“六一”兒童節(jié)期間，有朋友約在北京某媒體開車的李師傅，一起開車帶孩子到美麗的呼倫貝爾去旅游，李師傅搖搖頭：呼倫貝爾是個美麗的地方，但是要去最好做火車，千萬別開汽車去。友人問為什么？沒想到李師傅慍怒道———

今年五一節(jié)，李師傅陪同事到呼倫貝爾去省親，順便給當?shù)亟榻B環(huán)保投資企業(yè)。回京時因到哈爾濱還有事情需要處理，汽車就駛上了綏滿公路。

　　汽車剛進入黑龍江省境內(nèi)，就被“甘南收費站”的欄桿“攔”了下來，李師傅遞給收費員20塊錢，收費員找回2塊。

　　一路上車輛不多，為領(lǐng)略北國風光，他們汽車開的并不快，但也未見有車輛超過他們。汽車油門還沒怎樣踩起來，李師傅和同事就看到了“共和收費站”的牌子——停車，交錢，取票。

　　汽車伴著姜昆和唐杰中說的相聲繼續(xù)前行，姜昆和唐杰中說的相聲《虎口脫險》還沒有聽完，汽車就經(jīng)過“齊市嫩江公路大橋收費站”又來到了“鐵鋒收費站”的站前。李師傅和同事很納悶：“這條公路收費站怎么這么多？”工號為010034的收費員告之：“之前那幾個不是一個單位的，是地方站，地方管，不歸省交通廳。”

　　走走停停，停停走走，當李師傅他們的汽車經(jīng)過“大慶區(qū)收費站”時，都記不得過了多少收費站了，一看收據(jù)，過了甘南、共和、齊市嫩江公路大橋、鐵鋒、扎龍、三合、花園、大慶區(qū)八個收費站，看看汽車里程表才210多公里。

　　李師傅說，一看一把發(fā)票，我頭都大了，什么好景致也沒有心情看了，過綏滿公路大慶到甘南段就象老太太邁門檻一樣，跑又跑不起來，跨又跨不過去，干著急不得力。難道真的就象電視里土匪說的話一樣“此樹是我栽，此路是我開，要想從此過，丟下買路錢！”？

　　與李師傅他們一起同行的史編輯說，千里迢迢往京城，綏滿路上使人愁。

　　在“大慶區(qū)收費站”外，看到李師傅他們抱怨綏滿公路大慶到甘南段收費站太多，交錢多，又耽誤時間，在收費站旁邊修車家住內(nèi)蒙扎蘭屯市的張先生也氣憤地說，他幾乎每隔三四天就駕駛著30噸位的貨車從扎蘭屯往大慶運送貨物，“就這8個收費站來說，30噸的車，一年下來就是好幾萬！這8個收費站的距離太近了！不管設(shè)站有什么理由，但對老百姓來說，就是增加了經(jīng)濟負擔。”

　　正在等客的出租車司機黃先生對此很有想法，收費站多了，需要費用多，浪費時間多，成本太高，以前經(jīng)常有人從大慶打的到齊齊哈爾，現(xiàn)在一月也遇不到一個。

　　海拉爾的一位地方官員說，200多公里路，八個收費站就象“八把刀”，雖說未到割肉要命的程度，但是，嚇走想到呼倫貝爾市投資的客商到是不少。開始，人家一聽說是呼倫貝爾市，就和美麗、純潔聯(lián)系在一起了，可一從綏滿公路過來，人家心理就“洼涼洼涼”的了——感覺就好象是到蠻慌之地被“搶”了。

　　學(xué)者李天宇認為，在振興東北、發(fā)展西部之際，綏滿公路應(yīng)該成為西部地區(qū)奔向小康的高速路，而不應(yīng)成為“中梗阻”。交通部、國家計委、財政部于1994年6月24日頒布實施的《關(guān)于在公路上設(shè)置通行費收費站(點)的規(guī)定》第三條明確規(guī)定：“在同一條公路主線上，相鄰收費站(點)的間距，平原微丘區(qū)不得小于40公里”。國務(wù)院2004年頒布實施的《收費公路管理條例》第十二條規(guī)定：“非封閉式的收費公路的同一主線上，相鄰收費站的間距不得少于50公里”。那么，綏滿公路大慶到甘南段即使達到300公里，也不應(yīng)設(shè)置八個收費站。

　　李天宇認為，不論是《收費公路管理條例》還是《公路法》，都以立法形式表明了國家對收費公路的態(tài)度和立場，即“公路發(fā)展應(yīng)當堅持非收費公路為主，適當發(fā)展收費公路、對收費公路的數(shù)量進行控制”。然而，綏滿公路大慶到甘南段滄州境內(nèi)，200多公里就多達八個收費站，高密度設(shè)立的收費站違背了國家有關(guān)精神，提高了公路運輸成本，不利于經(jīng)濟發(fā)展。所以，對不符合規(guī)定的收費站，有關(guān)部門應(yīng)依法撤銷。(文/海巖)