任何一個新興行業的誕生到繁榮都需要經過一個很漫長的過程，這個過程是艱難的也是讓人深思的。物流這個炒得火熱的新興產業，發展得應該算是比較快也比較順利了，那么在這個過程中是不是從來沒有過什么問題呢？或者說物流的發展現在仍存在問題呢？帶著種種疑問本刊記者有幸采訪了蒂森克虜伯電梯公司中山工廠總經理——李朝寶。
行業透明度不高
在這個服務無價的商業時代，很多企業都對物流的外包充滿了各種顧慮。那是不是說物流外包真的就行不通呢？就這一問題記者在采訪中特意問了李總。
記者：您認為物流外包與自己內部解決哪一種方式更好一些呢？
李總：首先我們公司的物流是外包的，當然我認為外包還是很方便的。也有其存在的優勢，很簡單的道理，一個人的精力是有限的，不可能一個人包攬了所有的工作，也不可能有那么多的精力去管好每一件事情，當然如果企業自己請人也是一種辦法，但是我始終認為我們生產制造企業的精力應該集中在：技術開發、生產制造和銷售管理這幾方面。這樣才有可能真正的實現技術先進，生產精良，銷售暢通。
記者：為您服務的第三方物流是哪一家，您認為他們的服務您還滿意嗎？
李總：為我們做物流的是華通行，我比較滿意他們的服務，他們的理念比較先進。
記者：那么您認為現在的物流已經做得很好了嗎？
李總：當然不是，現在物流運作還存在著很多的問題。華通行差不多是廣東地區物流運作比較完善的物流公司，所以他們所提供的服務當然也是最好的。但是有很多物流公司跟華通行的服務相比相差甚遠。比如：一種是價格透明度不高，整個行業沒有一個價格方面的準則。舉個很簡單的例子，現在市面上的出租車，只要上路就有一個標準的價格，有個計時計程器，乘客不用講價，按照計時計程表交費就可以了；而物流不論是干線運輸還是支線運輸都沒有一個統一的標準，有的公司價格很低，有的公司價格很高，甚至同一家公司在不同的運輸線路上噸·公理的價格都不固定，這就給制造企業選擇合作伙伴帶來了很大的不便。另外，執行的過程也令人不放心，不知道究竟在運輸過程中供應商是不是提供了最好的服務。很多供應商在簽訂合同時承諾的很好，但是在實際過程中能否真正的按照自己的諾言去做這又是一個讓人費解的問題，因為你不可能派專人隨行。而在業務核對的過程中，也老是令人懷疑有人做手腳，不知道返回來的是否真實反映了業務執行過程中的情況。
目前，許多較大規模的物流公司卻不從事配送到個人的業務，從事此方面業務的物流公司覆蓋的范圍較小，可以覆蓋全國的大多是各地的公司聯盟，關系松散，執行能力差。在代收款方面，大多是貨到付款，物流公司的代收款業務還比較初級, 尤其是異地返款時間太長；其實不能及時返款的根本原因誰都無法說得清楚，究竟是接貨方沒有及時付款呢還是第三方物流公司暫時挪用了這筆錢呢？這一切都不在生產企業的控制之內。價格上，異地配送的價格還是讓普通老百姓覺得太高；服務上，除了人員素質不高，準時、及時性也較差，信息不能實時查詢。很少有物流公司能如華通行一樣有GPS系統的，能夠很準確很準時的報出車的位置，讓我們生產制造企業做到心中有數。很多物流公司使用的物流信息系統還不能與網站的系統接口，物流公司服務標準化和規范化程度不夠, 如操作規程、物流管理、代碼等的標準不統一等。
原來電梯的生產是全包的，每一個零件都要進制造企業的裝配車間，進行電梯的組裝，隨著生產速度的要求，以及生產成本要不斷的降低，就給我們的生產過程提出了更高的要求，我們現在有很多非核心零件不再進入企業的裝配車間，這樣就很大程度上控制了庫存，有效的利用空間，也節省了時間。同時，很多不確定性都會對庫存產生各種影響。為了減少企業的庫存水平，就需要增加企業之間的信息交流與共享，減少不確定性因素對庫存的影響，增加庫存決策信息的透明性和可靠性、實時性。所有這些，需要企業之間的協調。供應鏈管理模式下的庫存管理的最高理想是實現供應鏈企業的無縫連接，消除供應鏈企業之間的高庫存現象。
物流公司網絡不建全
記者：很多人認為物流是否暢通，更重要的是整個供應鏈的競爭力的強弱，您認為我國現有物流公司的發展情況是怎么樣的呢？
李總：目前業界所反映的一個情況是缺乏一個強勢的第三方物流企業，缺乏有競爭力的供應鏈產品。有效率的供應鏈一定是以需求來決定的。美國已經不再把供應鏈叫供應鏈，而叫需求鏈。而且要透明和同步進行，是多維和動態的。不能把錢扔到黑洞里。
