[摘要]青島開發(fā)區(qū)物流產(chǎn)業(yè)在較短時(shí)間內(nèi)度過形成期而進(jìn)入快速發(fā)展的成長(zhǎng)期，物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和網(wǎng)絡(luò)建設(shè)步伐加快，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展?jié)摿�和發(fā)展空間非常大，但由于物流市場(chǎng)發(fā)育不成熟，其物流企業(yè)大都處于發(fā)展的初期階段，規(guī)模偏小，經(jīng)營(yíng)運(yùn)做不規(guī)范，競(jìng)爭(zhēng)無序，難以形成聯(lián)盟優(yōu)勢(shì)，預(yù)想發(fā)達(dá)國(guó)家相比存在較大差距。為推進(jìn)青島開發(fā)區(qū)物流企業(yè)發(fā)展，政府必須采取相應(yīng)措施，在促進(jìn)物流資源整合、建設(shè)公用物流信息平臺(tái)等方面承擔(dān)重要作用；而傳統(tǒng)物流企業(yè)則應(yīng)努力降低成本，提高服務(wù)質(zhì)量，以取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，獲得更大的市場(chǎng)份額，從而發(fā)展成為現(xiàn)代物流企業(yè)，真正成為現(xiàn)代物流市場(chǎng)的主體。 　　青島開發(fā)區(qū)于1984年10月經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)籌建，擁有國(guó)家級(jí)青島經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)、青島保稅區(qū)、青島市新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)試驗(yàn)區(qū)和省級(jí)鳳凰島旅游度假區(qū)，與青島老市區(qū)陸路相連、海路相通，已形成了海、陸、空立體交通網(wǎng)絡(luò)。青島開發(fā)區(qū)充分利用多種區(qū)域功能優(yōu)勢(shì)和政策優(yōu)勢(shì)，以青島前灣港集裝碼頭、海爾、海信、澳柯瑪?shù)裙�業(yè)園區(qū)以及高合、三美和松下等駐區(qū)世界500強(qiáng)企業(yè)為載體，通過獨(dú)資、合資、合作等多種方式大力發(fā)展集裝箱、貨物儲(chǔ)存、貨運(yùn)代理、船舶代理和國(guó)際航運(yùn)業(yè)務(wù)，逐步形成了符合市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律、與國(guó)際通行規(guī)則接軌的物暢其流、快捷準(zhǔn)時(shí)、經(jīng)濟(jì)合理、用戶滿意的社會(huì)化、專業(yè)化現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)。目前全區(qū)（含保稅區(qū)）擁有物流（倉(cāng)儲(chǔ)）企業(yè)908家，其中外資企業(yè)69家，注冊(cè)資本人民幣17.3128億元，外資4.8778億美元，全區(qū)物流產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出飛速發(fā)展的態(tài)勢(shì)。
　　一、青島開發(fā)區(qū)物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
　　任何一個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展都會(huì)經(jīng)歷形成期、成長(zhǎng)期、成熟期和衰退期四個(gè)階段，青島開發(fā)區(qū)物流產(chǎn)業(yè)在較短時(shí)問內(nèi)度過了形成期而進(jìn)入快速發(fā)展的成長(zhǎng)期。總體來說，青島開發(fā)區(qū)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和通訊網(wǎng)絡(luò)建設(shè)步伐加快，為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提供了保障。海外物流企業(yè)進(jìn)軍青島開發(fā)區(qū)物流市場(chǎng)對(duì)開發(fā)區(qū)物流業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生了巨大沖擊，提出了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，也加速了青島開發(fā)區(qū)物流產(chǎn)業(yè)整合與重組、強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的步伐，以期盡快打造出具有國(guó)內(nèi)或國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的大型物流企業(yè)。
