艾道祥在物流行業呆了十幾年，曾任安利（中國）日用品公司的物流經理、廣州宅急送快運有限公司副總經理，在這些企業進行物流管理時頗有一番心得。日前，《民營經濟報》記者對艾道祥進行了專訪。

中外企業合作是趨勢

　　記者（下簡稱記）：作為物流行業的專業人士，您認為國外物流業與國內物流業相比有何區別？

　　艾道祥（下簡稱艾）：國外與國內的物流企業相比，前者資金實力雄厚，管理經驗豐富，但也存在一定的缺陷，如成本高，價格也隨之提高，對中國文化了解程度不夠，像TNT剛進中國時買了60多臺車，規模很大，到后來賣的賣，租的租，只能靠降低職工的薪水來降低成本。而國內的物流企業資金不足，實力較弱且規模小，但由于對中國文化了解深入，生存能力很強，這也是國內企業的得天獨厚的優勢，對于那些大企業不敢接或不在意的小生意，它都可以接過來做，服務質量也會隨之不斷地提高，規模會逐漸壯大，以此來不斷提升自己在行業的競爭力。

　　記：中外物流企業合作是一種趨勢嗎？

　　艾：從近幾年的發展來看，合作是必然的。現在國外的企業基本上都是與國內企業合作，像UPS、DHL、FEDEX都是與中國企業合作。中方提供政策和現有的渠道，外企提供資金和先進的管理方式。隨著外企對中國的了解日益深入，其在中國的營運能力大大加強，明后年開始，進入中國的獨資企業會越來越多。

　　但外企對中國企業的影響又是雙重的。它帶給中國物流企業很大的商機和挑戰，也使中國企業的各方面質量要求提高了，國內的物流企業與外資的合作將進一步加強。

　　挑戰與機遇并存

　　記：有文章把您稱為民營物流企業風云人物，您在從事物流工作時的理念是什么？

　　艾：我喜歡做管理者，我認為做管理就要經驗加道德，要誠實、善良、簡單、開心、負責任、有智慧，長期形成習慣。

　　我認為做管理還要有耐心，特別是自律意識很重要。自律不是每天板著臉，要開心，且做什么事要堅持原則。

　　民企所有權和經營權的一體化導致民企重視經營績效，因此民企在成本控制、市場運作、經營管理等都采用了經濟實惠模式。由于管理者的經營與分配成果直接掛鉤，民企的辦事效率、決策效率高，更能靈活適應變化萬千的市場，同時也迎合了物流行業時效性高的要求。此外，企業內部分工明確，權責明晰，出現經營不善的情況不會像國有企業一樣出現推諉扯皮現象。一個企業的管理體制是一個企業生存的根本。

　　但由于民企物流做事靈活，在物流行業新舊機制的轉換期間，整個市場也會出現混亂。目前國內物流行業一大弊端就是價格惡性競爭。事實上，公司間合作需要一個磨合期，如果一味以價格為前提條件，很容易兩敗俱傷。另外，目前政府在有關物流方面的法律法規出現空白或者漏洞，大部分的法規都是上世紀七八十年代制定的，根本跟不上物流行業的發展速度，也給一些物流企業鉆了空子。

　　面對國有大型物流企業和外資物流企業的激烈競爭，我對民企物流的發展還是持樂觀態度的，因為民企還是可以在夾縫中求生存。雖然外資的進入給民企帶來了沖擊，但不可否認，他們也給國內物流企業帶來了新的經營理念和服務宗旨，挑戰迫使民企提高自身的管理水平，這有利于提高國內物流行業的整體水平。

　　記：你是如何看待第四方物流的？

　　艾：國內第四方物流還處在摸索階段，供應鏈和物流大家都在談，但核心的一點就是技術，這往往被人忽略。例如，病人找醫生看病，醫生開了處方，然后病人拿著處方去藥店抓藥———第三方物流是藥店，而供應鏈公司就是開處方的醫生。也就是說，第四方物流是國家物流專業化的過程。它主要是做策劃。比方說，一個物流，那個物流企業有車，有工具，但是他沒有能力做策劃，所以就請第四方物流做策劃。第三方物流和第四方物流是相輔相成的，兩者根本就是在一起的。第三方物流是組織第四方物流為企業服務的產品。物流最終是一種物的交易，不管是物流、資金流、商流，最后必然歸結到物。