國內(nèi)物流巨頭中外運(yùn)股份有限公司已開始獨(dú)立打造自己的快遞網(wǎng)絡(luò)，并欲通過收購加速拓展業(yè)務(wù)范圍。 

與UPS分手后，雖然依然享受著與另一國際快遞巨頭DHL合資經(jīng)營國際、國內(nèi)快遞業(yè)所帶來的收益，但國內(nèi)物流巨頭中外運(yùn)股份有限公司（下稱“中外運(yùn)”）已開始獨(dú)立打造自己的快遞網(wǎng)絡(luò)，并欲通過收購加速拓展業(yè)務(wù)范圍。

　　在昨天舉行的國際物流與供應(yīng)鏈管理發(fā)展高峰論壇期間，中外運(yùn)總裁張建衛(wèi)告訴《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》，公司正全力拓展完全由自己運(yùn)營的快遞業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)，力爭幾年后成為國內(nèi)快遞業(yè)前三名。這一板塊將由中外運(yùn)的“E速業(yè)務(wù)”來完成。

　　作為國內(nèi)最大的貨運(yùn)代理企業(yè)，中外運(yùn)多年來一直是外資快遞公司進(jìn)入中國首選的合資伙伴。但隨著中國對快遞物流業(yè)務(wù)的逐漸放開，UPS、Fedex等國際快遞巨頭紛紛單飛，并相繼宣布進(jìn)入國內(nèi)快遞市場。目前，只有DHL還在與中外運(yùn)合資。

　　從2004年開始，中外運(yùn)就開始試著自己打造國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)，“但當(dāng)時(shí)由中外運(yùn)空運(yùn)總部來管，比較亂，做得規(guī)模也不大，”張建衛(wèi)說，而現(xiàn)在中外運(yùn)已單獨(dú)成立了E速事業(yè)部，以此來通管各地E速網(wǎng)絡(luò)。“目前我們在全國擁有了200多個E速網(wǎng)點(diǎn)，今年底計(jì)劃達(dá)到300多個，”張建衛(wèi)透露，為加快網(wǎng)點(diǎn)布局，中外運(yùn)正在物色合適的收購對象，“這項(xiàng)工作由麥肯錫在協(xié)助，選擇的標(biāo)準(zhǔn)是全國網(wǎng)絡(luò)比較好的快遞公司。”

　　目前，中外運(yùn)內(nèi)部已提出了將E速業(yè)務(wù)在2010年達(dá)到80億~100億元收入的戰(zhàn)略目標(biāo)。E速業(yè)務(wù)2006年新增網(wǎng)點(diǎn)71個，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)收入約2.6億元，要在2007~2010年的4年內(nèi)完成業(yè)務(wù)收入由2.6億元至80億~100億元的跨越，其年均復(fù)合增長率將達(dá)236%才行。

　　業(yè)內(nèi)人士分析，如此的“大目標(biāo)”實(shí)際上充滿了挑戰(zhàn)。目前國內(nèi)市場除外資國際快遞巨頭介入外，更有一些發(fā)展已相對成熟的國內(nèi)快遞企業(yè)霸占不少份，比如總部位于華南的順豐速運(yùn)公司的派送效率、信息化、快遞人員服務(wù)都有較強(qiáng)競爭優(yōu)勢，而E速業(yè)務(wù)在上述各方面暫時(shí)還不具備明顯優(yōu)勢。

　　值得注意的是，去年國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)最龐大的民營快遞公司申通快遞曾傳出被中外運(yùn)控股的消息，但最終沒有成行。張建衛(wèi)稱，主要是雙方在文化方面融合有問題。