“一份對美國食品行業的調查報告表明，每年由于供應鏈成員之間的不夠協調而造成的浪費達300億美元之多。”在日前召開的物流與供應鏈管理論壇上，上海交通大學管理學院院長、美國哥倫比亞大學商學院講席教授陳方若教授用一份數據講明了供應鏈管理的重要性。

供應鏈管理，已經成為現代經濟發展的關鍵，亦是世界平坦化的重要因素。由霍英東基金會、香港科技大學、廣州市科學技術局舉辦，廣東省科學技術協會、廣州市科學技術協會、廣州物流協會協辦的南沙科技論壇第八期把研討的焦點放在這一議題上，邀請國際、國內著名學者、專家于2007年5月25-26日，到廣州南沙科技園論道。

　　全球化機遇與挑戰

　　隨著經濟的發展，中國已成為全世界的制造業基地，是一個重要的“世界工廠”，2006年上半年，中國全社會物流總額達到26.8萬億元，工業品物流總額為23.4萬億元（占總額的87%）。回首過去，“世界工廠”為中國經濟前期發展，富民強國、起了積極的作用。然而，隨著經濟進一步的發展，尤其以現代產業鏈的觀點看現在珠三角的經濟發展，必須考慮整體產業加值鏈的分布。在整個產業鏈中，一頭是研發、設計；另一頭是銷售、服務；中間是加工生產，已呈現“V”型利潤曲線。一般而言，兩頭的利潤在20%～25%，而加工利潤只有10%左右。毫無疑問，珠三角的產業布局需要重新定位，即從“世界工廠”向完善的現代產業鏈結構發展。供應鏈管理，則是產業全球化發展的重要戰略，南沙科技論壇第八期論壇——“物流與供應鏈管理”，就是圍繞這樣一個問題而展開討論。

　　上海交通大學管理學院院長、美國哥倫比亞大學商學院講席教授陳方若教授回顧了三次工業革命，指出工業革命不僅僅是技術上的革命，同時也是管理上的革命。我們處于第三次工業革命的浪潮中，隨著科技進步，特別是通訊技術的進步和互聯網的普及，信息、技術、貨物、資金自由流動，經濟活動的全球化趨勢銳不可當，我們將要面對來自全球的競爭，但同時，我們將有可能把握來自全球的機遇。

　　陳方若說，現在，人們能透過互聯網的便利，享用來自世界各地的資訊、科技、商品與資金的信息。此外，更由于與交通運輸有密切關系的物流技術之提升、交易成本下降，消費者可以更有效率的進行跨國界消費。在生產者方面，世界性分工變成可行，各種產品能在其最佳并最便宜的地方生產，快速而準確地送到消費者手上，創造更巨大地價值。

　　但是，在享受這些機遇地同時，我們所面對地競爭，再不單是一個省之內或者一個國家之內地競爭，而是世界性地激烈競爭。時間與空間地縮短，使生活的壓力加大，人和企業都需要更靈活與快速地轉變以配合社會地節奏。

　　陳方若教授指出，在未來的信息社會，企業必須具備高度整合及有效率的管理，成功的關鍵是要以最快、最低成本和最高效益的策略回應市場需求。他說，如果一種消費品的出廠價是1美圓，那么，其零售價通常是4美圓。一般很難把出廠價減少10美分，出廠價已經沒有太大成本降低空間，而降低流通渠道中所增加的3美元成本卻是可行的。這提供了一個更大的空間，你可以把成本降低50美分而沒有人知道你在這樣做。因此“軟三元”領域是更容易為客戶有效地節約成本的地方。

　　香港物流業依然樂觀

　　香港科技大學工業工程及物流管理學系講座教授兼系主任、物流與供應鏈管理研究所所長李忠義在作題為“香港與珠三角的海空運物流管理”的演講時表示，科大最近進行“香港物流業的現狀與前景”的調查顯示，即使白云機場將在5至10年達到目前香港國際機場的水平，香港空運貨量的增長在可預見的將來仍然是樂觀。而對香港海運貨量看法則較不樂觀，但亦不算悲觀。

　　李忠義表示，科大調查了617名香港科技大學MTM校友和供應鏈管理論壇會員，并與香港物流協會、香港貨運物流業協會、香港運輸物流學會、香港運輸及物流業資源中心四個專業團體合作，共收到226份有效問卷。調查顯示，空運貨量的增長在可預見的將來仍然是樂觀。對于“你對香港物流業的未來發展樂觀程度”問題時，被訪者持中立佔42%、同意佔28%、強烈同意佔2%、強烈不同意佔5%、不同意佔23%。對于空運貨的未來時，被訪者認為，香港機場頗有優勢，包括最佳服務質量和高頻率的國際航班；香港機場有卓越的國際聲譽，海外客戶愿意選擇香港機場處理緊急貨物；香港具有管理、海關手續和服務水平的優勢。

　　不過，調查顯示，香港海運貨前景并不樂觀，認為香港港口：碼頭處理費；高勞動力成本和土地成本。對于海運貨的未來的機遇時，認為香港與內地的成本差距正在縮小。據被訪者回應，內地港口的成本正在逐漸提高，香港港口成本近年基本保持不變。當成本差距拉近時，使用香港港口所增加的成本可被高質量的服務提供的附加值所抵銷。