　　1.以香港招商局、沙特迪拜港、臺(tái)灣長(zhǎng)榮、丹麥馬士基、英國(guó)鐵行等跨國(guó)公司共同投資200多億元興建的11個(gè)深水集裝箱泊位以及迪拜、泛亞、海豐三個(gè)集裝箱碼頭項(xiàng)目取得突破性進(jìn)展為契機(jī)，外資物流業(yè)快速登陸青島開發(fā)區(qū)并迅速發(fā)展。
　　目前，丹麥馬士基，日本伊藤忠、菱光、住友，韓國(guó)韓進(jìn)海運(yùn)、勝獅貨柜，以色列以星航運(yùn)，美國(guó)伯靈頓（中國(guó)）貨運(yùn)有限公司等近百家世界500強(qiáng)企業(yè)和國(guó)外著名物流公司搶灘青島西海岸，入駐前灣國(guó)際物流園區(qū)、遠(yuǎn)洋大亞物流園區(qū)等專業(yè)物流園區(qū)，對(duì)促進(jìn)青島開發(fā)區(qū)現(xiàn)代物流的發(fā)展起到了積極的典型、示范和帶動(dòng)作用。但外來物流企業(yè)一般只是設(shè)立子公司或地區(qū)性分公司，其經(jīng)營(yíng)規(guī)模與提供的物流服務(wù)具有一定的局限性。更為重要的是，這類子（分）公司是其母公司為完善全球物流經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)而設(shè)立的，往往從本企業(yè)自身經(jīng)濟(jì)效益出發(fā)，把為母公司承攬返程物流業(yè)務(wù)、進(jìn)一步提高物流作業(yè)效率放在首位，因此與開發(fā)區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的聯(lián)系不像本地物流企業(yè)那樣緊密，因而不能很好地適應(yīng)和滿足當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展對(duì)物流的需求。
　　2.中遠(yuǎn)、中國(guó)海運(yùn)、中鐵、中儲(chǔ)、中外運(yùn)、中集等國(guó)內(nèi)大型物流企業(yè)設(shè)立的子（分）公司，也紛紛搶灘青島開發(fā)區(qū)，推動(dòng)開發(fā)區(qū)發(fā)展成為連接?xùn)|南沿海，輻射華東、華北、西北、黃河流域的物流分撥中心和倉(cāng)儲(chǔ)中心，帶動(dòng)了開發(fā)區(qū)物流業(yè)的快速發(fā)展。
　　國(guó)內(nèi)大型物流企業(yè)設(shè)立的子（分）公司專業(yè)化程度和作業(yè)效率相對(duì)較高，企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益較好。但由于條塊分割和部門分割，缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象嚴(yán)重，加之市場(chǎng)發(fā)育滯后，難以形成有效的社會(huì)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。為實(shí)現(xiàn)宏觀經(jīng)濟(jì)效益和微觀經(jīng)濟(jì)效益的統(tǒng)一，使青島開發(fā)區(qū)物流系統(tǒng)整體合理化，需要打破行業(yè)界限和部門分割，走社會(huì)化、專業(yè)化的道路，變分散的一家一戶辦物流的小生產(chǎn)方式為集約化的綜合物流生產(chǎn)方式。
　　3.開發(fā)區(qū)內(nèi)海爾、海信、澳柯瑪、國(guó)風(fēng)等大企業(yè)均建立了各自的物流配送系統(tǒng)并向同行業(yè)或相關(guān)行業(yè)拓展業(yè)務(wù)，企業(yè)物流的發(fā)展呈現(xiàn)出勃勃生機(jī)，成為青島開發(fā)區(qū)物流發(fā)展的一大亮點(diǎn)。
