隨著全國鐵路第六次大提速的進行，浙江陸上交通正式跨入了時速200公里時代。時速200公里將給浙江帶來什么？

沿海鐵路兩年后竣工

　　從運輸方式上看，公路作為浙江最主要交通方式的地位，受到一定挑戰，特別是高速公路在浙江交通網中的核心地位將受到影響。

　　剛剛開始的鐵路第六次大提速只是第一階段，到年底，第六次提速還將進行3個階段的提速。據業內人士介紹，按照計劃，目前正在施工的沿海鐵路（溫福、甬臺溫鐵路）將在2008、2009年陸續竣工，蕭甬復線的電氣化改造也在緊張進行中，屆時，甬臺溫鐵路不但將和浙贛線、金溫鐵路、蕭甬復線構成我省鐵路的第一個環網，而且溫福、甬臺溫鐵路將從一開始就按時速200公里的新型電氣化鐵路建設，這將使更多的浙江百姓可以方便地享受到鐵路交通進入時速200公里時代的成果。

　　這意味著，在不久的將來，浙江不僅擁有以高速公路為核心的“四小時公路交通圈”，而且還將擁有以新型電氣化鐵路、高速鐵路為骨架的快速鐵路網，像杭州到溫州的400多公里距離，走高速鐵路只需2個多小時，比現在走高速公路縮短近一半時間，而且安全系數更高。

　　對浙江的交通運輸體系而言，鐵路提速后，變得更開放、更高效，進一步與長三角乃至整個國家的大交通網絡相融合已是大勢所趨。

　　在以往的浙江陸路交通中，杭州始終是公鐵運輸的最大樞紐，經過杭州的列車，幾乎都會在杭歇歇腳。但在剛剛開行的浙江第一批動車組列車中，這個特點正逐漸被淡化，而圍繞整個長三角城市群組織運輸的理念開始體現，許多動車組列車實行了兩個城市間的點對點運輸，中途并不停留。而一些從上海開出途經浙江的動車組，也選擇直接穿過杭州，停留義烏、金華、衢州等新興的浙江城市。這樣，短期看，杭州的樞紐地位受到了削弱，長期而言，浙江的交通體系將更加深地融入長三角和全國大交通網絡，將變得更加開放、便捷。

　　更多提速效應將在貨運上顯現

　　15年前，杭甬高速公路錢江二橋段短短的7公里，將浙江陸上交通帶入了時速100公里的時代，以高速公路為代表的新型陸上交通方式開始深刻地影響著浙江的發展，浙江各地間的時空距離不斷被拉近，各產業帶之間的人流、物流的涌動更加方便、快捷，陸上交通從當時大堵車時期制約浙江經濟發展的瓶頸環節，迅速轉變成為助推浙江經濟快速發展的跑道。正是這樣的變化，使得人們對今天起跑的鐵路第六次大提速、對跨入時速200公里時代的浙江陸上交通抱有更大的期望。

　　當然，大提速和進入時速200公里時代的效應，和任何交通格局的改變一樣，其影響是緩慢而持久的。以時速200公里的動車組列車為代表的本次鐵路大提速，要說有立竿見影的效果，也就是提速鐵路沿線城市客流的流動更加方便、快捷，沿線的一些汽車客運企業，因為與提速火車競爭的需要，改善服務，從而讓百姓受益。而在與經濟運行更緊密的貨運方面，提速的影響將會緩慢而持久。

　　中鐵快運杭州營業部經理劉影波表示，鐵路提速后，新的鐵路貨運物流市場的形成，還需有一個培育的過程。提速后，鐵路的貨運能力提升了10%以上，像浙贛線的提升幅度更大，超過20%，貨運的班次、種類也更加齊全，這對一直處于運能緊張狀態的鐵路貨運來說，是一次飛躍。不過，這個飛躍要讓貨運物流市場認可，還有一個過程。因為物流途徑的變換，并不像旅客從普通列車選擇換乘動車組這樣容易。但有一點可以肯定，隨著更多的現代化高速鐵路投運，鐵路貨運相對公路貨運的網絡優勢、價格優勢，以及在中長距離上的優勢將更加明顯，整個鐵路的提速效應也將持久顯現。（記者 張帆）