　　調查建議政府加速基礎設施建設，包括10號碼頭、物流園區、港珠澳大橋、促進物流業中的信息技術應用，如DTTN，并重視工業界的聲音，建立正式的對話渠道。

　　港與珠三角優勢互補

　　李忠義又說，直接從內地進口的海外客戶數量逐漸增加，而香港作為中轉渠道的角色正在削弱，香港急切需要重新定位，與珠三角優勢互補合作達雙贏。

　　他說，過去，香港的國際機場及海港，成功地處理大部分由內地出口的貨物。然而現在，內地的生產基地已經有能力採用其他途徑，繞過香港、并協調他們的貨物轉口業務。香港急切需要重新定位，替流轉于大中華地區及全球其他地區的環球供應鏈上的貨物增值，使它能由單純的運輸港口提升為物流中心。加強香港與珠三角的合作顯得非常重要，創造一個雙贏的狀況更是首要事務。

李忠義認為，目前，直接從內地進口的海外客戶數量逐漸增加，而香港作為中轉渠道的角色正在削弱，香港需加強與珠三角合作。香港海運與空運是國際樞紐、擁有物流、金融、旅游、服務四個支柱產業的基礎，擁有豐富的管理經驗等優勢。而珠三角世界最大出口地區佔內地出口比重超過30%，擁生產成本低，基礎設施建設持續改進、擁有高效的海（空）港等優勢。

他說，香港與珠三角各自具有優勢，雙方進行優勢互補，良性競爭，通過分工、協調和通力合作，雙方達雙贏局面。建議業界進軍西部市場，特別是高增長地區，如四川等地，吸引貨物通過香港出口。

　　物流園區建設存在七大問題

　　中山大學現代物流技術與管理研究中心主任陳功玉教授作題為“對物流園區發展現狀的思考”時表示，中國物流園區出現低效率運轉，甚至有的不死不活。截止2006年底，全國已建成并運營的園區只有二成多，但近七成仍未運營，尚處於規劃或在建階段。

　　陳功玉認為，目前，中國物流園區存在七大方面問題，包括缺少市場規則和機制、缺少成功經驗、物流園區概念與功能不清晰、物流園區建設動機不正確、物流園區分布和規模不合理、物流園區規劃和定位不合理、物流園區經營不到位，影響了物流園區的發展。

　　陳功玉說，物流園區規劃和定位不合理成為一大障礙。物流園建多大規模沒有規劃，缺少市場規則和機制，比較多的建設物流園作為政績考慮，作為地方政績工程，為政績需要而建設。物流園本來就要符合經濟規律興建，但現在有的物流園建設卻放在非經濟規律上，沒有考慮當地市場的需求，看到北京、上海、廣東等建物流園亦要上馬建設。

　　陳功玉認為，中國物流園雖然發展速度快，但投資規模小，園區投資規模從1億元以下到30億元以上不等，其中1億元到10億元之間占總量的50%，1億元以下占12%，超過30億元的相對僅占7%。園區占地面積1平方公里以內占總量的47%；占地面積在1至2平方公里的占17%；占地面積在5至10平方公里的占15%；另外還有8%的園區占地面積在0.1平方公里以內；占地面積在10平方公里以上的占5%。

　　陳功玉認為，目前，物流園區經營不到位，物流園區出現低效率運轉，甚至有的不死不活。中國物流園區絕大部分主營業務收入來源於庫房及貨場租金、配套設施租金與管理費、物業管理費、辦公樓租金這四個方面，只有極少數園區從物流信息服務、倉儲和配送等增值服務中獲利。還有少數園區的贏利來自於國家撥款、稅收優惠及土地升值后出租或出售所得。

　　對于中國物流園區有沒有必要建，陳功玉說，比較好的形式應該要建，要建成規模化、現代化、專業化。建議物流園區科學規劃與嚴格審批相結合、合理的功能規劃與差異化的經營模式、政府統籌規劃并扶持建設、企業化經營管理、有選擇的企業準入、入駐企業自主經營，促進物流園區健康發展。

　　尋找世界工廠的發展戰略

　　應邀出席論壇的七位演講嘉賓均為來自國際、國內頂級的物流與供應鏈管理的專家、學者，除陳方若教授、李忠義教授、陳功玉教授以外，演講嘉賓還有于剛教授、陳劍教授、林正剛先生、李杰教授等，大家共聚一團，尋找 “世界工廠”時代中國企業的發展戰略。

　　曾經擔任美國德州大學奧斯汀分校講座教授的戴爾公司副總裁于剛教授將運用他曾經為美國多家航空公司設計的實時運營管理系統闡述企業必須以有效科學化手段管理所有資源，將數據轉化為信息，將信息轉化為知識，將知識轉化為智慧，運用最佳化方法，理論或先進決策支持系統，促進資源的有效管理。同時分享他在亞馬遜網站管理全球供應鏈系統，在戴爾計算機公司管理全球采購系統的經驗。

　　清華大學經濟管理科學與工程系主任，清華大學現代管理研究中心主任陳劍教授則通過案例分析如何解決在供應鏈管理中普遍存在的造成供應鏈業績低下的重要原因之一：“牛鞭”效應，并提出“綜合”物流的解決方案。

　　思科系統（中國）網絡技術有限公司總裁林正剛先生將結合思科的供應鏈戰略，闡述虛擬物流網絡和虛擬供應鏈戰略。美國辛辛那提大學講座教授，美國國家自然基金會“智慧維修系統中心”主任李杰教授將借助美國國家自然基金會工業與大學聯合研究中心的智慧維修系統，介紹智能產品服務系統之信息電子技術及物流信息工具。

　　除了專題演講以外，南沙論壇還邀請廣州地區的三位專家：暨南大學管理學院院長李叢東，廣州市政府經貿委譚漢瑩女±，南沙港務公司副總陳建軍先生，為專題討論引言人。專題討論以廣州地區物流發展前景為主題，得到了聽眾熱烈的回應。