　　企業(yè)物流在一定程度上可以降低物流成本（降幅在20%左右），但它主要是依靠加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部管理，尤其是原材料、零部件采購(gòu)環(huán)節(jié)的管理獲得的，因此效果十分有限，并不能從根本上解決物流費(fèi)用居高不下的問題。究其原因，一是就某個(gè)工業(yè)企業(yè)而言，其原材料、零部件的流入與產(chǎn)成品的流出大都不對(duì)稱，即購(gòu)進(jìn)的原材料、零部件的產(chǎn)地與售出的產(chǎn)成品銷地不相吻合，貨流量不均衡，導(dǎo)致企業(yè)物流的生產(chǎn)效率比較低；二是由于工業(yè)企業(yè)貨運(yùn)能力有限，貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)不完善，盡管可以通過雇用社會(huì)運(yùn)力彌補(bǔ)貨運(yùn)能力的不足，但其運(yùn)輸組織松散、銜接不及時(shí)，造成作業(yè)周期延長(zhǎng)；三是包裝、加工等環(huán)節(jié)仍由工商企業(yè)自己承擔(dān)，不利于運(yùn)輸組織的技術(shù)創(chuàng)新和包裝成本的降低，影響運(yùn)輸效率的提高；四是產(chǎn)成品的倉(cāng)儲(chǔ)和裝卸仍存在著嚴(yán)重的重復(fù)作業(yè)，企業(yè)物流不能為產(chǎn)成品的銷售提供可靠保障。雖然不少工業(yè)企業(yè)采取按一定銷售區(qū)域租用庫(kù)房建立中轉(zhuǎn)庫(kù)、預(yù)先將產(chǎn)成品入庫(kù)存放的方式以滿足市場(chǎng)銷售的需要，表面上看生產(chǎn)基地的產(chǎn)成品庫(kù)存減少了，實(shí)際上只是轉(zhuǎn)移而已，無形之中還會(huì)加大工商企業(yè)的物流成本。
　　4.引人注目的是，提供港口操作、貨運(yùn)代理、船務(wù)代理、水路和公路運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)及其他物流增值服務(wù)的專業(yè)化物流園區(qū)和企業(yè)紛紛涌現(xiàn)，本地物流企業(yè)蓬勃發(fā)展。
　　本地物流企業(yè)的發(fā)展，首先要立足于對(duì)原有貨運(yùn)代理、船務(wù)代理、儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)的改造，使之提升為能為經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展提供專業(yè)化物流服務(wù)的現(xiàn)代物流企業(yè)；其次，這種改造要與儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整相結(jié)合，切忌不分大小，一哄而上；三要引導(dǎo)企業(yè)根據(jù)當(dāng)?shù)剡M(jìn)出物流的主要流向，在流量較大的一些地區(qū)設(shè)立子（分）公司，建立健全貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)，不斷擴(kuò)大物流作業(yè)的覆蓋面，提高物流服務(wù)水平，以適應(yīng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)社會(huì)和現(xiàn)代物流發(fā)展的需要。目前，開發(fā)區(qū)本地物流普遍存在著小、多、散、弱的現(xiàn)象，專業(yè)化程度低，社會(huì)物流整體效益較差。
　　5.青島開發(fā)區(qū)著力引進(jìn)社會(huì)資本成立第三方物流企業(yè)，鼓勵(lì)和倡導(dǎo)發(fā)展能為社會(huì)提供全方位物流服務(wù)的第三方物流，即專業(yè)化的物流企業(yè)。
　　工商企業(yè)要想大幅度降低物流成本，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，就必須徹底突破小而全、大而全思想的束縛，盡早跳出企業(yè)物流的怪圈，按照市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)化專業(yè)分工的原則，將屬于物流環(huán)節(jié)的作業(yè)活動(dòng)全部委托給專門的物流企業(yè)，使企業(yè)從自己不太熟悉的業(yè)務(wù)中脫離出來，專心從事新產(chǎn)品研制和市場(chǎng)開發(fā)，只有這樣才能切實(shí)降低物流成本，從而獲取更好的經(jīng)濟(jì)效益。這就要求青島開發(fā)區(qū)物流產(chǎn)業(yè)在未來的發(fā)展進(jìn)程中要大力發(fā)展第三方物流。
　　二、青島開發(fā)區(qū)物流企業(yè)發(fā)展存在的主要問題
　　隨著膠東半島制造業(yè)基地核心區(qū)建設(shè)的展開，青島開發(fā)區(qū)的物流需求正逐年上升，增幅將達(dá)20%～30%，表明開發(fā)區(qū)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?jié)摿�和發(fā)展空間非常大。雖然青島開發(fā)區(qū)的物流產(chǎn)業(yè)有了長(zhǎng)足發(fā)展，但與西方發(fā)達(dá)國(guó)家相比還存在明顯的差距，在物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展過程中還存在諸多問題，具體表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