很多制造企業在選擇供應商的時候往往注重的是噸·公理的價格，而并沒有全面的考慮到供應商的網絡是否建全。然而網絡的建全與否才真正的是問題的關鍵所在。比如有的公司在大城市的運送上價格非常便宜，可是運往偏遠地區時不但價格提高了很多，而且能否準時準確到貨也成了問題。這樣綜合考慮不但沒有節省了錢，相反可能會給整個的運作帶來更大的麻煩。有遠見的企業在選擇自己的合作伙伴時，應該注重其提供的是否是最優化的方案，是否是最合理的價格，是否有承擔風險的能力，比如：在非典期間很多物流企業提高了噸·公理的價格，更有甚者是停止了運作，而為我們所服務的華通行不但價格沒有變化，而且在整個的操作過程中一直都處在一個積極的狀態。很多因為貪一時便宜的企業在特殊時期就會自己去承擔那些本不該有的困難。
記者：那您認為應該如何優化供應鏈？
李總：供應鏈應當加強合作，以開放的心態進行聯系與合作，物流供應鏈不是一個點，而是整個的一個鏈條。最硬的、最結實的地方也許就是今后最薄弱的環節。而在這條鏈上，最重要的是人。其實物流所需要的人才是那種——各個方面都懂的可以拿起整條鏈的人，而現在所缺少的也正是這種人，很多企業為了能夠維持運作不得不用一些能力平平的人，這樣就給整個的運作埋下了一個炸彈，這個炸彈隨時都有爆炸的可能。
記者：您覺得供應鏈的目標是什么？
李總：減少成本，減少庫存，增加生產力，增加周轉率，推進上市的時間，供貨的時間。世界第二大物流工業集團FKI公司副總裁PELKE先生說：“現在的供應鏈和物流理念是配送，因為倉庫是靜態的，而配送是流動的。全球配送中心目前正朝著日益智能化、快速化和精確化的方向發展。為此，物流企業應以‘量身定做’的方式，為客戶的需要制定整個程序的運行方案。總之，在實現企業物流現代化的過程中，最重要的還是腳踏實地，最終把服務落到實處。”
缺乏物流服務顧問
記者：所謂把服務落到實處，您能具體的談談嗎？
李總：看病有兩種辦法，一種是找醫生，一種是看醫書自診。對人也好，對企業也好，其實最好的辦法是找醫生。而在物流行業醫生就是高端的物流人才，但是在目前的物流行業，這種高端的物流人才是奇缺的，特別是整合物流資源的第四方物流的專業人才非常稀缺。這從另一個方面反映出了業界人士的擔憂。談到這里我還要舉一個例子，比如：在運送過程中我的貨物只占了三分之二的空間，那么剩余的三分之一如果空著就是一種浪費，但是如果讓我自己去找其它的貨與之搭配我又沒有那么多的精力，第三方物流可能也沒有那么多的資源。解決這個問題就落在了第四方物流公司，那么目前的情況第四方物流公司的人力，能力都不夠強，這無疑又是一個瓶頸問題。
企業的物流表面上是貨物的流動，背后則是有關客戶需求、服務水平、庫存情況等方面信息的流動，而根本上也是企業利潤的流動。它可能是企業利潤的源泉，也可能會是吞噬企業利潤的無底黑洞。不過，危機也意味著商機，企業內部的物流存在各種黑洞，隨便挖都能挖出利潤來。如果企業自己做物流那么原材料的采購就是一個最容易產生灰暗帳目的過程。當然如這種灰暗帳目是隨口可舉的，在此我就不一一列舉了。
記者：那包給第三方物流公司去做物流，就一定不會有灰帳了嗎？
李總：任何事情都不可能是絕對的，與第三方物流合作也不可能完全杜絕灰帳，但是相對于自己企業內部來講就少了很多，最主要還是節省了很多精力。
物流過程要數碼化
記者：前面您談了好多華通行物流的優勢，那么想問您一句華通行就沒有不足嗎？
李總：不能說是不足，只是物流需要更高的發展，我們的要求也在不斷的升高。目前來講華通行也還沒有解決的一個問題就是還沒能把整個物流過程數碼化，這也是我們制造企業期望供應商提供的一種服務。
記者：數碼化有什么好處呢？會達到一個什么目的呢？
李總：目的就是能夠提高發貨的完整性，準確性，能夠做到在辦公室里就能了解自己的貨到了哪里，在貨箱里都裝了哪些品種的產品，這樣可能相對于華通行的GPS系統來講透明度會更高，我們制造企業會更放心。當然這是我的一種更好的更遠的設想而已。
任何一個行業想有長足的發展一定離不開擅于思考，勇于提出異議的人的存在，那么物流行業的更快更好的發展當然更需要李總這樣直言不諱的人。相信如果有更多的人能如李總一樣用心思考物流現狀，大膽講出物流存在的不足和發展的期望，那么物流企業的發展將會更快更穩更高。
