(guī)格采用t11型托盤，需要巨額投資。因此在全國實(shí)行統(tǒng)一規(guī)格是很不現(xiàn)實(shí)的，如果勉強(qiáng)推行，一定會(huì)引起混亂。在這些行業(yè)，按現(xiàn)行的型號(hào)建立本行業(yè)的通用制應(yīng)當(dāng)是一種較好的選擇。 
但在開始推行一貫托盤化運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)，個(gè)別的使用原來型號(hào)的企業(yè)，或者業(yè)已建立t11型物流的企業(yè)，只在自己公司或自己集團(tuán)內(nèi)部實(shí)行一貫托盤運(yùn)輸，很快就將走進(jìn)死胡同。這些行業(yè)可立即著手推行t11型托盤化運(yùn)輸，或?qū)嵭型ㄓ猛斜P化。 
15.4推行一貫托盤化運(yùn)輸應(yīng)注意的一些問題 
（1）為使一貫托盤化運(yùn)輸取得成功，發(fā)貨單位、收貨單位、物流業(yè)者和托盤租賃業(yè)者必須齊心協(xié)力共同努力。 
（2）公正地分配有關(guān)投資費(fèi)用和收益。 
（3）確立防止貨物散落崩塌的對(duì)策（不要把貨物沿水平方向向外延伸，盡量使用防止貨物散落的簡(jiǎn)易方法等）。通過變更捆包模式或改變交易單價(jià)，確立防止貨物散落的對(duì)策。 
（4）設(shè)立共同回收機(jī)構(gòu)。①從托盤租賃公司租賃.②在行業(yè)內(nèi)部設(shè)立共同回收機(jī)構(gòu)。③立即交換托盤（在收發(fā)之間使用同一種規(guī)格）。④行業(yè)內(nèi)部托盤共同利用。⑤使用押金制度等辦法回收托盤，提高托盤的回收率和使用效率。 
（5）提高裝載率。通過①使用jis規(guī)格的標(biāo)準(zhǔn)托盤。②提高總裝載效率。③采用循環(huán)輸配送系統(tǒng)。④使用托盤縮短裝卸時(shí)間提高卡車的周轉(zhuǎn)效率以抵補(bǔ)裝載率的下降。 
（6）采用標(biāo)準(zhǔn)托盤（t11型）。采取改變捆包方法，一貫托盤化運(yùn)輸效益宣傳等促進(jìn)措施或優(yōu)惠措施。 
（7）普及叉車，提高收貨單位的作業(yè)效率；對(duì)于訂貨單位則要示他們使用托盤單元或面積單位訂貨。 
（8）促進(jìn)運(yùn)輸車輛改變型號(hào)，使之適合用來實(shí)行一貫托盤運(yùn)輸。 
（9）統(tǒng)一物流機(jī)器設(shè)備規(guī)格。 
確立購進(jìn)機(jī)器設(shè)備的檢驗(yàn)體制，機(jī)具要相互配套，以推進(jìn)一貫托盤化運(yùn)輸?shù)目偤舷到y(tǒng)。