　　1.物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)規(guī)模小，市場(chǎng)占有率低，致使現(xiàn)代物流技術(shù)在這些企業(yè)中難以得到有效發(fā)揮。
　　青島開發(fā)區(qū)各類物流公司數(shù)量多，規(guī)模小，發(fā)展水平參差不齊，資金、營(yíng)運(yùn)能力先天不足，妨礙了信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，制約了電子商務(wù)的發(fā)展，影響了大型專業(yè)物流服務(wù)的進(jìn)一步拓展。
　　2.投資渠道不暢，投資主體不能多元化，企業(yè)資產(chǎn)并購(gòu)、轉(zhuǎn)讓、整合困難重重，發(fā)展缺乏資金支持，特別是由傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)變而來的物流公司發(fā)展受限更大。
　　青島開發(fā)區(qū)政府應(yīng)考慮簡(jiǎn)化市場(chǎng)準(zhǔn)入及各種經(jīng)營(yíng)權(quán)的審批手續(xù)；降低稅賦，避免重復(fù)征稅；降低土地使用稅費(fèi)；財(cái)政貼息，減少建設(shè)中的配套費(fèi)用；制定鼓勵(lì)合資、合作的政策措施，鼓勵(lì)聯(lián)盟合作，促進(jìn)區(qū)內(nèi)物流企業(yè)健康、快速發(fā)展。
　　3.不同的管理部門和管理層次多頭管理，造成基礎(chǔ)設(shè)施重復(fù)建設(shè)，區(qū)域結(jié)構(gòu)不協(xié)調(diào)，難以形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。
　　青島開發(fā)區(qū)物流企業(yè)在流通體制轉(zhuǎn)變過程中未能及時(shí)轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)觀念，致使一些物流企業(yè)的發(fā)展仍帶有濃厚的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)色彩，存在著明顯的條塊分割現(xiàn)象，地方保護(hù)主義十分嚴(yán)重，某些市場(chǎng)業(yè)務(wù)仍然依靠政府行政干預(yù)，物流運(yùn)作效率低下。
　　4.少數(shù)企業(yè)偏重于追求經(jīng)濟(jì)效益，違背市場(chǎng)誠(chéng)信原則，無序競(jìng)爭(zhēng)，物流行業(yè)整體信譽(yù)度不高，致使制造業(yè)和流通企業(yè)在委托外包物流業(yè)務(wù)時(shí)顧慮重重。
　　青島開發(fā)區(qū)少數(shù)物流企業(yè)弄虛作假、投機(jī)取巧的行為反映了商業(yè)信用的嚴(yán)重缺失，也使得以合作信譽(yù)為前提的現(xiàn)代物流管理的實(shí)施變得十分困難。
　　5.物流成本高，資金周轉(zhuǎn)慢，運(yùn)輸效率低。
　　這些我國(guó)物流業(yè)發(fā)展中的通病，在青島開發(fā)區(qū)也有十分明顯的表現(xiàn)，這也是物流企業(yè)降低物流成本、提高服務(wù)質(zhì)量迫切需要解決的問題。
　　三、推進(jìn)青島開發(fā)區(qū)物流企業(yè)發(fā)展的對(duì)策
　　青島開發(fā)區(qū)的物流企業(yè)在向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型之際，關(guān)鍵在于資源整合和業(yè)務(wù)流程再造，形成核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。在國(guó)外大型物流企業(yè)攜先進(jìn)的管理技術(shù)及資本優(yōu)勢(shì)大舉進(jìn)軍青島開發(fā)區(qū)物流市場(chǎng)的形勢(shì)下，開發(fā)區(qū)政府和廣大物流企業(yè)應(yīng)加快研究和探討促進(jìn)物流市場(chǎng)發(fā)展的對(duì)策。
　　（一）政府應(yīng)在促進(jìn)物流資源整合過程中發(fā)揮主角作用。
　　（1）要進(jìn)一步解放思想，更新觀念，充分認(rèn)識(shí)目前青島開發(fā)區(qū)物流市場(chǎng)發(fā)展不成熟的現(xiàn)實(shí)，合理運(yùn)用與市場(chǎng)發(fā)展階段相適應(yīng)的手段和方法，解決物流市場(chǎng)通過市場(chǎng)方式難以解決的問題；充分利用政府宏觀調(diào)控職能，促進(jìn)青島開發(fā)區(qū)物流市場(chǎng)持續(xù)、健康、協(xié)調(diào)發(fā)展。
　　（2）要在物流資源整合方面開拓新路子，總結(jié)新經(jīng)驗(yàn)。物流企業(yè)只有取得較大的市場(chǎng)份額和業(yè)務(wù)規(guī)模，才能充分發(fā)揮現(xiàn)代信息技術(shù)的作用，提高效率，降低成本。根據(jù)青島開發(fā)區(qū)物流企業(yè)資產(chǎn)流動(dòng)性差的實(shí)際情況，應(yīng)利用政府對(duì)國(guó)有資產(chǎn)管理的影響力，加快產(chǎn)權(quán)交易市場(chǎng)建設(shè)，促進(jìn)資產(chǎn)流動(dòng)，通過劃撥或參股方式促成物流企業(yè)的資源整合，在提高資產(chǎn)利用率、降低產(chǎn)權(quán)交易成本、組建大型綜合性現(xiàn)代物流龍頭企業(yè)方面發(fā)揮作用。同時(shí)還應(yīng)鼓勵(lì)和促成大型生產(chǎn)或流通企業(yè)將物流業(yè)務(wù)委托給物流龍頭企業(yè)，推動(dòng)物流龍頭企業(yè)盡快做大做強(qiáng)。
　　（3）要肩負(fù)起統(tǒng)籌規(guī)劃、協(xié)調(diào)發(fā)展的責(zé)任。青島開發(fā)區(qū)在發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的過程中，單靠行業(yè)協(xié)會(huì)還不足以沖破行業(yè)割據(jù)的局面，建議開發(fā)區(qū)政府設(shè)立一個(gè)綜合協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)，統(tǒng)籌調(diào)整物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策；建立主管物流的協(xié)調(diào)部門，打破目前行業(yè)分割、部門分割的不利局面，促進(jìn)不同產(chǎn)業(yè)之間的物流資源整合。
　　（4）要規(guī)范物流管理，防止物流泡沫，提高物流行業(yè)信譽(yù)。目前，青島開發(fā)區(qū)掀起了物流熱潮，各類打著物流招牌的物流企業(yè)較多，水平參差不齊，魚龍混雜。這一方面妨礙了物流資源的優(yōu)化整合和結(jié)構(gòu)上的協(xié)調(diào)發(fā)展；另一方面容易造成惡性競(jìng)爭(zhēng)，導(dǎo)致市場(chǎng)秩序混亂和行業(yè)服務(wù)水平下降，不利于物流行業(yè)信譽(yù)的提高和物流業(yè)務(wù)的進(jìn)一步拓展。
　　（5）要促成和實(shí)施物流一體化戰(zhàn)略。物流一體化是以物流系統(tǒng)為核心，由生產(chǎn)企業(yè)、銷售企業(yè)、物流企業(yè)直至消費(fèi)者所組成的這一供應(yīng)鏈條的整體化和系統(tǒng)化。物流產(chǎn)業(yè)是社會(huì)生產(chǎn)鏈條的領(lǐng)導(dǎo)者和協(xié)調(diào)者，能夠?yàn)樯鐣?huì)提供全方位的物流服務(wù)，是物流行業(yè)發(fā)展的高級(jí)階段。物流一體化是物流產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展形式，必須以第三方物流充分發(fā)育和成熟為基礎(chǔ)。物流業(yè)發(fā)展到一定階段必然會(huì)出現(xiàn)第三方物流的大發(fā)展，而第三方物流占有率與物流業(yè)的發(fā)展水平之間存在著非常規(guī)律的相關(guān)關(guān)系。西方發(fā)達(dá)國(guó)家物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展證明，獨(dú)立的第三方物流占50%時(shí)，物流產(chǎn)業(yè)才能形成。所以，第三方物流的發(fā)展程度反映并體現(xiàn)著一個(gè)國(guó)家物流業(yè)發(fā)展的整體水平。
　　（6）要盡快組建物流聯(lián)盟。青島開發(fā)區(qū)的相當(dāng)一部分物流企業(yè)由傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)業(yè)轉(zhuǎn)變而來，因此，處于起步階段的開發(fā)區(qū)物流業(yè)并非真正意義上的新興產(chǎn)業(yè)，而是兼具傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)業(yè)和新興產(chǎn)業(yè)的雙重特征。因此，物流企業(yè)之間通過聯(lián)盟方式結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，實(shí)施供應(yīng)鏈管理，以優(yōu)化的供應(yīng)鏈參與國(guó)內(nèi)、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，提高青島開發(fā)區(qū)物流產(chǎn)業(yè)在國(guó)內(nèi)、國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)能力和市場(chǎng)份額，已成為區(qū)內(nèi)絕大多數(shù)物流企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略。
　　從專業(yè)分工的角度看，制造企業(yè)的核心任務(wù)是商品開發(fā)、設(shè)計(jì)和制造，批發(fā)商和零售商應(yīng)比制造商更具有組織物流的優(yōu)勢(shì)，因?yàn)樗麄兊闹鳂I(yè)就是流通。但青島開發(fā)區(qū)的制造企業(yè)（如海爾、海信等）不僅擁有龐大的銷售網(wǎng)絡(luò)，而且還有覆蓋整個(gè)銷售區(qū)域的物流配送系統(tǒng)，其物流設(shè)施比專業(yè)物流企業(yè)更為先進(jìn)，這些制造企業(yè)完全可以利用現(xiàn)有物流網(wǎng)絡(luò)和設(shè)施開展電子商務(wù)。對(duì)這些企業(yè)來講，比投資更為重要的是物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和物流資源的合理規(guī)劃。因此，青島開發(fā)區(qū)組建物流聯(lián)盟的最佳途徑就是充分發(fā)揮生產(chǎn)企業(yè)和專業(yè)物流企業(yè)兩方面的優(yōu)勢(shì)，在生產(chǎn)企業(yè)已有物流設(shè)備的基礎(chǔ)上，結(jié)合專業(yè)物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)理念和制度安排，共同建立青島開發(fā)區(qū)的物流系統(tǒng)。
　　（二）物流企業(yè)要在物流市場(chǎng)中發(fā)揮主體作用。
　　（1）建立青島開發(fā)區(qū)模式的物流園區(qū)，進(jìn)行有組織的開發(fā)和建設(shè)。一方面大力吸引國(guó)內(nèi)外大型跨國(guó)物流企業(yè)入住園區(qū)，迅速提升區(qū)內(nèi)物流企業(yè)運(yùn)作質(zhì)量和水平；另一方面，積極培育本地物流企業(yè)，通過兼并、聯(lián)盟等方式整合區(qū)內(nèi)現(xiàn)有物流資源，盡快形成具有一定競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的物流集團(tuán)。因此，青島開發(fā)區(qū)在發(fā)展現(xiàn)代物流的過程中，應(yīng)把培育本地物流企業(yè)作為重點(diǎn)，至少也應(yīng)與引進(jìn)外來物流企業(yè)并重，二者不可偏廢。
　　（2）對(duì)擴(kuò)大物流企業(yè)規(guī)模的長(zhǎng)期性、艱巨性作好充分的思想準(zhǔn)備，對(duì)物流是‘‘第三利潤(rùn)源”的理念要有正確認(rèn)識(shí)。青島開發(fā)區(qū)物流企業(yè)的物流成本約占GDP的16%左右，而發(fā)達(dá)國(guó)家僅占8%～10%，這一巨大差異并不代表開發(fā)區(qū)物流市場(chǎng)存在巨額利潤(rùn)，因?yàn)樵谫I方市場(chǎng)條件下，物流環(huán)節(jié)中成本降低所帶來的價(jià)值既不是物流企業(yè)的利潤(rùn)，也不是生產(chǎn)和流通企業(yè)的利潤(rùn)，而是企業(yè)必須讓渡給消費(fèi)者的價(jià)值，只有這樣企業(yè)才能在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，獲得更大的市場(chǎng)份額。也就是說，運(yùn)用現(xiàn)代物流技術(shù)的結(jié)果是讓消費(fèi)者得到實(shí)惠，為企業(yè)贏得市場(chǎng)份額。因此，開發(fā)區(qū)的傳統(tǒng)物流企業(yè)要發(fā)展成為現(xiàn)代物流企業(yè)必須苦練內(nèi)功，降低成本，提高服務(wù)質(zhì)量，并做好企業(yè)將長(zhǎng)期高投入、業(yè)務(wù)量高成長(zhǎng)、運(yùn)行低收益的思想準(zhǔn)備和物質(zhì)準(zhǔn)備。’
　　（3）做好物流企業(yè)自身的發(fā)展定位。青島開發(fā)區(qū)眾多的物流企業(yè)中，能夠真正發(fā)展成為綜合性現(xiàn)代物流企業(yè)的僅占很少一部分，大部分物流企業(yè)將在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中被淘汰或整合。因此，建立適應(yīng)物流技術(shù)要求、合理有序的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)勢(shì)在必行。一方面，應(yīng)走集約化經(jīng)營(yíng)的道路，形成具有一定抵御風(fēng)險(xiǎn)能力、主導(dǎo)行業(yè)發(fā)展方向的企業(yè)集團(tuán)；另一方面，通過市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，篩選出一批運(yùn)作靈活的小型企業(yè)來滿足社會(huì)不同的物流需求，形成以少數(shù)大企業(yè)為主導(dǎo)、大量小企業(yè)為補(bǔ)充的穩(wěn)定的物流產(chǎn)業(yè)金字塔結(jié)構(gòu)；三要打破所有制、地域限制和部門分割，鼓勵(lì)和引導(dǎo)本地物流企業(yè)與外地物流企業(yè)之間，不同領(lǐng)域、不同類型物流企業(yè)之間通過兼并、重組、合資、合作等形式，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，攜手發(fā)展物流業(yè)。
　　（三）物流企業(yè)要重視提高管理水平和服務(wù)質(zhì)量，加強(qiáng)行業(yè)信譽(yù)建設(shè)。
　　（1）質(zhì)量是企業(yè)的生命，是企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要因素。青島開發(fā)區(qū)的物流企業(yè)應(yīng)先求生存，再圖發(fā)展，樹立以用戶為導(dǎo)向的營(yíng)銷理念，開發(fā)和拓展物流需求，在現(xiàn)有的市場(chǎng)領(lǐng)域內(nèi)做大做強(qiáng)，加強(qiáng)企業(yè)間的橫向或縱向聯(lián)合，進(jìn)一步拓展市場(chǎng)業(yè)務(wù)范圍，提高服務(wù)質(zhì)量。
　　（2）經(jīng)營(yíng)信譽(yù)是企業(yè)寶貴的無形資產(chǎn)。青島開發(fā)區(qū)的物流企業(yè)應(yīng)向管理要效益，在員工中牢固樹立用戶至上的經(jīng)營(yíng)觀念，建立一套嚴(yán)格的業(yè)務(wù)規(guī)則和制度，在抓好內(nèi)部機(jī)制管理、提高服務(wù)質(zhì)量的同時(shí)，更要注意樹立經(jīng)營(yíng)信譽(yù)，擴(kuò)大在社會(huì)上的影響。只有整個(gè)行業(yè)的信譽(yù)提高了，貨主企業(yè)才愿意將物流業(yè)務(wù)委托給物流公司代理，物流市場(chǎng)才能越做越大。
　　（四）建立虛擬物流企業(yè)。
　　（1）信息技術(shù)與物流相結(jié)合是當(dāng)前最引人注目的發(fā)展動(dòng)向。隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化和信息技術(shù)的發(fā)展，國(guó)家之間、區(qū)域之間、城市之間、企業(yè)之間的合作日益加強(qiáng)，供應(yīng)商、生產(chǎn)商、分銷商、零售商及用戶通過供應(yīng)鏈組成了，一個(gè)復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，因此，建立動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟已成為指導(dǎo)青島開發(fā)區(qū)物流企業(yè)合作的新方向。
　　（2）建立虛擬物流企業(yè)。虛擬物流企業(yè)是由功能合理分配、信息和運(yùn)作一體化、利益共享的各眾多物流環(huán)節(jié)承擔(dān)者所組成的物流共同體。它可以是制造企業(yè)與物流企業(yè)之間的虛擬物流聯(lián)盟，也可以是中小型物流企業(yè)構(gòu)筑的虛擬物流合作模式，總之是以先進(jìn)的信息技術(shù)為基礎(chǔ)，以共享供應(yīng)鏈信息為目的而構(gòu)建的物流企業(yè)動(dòng)態(tài)聯(lián)盟。組建虛擬物流企業(yè)的目的就是通過物流組織、交易、服務(wù)、管理方式的虛擬網(wǎng)絡(luò)化，使物流活動(dòng)能夠方便、快捷進(jìn)行，實(shí)現(xiàn)物流的快速、安全、可靠和低費(fèi)用。
　　（五）推進(jìn)物流信息化和標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)
　　（1）物流信息化是物流發(fā)展的神經(jīng)中樞。青島開發(fā)區(qū)需要在加快物流信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、扶持和培育一批互聯(lián)網(wǎng)物流信息服務(wù)供應(yīng)商、加強(qiáng)物流企業(yè)信息化建設(shè)、加快物流相關(guān)行業(yè)管理部門信息化進(jìn)程等方面做以下工作：一要推動(dòng)企業(yè)物流管理的信息化。優(yōu)化物流管理主要靠企業(yè)物流管理的信息化來推動(dòng)，通過信息化手段能夠促進(jìn)企業(yè)物流管理的優(yōu)化。二要推動(dòng)智能運(yùn)輸管理系統(tǒng)、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)和地理信息系統(tǒng)建設(shè)，加快構(gòu)建口岸的公共信息系統(tǒng)平臺(tái)，推動(dòng)基礎(chǔ)性、公益性物流信息資源的開發(fā)、利用。三要加強(qiáng)對(duì)物流信息關(guān)鍵技術(shù)的開發(fā)、研究和推廣應(yīng)用。
　　（2）物流標(biāo)準(zhǔn)化是物流發(fā)展的基礎(chǔ)。物流標(biāo)準(zhǔn)化把物流作為一個(gè)大系統(tǒng)，制定系統(tǒng)內(nèi)部物流設(shè)施、機(jī)械裝備、專用工具等方面的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，包裝、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、運(yùn)輸?shù)雀黝愖鳂I(yè)標(biāo)準(zhǔn)以及作為現(xiàn)代物流突出特征的物流信息標(biāo)準(zhǔn)，形成與國(guó)際接軌的標(biāo)準(zhǔn)化體系。青島開發(fā)區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)外向度高，國(guó)際貿(mào)易和國(guó)際物流發(fā)達(dá)，因此，實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化物流更具有現(xiàn)實(shí)意義。
　　（六）開拓國(guó)際物流，尋求全球性的市場(chǎng)空間。
　　青島開發(fā)區(qū)的物流企業(yè)要增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)和憂患意識(shí)，在抓住國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的同時(shí)，還要放眼世界，構(gòu)筑全球化戰(zhàn)略， 以一體化的物流管理和供應(yīng)鏈管理在全球進(jìn)行資源采購(gòu)、生產(chǎn)裝配和產(chǎn)成 品分銷，參與國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。在全球范圍內(nèi)，通過對(duì)顧客的快速反應(yīng)，提高顧 客服務(wù)水平，降低物流總成本，提高開 發(fā)區(qū)物流企業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力，在全球化競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。
　　四、結(jié)論
　　目前，青島開發(fā)區(qū)物流企業(yè)存在的主要問題是物流市場(chǎng)發(fā)育不成熟所 造成的。因此，開發(fā)區(qū)政府要在促進(jìn)物流資源整合、建設(shè)公用物流信息平臺(tái) 等方面發(fā)揮重要作用。傳統(tǒng)物流企業(yè)要發(fā)展成為現(xiàn)代物流企業(yè)，就必須努 力降低成本，提高服務(wù)質(zhì)量，只有在取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的情況下才能獲取更大的市場(chǎng)份額，才有機(jī)會(huì)在未來物流市場(chǎng)發(fā)展中保留一席之地，真正成為現(xiàn)代物流市場(chǎng)的主體。
　　（中國(guó)流通經(jīng)濟(jì)，山東科技大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，董興林，王立英）